Colnago V4 RS 评测：为认真骑士打造的更锐利竞赛利器

简介

Colnago V4 RS 是这家意大利品牌最新的顶级竞赛利器，接替 V3 RS —— 也就是带领 Tadej Pogačar 在 2020 与 2021 年赢得环法自行车赛冠军的战驹。早在今年年初，各车队已让这个新平台在环法自行车赛上阵，Pogačar 当时骑的是原型版本，最终量产型号随后才获确认。

目前已展示两种涂装：UAE Team Emirates 配色采用银黑渐变配以拉丝银色标志，而 UAE Team ADQ 版本则是红黑配搭，车架周围带彩虹细节。两者使用同一个车架平台，也都保留了上一代的轮廓，同时全面重新塑形各管型。

V4 RS 适合哪些骑士

V4 RS 是为那些想要 Colnago 最快速的全能竞赛平台、而非最奢华车款的骑士而造。C68 依然是意大利奢华工艺的绝美之作，但它从来就不是为了在正面交锋中最快而设计。V4 RS 更着重轻量与空气动力学，这使它属于完全不同的类别。

这使它自然适合公路赛车手、绕圈赛骑士，以及任何追求更锐利、更具侵略性骑乘感的人。Colnago 也在职业车手的直接参与下开发这款车：五种最有潜力的碳纤维叠层在真实比赛环境中被实际骑乘后，才选出最终叠层，而车手也参与了几何与操控特性的设定。

简而言之，这是一款瞄准参赛或激进骑乘、想要品牌最新平台而非车系中最强调舒适选项的骑士的车。

车架设计与空气动力学细节

整体轮廓贴近 V3 RS，但全车架的形状都经过调整以改善气流。头管是最明显的变化。由于上轴承直径加大，它现在呈现更明显的沙漏形轮廓，因此可以采用传统的圆形舵管而非 D 形舵管，同时仍保留内走线的空间。理论上，这也应让舵管更硬。

Colnago 在头管顶部藏入一支整合式多功能工具，布置方式与 C68 上的相似，而车架尺寸越小，工具尺寸也越小。空气动力学元素散布在车架各处，包括前叉冠后方的一处设计，用意是梳理从前叉与前轮流出的气流。轮胎间隙提升至 32 mm。

其他方面包括下沉式后上叉、整合式 D 形座管与座管夹，以及随车架尺寸变化的链支长度。V4 RS 配上全新的把组与龙头：它看起来与 C68 的座舱相似，但为这款车全新设计，上方截面较窄并与上管齐平。车头碗组采用 CeramicSpeed SLT 轴承，依靠聚合物而非传统液体润滑剂，设计上耐用度大幅提升。

空气动力学测试数据

Colnago 公布的空气动力学测试在 50 km/h 下进行，分别以单车单独测试以及有骑士踩踏的情况测试，并且装上两个水壶架与一个水壶，因为品牌认为这才是真实的比赛配置。

在单车单独、没有骑士的情况下，V4 RS 声称比上一代快 4%，Colnago 将其换算为加权平均阻力 5.2 瓦。若装上未指明的轮组，再加上全新的整合式空气动力学码表座，该数字提升至 16%，即 19.2 瓦。

若系统中有踩踏的骑士，声称的增益为 3%，即在 50 km/h 下 13.2 瓦。装上未指明的轮组后，则为 6%，即 27.7 瓦。Colnago 并未说明用于取得最大数字的是哪款轮组。

数据中有两点特别突出。轮组选择对总体数字影响很大，而整合式码表座带来的差异似乎比许多骑士预期的更大。Colnago 也指出，当这些节省换算到多数骑士实际维持的速度时，瓦数数字会明显缩小。

刚性与骑乘品质

Colnago 声称，与上一代相比，V4 RS 在冲刺时座垫处的刚性提升 4%，坐姿骑乘时刚性提升 5%。品牌自行开发了测量车架刚性的动态方法，相关细节保密，并认为比静态单一施力测试更具代表性。

骑士回馈对这款车的塑造与实验室工作同等重要。最有潜力的碳纤维叠层在最终规格定案前，先交由职业车手在真实比赛条件下测试，这些车手也对几何与操控提供了意见。

来自这项运动最前线的反应相当正面：新车被形容为更硬、反应更灵敏，站姿发力时的回应更好，据说有助于在集团中、高速竞逐时、进攻时以及冲刺时发挥。综合刚性声明与骑士回馈来看，这是一款在节奏加快时反应锐利的车。

重量与配置数据

Colnago 在车架重量方面异常透明。一个未涂装、裸色的 50 码 V3 RS 重 795 g，而一个未涂装、裸色、对应尺寸为 48 的 V4 RS 重 798 g。因此车架本身略重，但前叉与五金件更轻，整体因此省下 57 g。尺寸编排也变得更线性，相邻车架尺寸之间的差异更为一致。

上磅实测方面，职业规格配置的 54 码在装上水壶与踏板后为 7.74 kg，45s 码则为 6.8 kg。这些数字显示最终重量多取决于车架尺寸与配置规格。

零件与整合细节

展示的车辆配置 Shimano Dura-Ace Di2 套件与 ENVE 轮组，反映出 UAE 车队转向 Shimano。对于一个与意大利零件有如此长久渊源的品牌而言，这是值得注意的转变，而这预计也是车队将用于比赛的规格。

整合程度相当彻底。线材内走，座管与座管夹为配对设计的 D 形，座舱则是专属把组与龙头，而非两件式组合。头管内的多功能工具为路边调整增添实用功能，而 CeramicSpeed SLT 碗组轴承则旨在长期保持转向顺畅。

实际结果是，这辆车到手时就是一套完整的竞赛配备，而非一堆零件的组合，车架、座舱、轴承与传动系统全都设计成以单一系统运作。

购买前需要考量的要点

在决定入手前，有几点细节值得衡量。光是车架本身就比 V3 RS 略重，整体减重来自前叉与五金件。最亮眼的空气动力学数字取决于 Colnago 未指明的轮组以及整合式空气动力学码表座，因此标准配置所能获得的增益会比标题数字小。

所有公布的空气动力学测试都在 50 km/h 下进行，Colnago 也承认在较温和的速度下，瓦数节省会大幅缩水。重量也会随车架尺寸与配置变化，正如两个上磅实例所示，因此特定配置最好以其自身数字来评断，而非依据概括性说法。

也值得及早决定你真正想要哪一款 Colnago。C68 与 V4 RS 用途不同，而较新的平台才是专注于竞赛表现、而非奢华巡航的那一款。

购买建议

如果你正在寻找竞赛车，而 Colnago 在你的候选名单上，决定大致取决于你想从这个品牌得到什么。C68 是奢华选项，一款出色的车，但从来就不是为了成为最快的全能竞赛利器。V4 RS 则是性能选项，背负更轻、更空气动力学的任务，并采用更新的平台。

要留意车架尺寸，因为修订后的尺寸编排更线性，每一级的差异现在都更一致。高达 32 mm 的轮胎间隙为更宽的轮胎提供实用弹性，而这里展示的 Shimano Dura-Ace Di2 配置就是车队规格车款预期会有的规格。

如果最大空气动力学效益对你很重要，就围绕轮组选择来规划，并考虑整合式码表座，因为这两项占据了声称增益的一大部分。在贴合度、操控与刚性方面，职业开发流程是这款车最有力的论据。对于优先考量与这份定位相符的骑士而言，V4 RS 就是该看的型号。

结论

Colnago V4 RS 是一次聚焦的演进，而非彻底重造。它保留 V3 RS 的轮廓，锐化车架造型，采用圆形舵管，加入整合式多功能工具，将轮胎间隙加宽至 32 mm，并声称在空气动力学与刚性上有实质提升，同时整体减重 57 g。车架本身比以往稍重，而最大的空气动力学数字依赖 Colnago 未指名的轮组，但这个平台显然是为赢比赛而打造。对于想要 Colnago 最快全能利器而非最奢华车款的骑士，V4 RS 显然是最该起步的地方。