Classified Power Shift 花鼓评测：后轮里藏着的两个档位

简介

Classified Power Shift 花鼓做的事描述起来简单，骑起来却不寻常。它把两个齿比放进后轮里，标准飞轮依然能装上去。实际上，前拨被移到了花鼓壳内，换档在内部发生，而不是靠把链条横向推到两个齿盘之间。

换档由车把按钮触发，按钮与花鼓无线通讯。没有线缆拉动拨链器导笼，也没有链条被抬到第二个齿盘上，所以变化即时到来，实际上还悄无声息。两个齿比之间的落差是 0.7，刻意对应大多数骑手早已熟悉的大盘与小盘之间的落差。目的不是发明一种新的骑行方式，而是复制一种熟悉的方式，同时不用在车头挂着一堆机械硬件。

当你在决定这套系统是否适合自己时，这个定位很重要。它不是齿比范围更宽的变速箱，也不是奇特的新踏频区间。它是一套传统的双盘体验，围绕前单盘和把第二个齿比藏在轮内的花鼓重新构建。

这款产品适合谁

最明确的适用对象，是想要前单盘的简洁和更干净外观，但不想牺牲前变速带来的齿比范围。Classified 将这款花鼓定位于公路、砾石、山地、铁人三项和计时赛用途，0.7 的齿比选择是为了舒适地落在这些项目已有的预期之内。

它也适合在高负载下换档的骑手。前拨通常需要你在踩踏时稍作收敛，有点像慢慢松开离合器好让链条干净地移动过去。Power Shift 花鼓则设计成可以在你大力驱动时接受换档，最高约一千瓦，这意味着你可以在发力途中改变齿比，而不打断爬坡或冲刺的节奏。

最后，它也与已经使用 Shimano Di2 套件的骑手相关，因为整合目前以可行但临时拼凑的形式存在。使用无线 SRAM 套件的骑手尚未得到支持，这是一个实实在在的考量，而不是脚注。

主要优点

最引人注目的特质是速度。因为没有东西从一个齿盘移到另一个齿盘，换档感觉瞬间完成，一开始会让骑手措手不及。没有延迟，没有机械噪音，前变速前那种让链条在三四个踩踏旋转中落定的惯常停顿，根本不需要。试过的骑手往往会说他们更晚、更少换档，因为等到真正需要那个档位再换也没有惩罚。

发力换档是第二个真正优势。用前拨时，全力换档通常是要避免的事。在这里则无所谓。你可以在爬坡时大力踩踏，同时改变齿比，而这正是前变速通常最别扭的场景。

第三个优点是链条线。使用单盘并让花鼓处于一对一齿比时，链条路径笔直高效，没有斜拉链条白白损失瓦数。降档齿比确实会引入一些额外损耗，但据称它仍远低于传统双盘在链条有角度时造成的损耗。对于大部分时间都在直接齿比中的骑手来说，这是一个有意义的论点。

重量没有原始数字暗示的那么令人担忧。花鼓壳和 Power Shift 单元加起来约 581 克，而标准后花鼓约 218 克。与之相抵的是，前拨、其线缆和小齿盘都从车上移除了，这抵消了相当一部分差异。在路上，骑手不太可能感知到这个代价。

购买前需考虑的事项

最一致的批评是没有任何档位指示。目前车上或系统里没有任何东西告诉你正处于两个齿比中的哪一个。爬坡时按下按钮像是一场赌博：它可能明显变轻松，也可能明显变吃力，而你只有在换档之后才知道。这是一个可解决的问题，而非根本性问题，与码表或变速手柄整合是显而易见的方向，但就目前而言，这确实是一个真实的可用性缺口。

按钮位置是第二个实际问题。变速器通过车把内部走线到把端的发射器单元，再把信号转发到桶轴。这种架构意味着按钮几乎可以安装在任何地方，确实灵活。问题在于，在下把位好用的位置，当手在上把位时可能很难够到。更好地整合进现有变速手柄据说正在进行中。

套件兼容性值得仔细审视。系统目前可与 Di2 配置搭配使用，坦率地说有点像变通方案，而且它尚未与无线 SRAM 套件通讯。这是否会改变，取决于套件品牌的程度不亚于取决于 Classified，而目前没有明确承诺。经常升级套件的骑手应把它当作一个未决问题，而非已定之事。

同样值得知道的是，Classified 是一家年轻的传动系统公司，而不是轮组品牌，有高知名度的支持者和代言人，据报道筹集了一千万欧元来开发这款花鼓以及后续产品。这表明产品管线健康，也意味着围绕产品的生态系统仍在建设中。

购买建议

最简单的入手方式是购买完整轮组，因为现在有几个轮组品牌提供已配置并组装好、可适配 Classified 花鼓的轮组。这样订购可以消除花鼓壳适配的猜测，也让安装问题不再存在，这对一个内部结构并非普通意义上可由用户维护的产品来说很重要。

在决定之前，诚实回答三个问题。第一，你用的是哪套套件？如果是 Di2，今天已有功能形式的整合。如果是无线 SRAM，答案还是不行。第二，你有多依赖一眼看清自己的齿比？凭感觉和踏频换档的骑手会很快适应缺少指示器。喜欢确认的骑手在显示整合到来之前会觉得恼人。第三，你的骑行方式是否真的受益于全力换档和永久笔直的链条线？如果你很少使用小盘，或很少在发力途中换档，理由就更弱。

重量问题最容易排除。系统在花鼓处增加了质量，但它取代的部件又还回了大部分，而在车上，差异并不像数字可能暗示的那样能被感知。你真正购买的是换档行为，而那种行为确实不同于任何拨链器能提供的东西。

对想要它的骑手来说，决定很直接：这是一款执行良好的第一代传动系统技术，有明确的好处和一份简短、具体的注意事项清单。对只是好奇的骑手来说，没有必要着急。这个故事最有趣的部分是同样的方法未来还能带来什么，而那个故事才刚刚开始。

结论

Classified Power Shift 花鼓兑现了它的承诺。它把前变速放进后轮里，做到即时且安静，能承受全力换档，并让链条保持笔直运行。缺口同样清晰：没有指示你处于哪个齿比，目前套件整合有限，以及花鼓重量只是被它移除的部件抵消，而非消除。

你需要它吗？不需要。它是一件令人印象深刻、真正改变单车换档方式的工程作品吗？是的。对于重视快速、不间断的齿比变化和更干净车头的骑手来说，它值得轻松推荐去了解，最好选择预先配置好的轮组。对其他所有人来说，这是一项值得关注的技术，而不是急于购买的物件。