真正改善骑乘路感的廉价脚车升级

引言

市面上从不缺价格高昂、却几乎改变不了脚车骑乘感受的零件。这篇指南走的是相反方向。它涵盖的是真正能让脚车骑起来更舒服的改变，大致按从最便宜到最昂贵的顺序排列，从完全不花钱的调整，到能带来实质舒适度与速度的零件。

下文有几项升级是免费的，而且往往带来最大的差别。其余的则需要花钱，但远比换一个新车架或一组碳纤维轮组便宜，而改善的效果在你第一次骑上车时就能感受到。

免费调整带来的最大改变

先从胎压开始。几乎任何脚车，只要把轮胎打得太胀，骑起来都会很难受。硬得像石头的轮胎或许感觉很快，但除了在完美平整的柏油路面上，通常并非如此，因为车轮会被每一个颠簸弹起，而不是顺顺地滚过去。把胎压调对，脚车就能在粗糙路面上顺畅滑行，同时在加速和过弯时依然反应灵敏。

轮胎侧壁通常会印上建议胎压范围，有时只印上限，一般同时以 bar 和 psi 标示。把胎压维持在这个范围内很重要。太低的话，遇到撞击可能会触底，损坏轮圈。太高则可能让轮胎脱离轮圈。在范围内，最关键的是两个因素：骑士与脚车的合计重量，以及实际骑行的路面。较轻的骑士骑较轻的脚车可以用更低的胎压，而较重的骑士则需要更多气量才能有相似的路感。

由于调整胎压不花一分钱，它是最容易尝试的项目，而且只要随身带着打气筒，途中也能随时调整。线上胎压计算器是很好的起点，之后再按个人喜好微调。路面状况又会改变答案。砾石车轮胎在硬实土路或柏油路上可以打稍高一点的气压，减少变形、滚动也稍快一些；而在泥地里，低得多的胎压能让轮胎贴合路面，形成更大的接地面以取得抓地力。

把手位置是第二个免费的调整。在多数新的公路车和砾石车上，变速把手都装得太靠近弯把下方，让手腕往前翻。许多骑士其实更适合把把手稍微往上倾，就像用手靠着它一样。把手位置过于靠前，会造成肩部紧绷和颈部不适。调整需要耐心：拆开车把带，用内六角扳手松开变速把手，重新定位，锁紧，再缠回车把带。预留大约半小时。

BBB Flex Ribbon：价格实惠、抓握实在的车把带

双手一靠在车把带上就是好几个小时，所以它值得比平时更多的关注。软木车把带在较便宜的脚车上很常见，通常由软木与聚氨酯混合制成，但一旦手出汗或天气潮湿，就会变得滑手。表面防滑、抓握力更强的车把带，用起来更有高级感，也更耐用。

市面上确实有昂贵的车把带，但要高级的手感并不一定需要高级的价格。BBB Flex Ribbon 是价格实惠的选择，抓握力好、耐用，而且重新缠绕时不会散开，这一点软木车把带未必做得到。它也有不同厚度可选，想要在越野路面或石板路上获得更多缓冲的骑士，可以多付一点点选厚版。骑了六个小时之后，那份缓冲感很容易体会到。

Continental GP 5000：兼顾路感与实用性的柔软轮胎

柔软的轮胎就是容易弯曲变形的轮胎。它能轻松顺应路面的不平整，因此脚车感觉更顺畅，通常也更快。柔软度来自两点：更薄的胎面，以及编织密度更高（以 TPI 计算）的帘布层。TPI 越高，代表纱线越细、越有弹性，纱线之间的缝隙填入的橡胶也越少。帘布材质也有影响，棉比尼龙更有弹性，不过一般也更贵。

问题出在耐用度。更薄的轮胎更容易被刺破，柔软的轮胎属于消耗品，想维持那种路感就得不断买新的。路感与实用性之间有个平衡点，Continental GP 5000 就很接近它。它并不追求最柔软的路感，而是在许多方面都表现良好。

改用纯竞赛轮胎的骑士会发现实用性很快就消失，而这里也存在程度较轻的同类取舍。偶尔爆胎是换取更好路感的代价，而每位骑士划下的界线都不一样。

Vittoria Corsa Pro：为高速骑行而生的竞赛级柔软度

Vittoria Corsa Pro 同样落在这个平衡区间，提供柔软的路感，却没有纯竞赛轮胎那种脆弱。对于想要上述更顺畅、更快速路感，又愿意花比一般轮胎更多钱的骑士来说，它和 GP 5000 一样是很有力的选项。

先弄清楚自己到底想要多少柔软度会有帮助。轮胎越柔软，价格越高，需要更换的频率也越高，所以明智的做法是找到那个路感够好、耐用度对实际骑行仍可接受的点。

TPU 与乳胶内胎：更轻的选择与取舍

内胎装在轮胎里面，所以让它更轻、更柔软，会改变脚车的骑乘感受。标准内胎由丁基橡胶制成，也有更薄的丁基版本，但 TPU 内胎更胜一筹。TPU 是热塑性聚氨酯的缩写，这类内胎极轻，收纳起来也非常小。与丁基内胎的差别，一装上去就能感觉到。

它们相对昂贵，有时超过 25 英镑，而较便宜的版本在购买前值得仔细检查。实际上，尽管厂商如此宣称，TPU 内胎可能比丁基内胎更容易爆胎，而某些型号较轻的气嘴也出现过漏气的情况。

乳胶内胎是另一个选择。它们的路感极佳，但具有多孔性、会漏气，所以几乎每次骑车前都得打气；在超长距离骑行中，它们还可能在途中掉压，因此并不适合超长距离活动。它们比丁基内胎贵，而无论是 TPU 还是乳胶，都意味着更频繁地购买替换品。两者都可以补，不过 TPU 需要专用的补胎片。

无内胎系统更进一步，完全省去内胎。液态补漏剂留在轮胎内部，配合专用气嘴与衬带让整个系统保持气密。需要支持无内胎的轮组与轮胎，这也是成本较高的原因，但骑乘品质极佳，因为系统里少了一部分材料。它也允许使用更低的胎压，而不必担心夹胎破洞，因为轮圈与轮胎之间没有内胎可夹。小破洞会在补漏剂于洞口凝固时自行封住。它在较大容量的轮胎上通常比在窄身公路轮胎上效果更好，也值得随身带上几件备用物品，以备封不住的时候使用。

Schwalbe Marathon：以抗刺优先于路感

每位骑士对停下来补胎的容忍度都不同，而在这光谱的一端，就是专为抗刺而设计的轮胎。Schwalbe Marathon 就是最明显的例子：装上它，爆胎变得罕见。代价是路感，而且这代价相当真实。它骑起来并不像柔软轮胎那样顺畅，这正是为什么当骑乘乐趣是首要考量时，多数骑士会选择别的轮胎。

对于通勤、负重骑行，或可靠性比路面质感更重要的长途骑行来说，这个取舍是合理的。如果「整季不爆胎」比更舒适的路感更吸引你，那它值得一试。

为你的骑行方式选择合适的升级

如果预算是决定因素，就按这份清单从上往下做。胎压和把手位置不花钱，却能彻底改变脚车的骑乘感受，所以排在最前面。车把带是最便宜的付费升级，双手马上就能感觉到差别。接着是柔软轮胎、更轻的内胎，或无内胎系统，它们在骑乘品质上带来最明显的变化——前提是你能接受额外的花费和更高的爆胎风险。

同时，也值得考虑更宽的轮胎。轮胎宽度一路增长，曾经使用 25mm 的公路车如今普遍用上 32mm，而竞赛车架在官方规范内也能容纳 34mm 甚至更宽。除非路面一路平整，否则更宽的轮胎配上更低的胎压通常感觉更好，也让你可以绕进砾石小路，而不至于把骑行变成苦差事。舒适度对速度也有影响：一路上不被震个几个小时的骑士，通常能更精神地骑完全程。

对许多骑士来说，最大的单一改变是专业的脚车调适（bike fit），这也是本文中最昂贵、最不易取得的项目。优秀的调适师会评估柔韧度与活动度、把旧伤纳入考量、以测量数据作为零件尺寸的起点、讨论计划中的骑行类型，并根据骑士的回馈反复试验姿势。关键在于，好的调适师能在购买之前就推荐合适的脚车，为日后省下金钱。难处在于找到这样的人，而且费用不低，尤其如果之后还需要更换车架尺寸、把立、车把宽度、曲柄长度、坐垫或座管。对骑车十分钟去上班的人来说，这很少有必要。但对一骑就是几个小时的人来说，这往往是花在脚车上最值得的一笔钱。

结语

这些改变都不需要换一台新脚车。胎压和把手位置是免费的，车把带不贵，而柔软轮胎、更轻的内胎或无内胎系统，则是付费升级中改变骑乘品质最多的项目。专业脚车调适在效果和花费上都排在清单最顶端。先从免费的调整开始，再加上符合你实际骑行方式的付费升级，脚车就会有明显更好的表现，而花费只是换新车架或轮组的一小部分。