Colnago Y1 RS vs Cervélo S5：两款尖端空气动力学竞赛公路车对比

引言

Colnago Y1 RS 与 Cervélo S5 在 2025 年 Tour de France 的总成绩中分别拿下第一和第二，单凭这一点就足以让它们值得并列比较。更有趣的是这两款车所代表的意义：对于现代竞赛公路车应如何在空气中行进这同一个问题，它们给出了两种不同答案。两者都处于空气动力学设计的最前沿，也都推动了更轻量的全能型车款在男子职业赛事中逐渐边缘化。

本次对比涵盖各车架背后的设计思路、各品牌围绕它打造的规格、两者在路上的表现，以及钱花在了哪里。其中一款在整体平衡性上更胜一筹，但两款都有大量值得欣赏之处。

空气动力学竞赛公路车时代

空气动力学公路车已在 2022、2023 和 2025 年拿下 Tour de France，男子赛事的发展方向也很明确。曾经以重量换取低风阻的车架，如今已快到让车队愿意在秤上稍微让步。变化在于，骑行质感方面的代价已基本消失。Y1 RS 和 S5 都不再有空气动力学车款在侧风中笨拙、下坡时神经紧绷的旧名声。两者的操控感都接近调校完善的全能型车款，例如 Enve Melee，也接近 Orbea 等品牌的轻量化平台。

这对任何在这个级别购车的人都很重要。只在直线快是妥协。既快又容易相处的竞赛公路车，才是真正的升级。

Colnago Y1 RS：非传统的空气动力学平台

Y1 RS 于 2024 年 12 月发布，随后拿下 2025 年 Tour de France 冠军。发布时，Colnago 声称它是职业车坛最快的车，在 50 km/h 时比最接近的竞争对手快一瓦。最先吸引注意的是它的外形。偏置座管很不寻常，Colnago 表示它有助于空气动力学，同时提升顺应性，副作用是让车手略微前倾。它也让大号车架的有效座管角度更陡，达到 73.7 度，从而打开髋部角度。

规格只提供顶级配置。Colnago 围绕双盘传动系统打造 Y1 RS，包括 Campagnolo Super Record 13、SRAM Red AXS 和 Shimano Dura-Ace Di2。轮组从 Vision SC45 中阶轮组起跳，Enve SES 4.5 轮组可作为付费升级。这个价位没有功率计，对竞赛公路车来说是明显缺失。

Colnago 做得好的地方是客制化。通过经销商计划，你可以免费选择直头或后飘座管，并调整齿盘尺寸、曲柄长度和飞轮。前端使用小型 19 mm 上轴承和 1-1/8 英寸下轴承，配 CeramicSpeed 固体润滑。

Cervélo S5：更精炼的空气动力学方案

自 2022 和 2023 年带领车队赢得 Tour de France 以来，S5 一直是这个级别的参考标准，而现款更是在这些优势上加倍投入。头管与前叉腿的翼型更深，而头管、座管和座杆则更纤细。全新 Reserve 轮组与车架同步开发，据称在 50 km/h 时可节省 6.3 W。Cervélo 还声称车架组净减重 124 g，尽管前叉因更深的腿型增加了 57 g。车把组放弃了前代的螺栓拼接设计。

座管呈弧形以贴近后轮，Shimano Di2 电池位于五通下方的端口内。该系列入门门槛比 Colnago 更低，提供次顶级传动系统，以及 DT Swiss 240 花鼓搭配 Reserve 轮圈。一辆完整 S5 起价约 £9,200。

车架、前叉与一体把细节

在前端，两款车采用相同思路。两者都使用刺刀式前叉与自由浮动头管段，让头管结构可以更长，同时不干扰实际转向位置。理论上，这能在高压区域改善气流，同时保留设计良好的全能型车款的操控感。两者也都使用一体式车把，搭配双叉臂式把立段和明显上扬，造型在完全压低时能与车架齐平。两者都是专有规格，但两个品牌都允许在购买时免费更换不同尺寸的车把组，这一点非常重要。

也有差异。Cervélo 使用更传统的 1-1/8 英寸上轴承与 1-3/8 英寸下轴承布局。两款车架的座管可用空间都很紧凑，甚至需要裁切座杆至合适尺寸。电池位置也不同：S5 将 Shimano Di2 电池藏在五通下方，而 Y1 RS 则隐藏在下管水壶架下方的端口内。

规格与性价比对比

在此对比的规格下，两款车价格都接近 £12,000，而 S5 把这笔钱花得更有说服力。它的 Reserve 轮组更宽：前轮内宽 25.4 mm、后轮 24.4 mm，外宽 34.3 mm 和 32.5 mm，前后轮圈深度不同，以平衡空气动力学效率、稳定性与重量。尽管更宽，据称重量为 1,554 g，比 Colnago 上 1,590 g 的 Vision SC45 轮组略轻，后者内宽 21 mm、外宽 31 mm。Reserve 轮组还使用陶瓷轴承，而 Vision 轮组为钢轴承。

S5 多了双侧功率计，Y1 RS 则没有。它的 54/40 齿盘适合强壮车手在平路发力，但对许多客户来说会太大。另一方面，S5 的默认座杆无法免费换成直头或后飘版本，而 Colnago 允许两者互换，并能在购买时微调传动齿比。

骑行质感与操控

两款车都感觉很快，而且都比管型看起来容易操控得多。板状侧面的空气动力学车架在侧风中可能显得脆弱，也不愿改变方向，但这两款都没有这个问题。它们属于这个级别中最稳定、最能给人信心的竞赛公路车，性格接近优秀的全能型车款。S5 在风大时感觉更稳一些，很可能是因为它渐进式的轮圈深度。Y1 RS 则感觉更灵活一点，转向响应所需力气更少。

在大力踩踏时，S5 宽大的五通区域带来实实在在的刚性。Y1 RS 也够硬，但可以说没有那么不屈服。两者都不生硬，而 S5 在舒适性上更胜一筹：宽大的 Reserve 轮圈上配 29 mm Vittoria Corsa Pro 轮胎，比窄一些的 Vision 轮圈上 28 mm Pirelli P Zero 轮胎提供更大容积，在粗糙的碎石封层路面上差异明显。

重量、轮胎与轮胎间隙

在秤上，S5 的 58 号车架重 7.53 kg，Y1 RS 的大号车架为 7.66 kg。S5 还可容纳最大 34 mm 的轮胎，而 Y1 RS 为 32 mm。大多数竞赛车手不太可能用到那额外的余量，但多留一点总是有用。

购买建议：哪款空气动力学竞赛公路车适合你

如果你想要在这个预算内最完整的竞赛配置，S5 是更简单的推荐。你得到功率计、更宽更深的陶瓷轴承轮组、更舒适的轮胎和更大的轮胎间隙，入门价还更低，而且轮组本身据称就带有空气动力学优势。以此处的配置来看，它性价比更高，骑行也更全面。

Y1 RS 依然是认真的选择。它的经销商计划允许免费更改座管样式、齿盘尺寸、曲柄长度和飞轮，这正是更多品牌应该提供的灵活性。它感觉也稍微更灵活。问题在于，要达到相近的轮组规格需要额外花钱，而缺少功率计对这个级别的车来说是真正的短板。如果客制化和更锐利的前端对你来说比开箱即用的竞赛配置更重要，Colnago 自有其价值。

总结

这两款车都站在空气动力学竞赛公路车设计的最前沿，性能从第一次全力踩踏就能感受到。Cervélo S5 在规格、性价比和整体完善度上胜出，同样价钱下提供功率计、更好的轮组和更舒适的骑行。Colnago Y1 RS 则以更完整的客制化计划和稍微更灵活的感觉回应，但要把它的轮组提升到同一水平，你需要多花钱。对于大多数花这种预算的竞赛车手来说，S5 是更明智的起点。