砾石车 vs 耐力公路车：Cervélo Áspero 与 Caledonia 5 对比

简介

目前自行车圈里不断浮现一个问题：砾石车是否已经取代了耐力公路车？回答这个问题最实用的方法，就是在同样的道路和小径上轮流骑乘两款车。Cervélo Áspero 是品牌的砾石车平台，Cervélo Caledonia 5 则是其耐力公路车。它们共享同一品牌、同一设计语言，以及出乎意料地相近的几何设计，但两者围绕的优先事项并不相同。

两天的骑乘——一天走砾石路线，一天走公路路线——让两个平台之间的差异变得更加清晰。两款车的表现都很好。有趣的地方在于这些性能所瞄准的方向，以及当你只想用一辆车应付自己实际会骑的路况时，这意味着什么。

这两款车如何比较

两款车型都采用非常相似的空气力学管型，以及相同的下沉式后叉，厂方声称这种设计能增加垂直顺应性，从而提升长距离骑乘的舒适度。Caledonia 5 的下管造型则旨在打造非常刚硬的车架，以应付高强度骑乘与冲刺。

两者的几何比多数骑士想象的更接近。两款车的头管角、座管角和堆高完全相同。Áspero 的前伸量（reach）长 10 mm，但这一点由比 Caledonia 5 更短的把立来抵消。真正出现分歧的地方在于轴距、五通高度、前叉拖曳量（fork trail）、轮胎间隙和传动配置。

这次的对比测试，两款车都保持出厂原样，没有在两者之间互换轮组或零件，并在柏油路、农场小路和较粗糙的砾石路混合路况上进行。这样能把焦点放在平台之间的差异，而不是个别零件上。

Cervélo Áspero：砾石平台

Áspero 是 Cervélo 首款砾石车的更新版本，最初于 2019 年推出。它可容纳最宽 45 mm 的轮胎，采用螺纹式五通、UDH 后勾爪、半内走线，以及两件式碳纤维车把。轴距更长、五通位置更低，前叉拖曳量为 62 mm。可翻转芯片（flip chips）与前叉勾爪让操控特性有一定程度的调整空间。

在公路上它感觉轻快，没有较重砾石车那种迟滞、拖沓的感觉。在砾石路上它也能很好地保持速度，这得益于强调低滚动阻力的轮胎。几何设定偏放松，转向不算敏捷，但也绝不显得迟钝。它给人扎实、可预测的感觉，而不是神经质。

40 mm 的轮胎非常适合路线上大部分平滑的砾石路段，也让车子在连接用的公路段保持轻快。在更粗糙的小径上，45 mm 轮胎会是更好的选择。单盘（one-by）传动提供真正够低的齿比范围，这在陡峭的砾石爬坡上非常重要。

Cervélo Caledonia 5：耐力公路车

Caledonia 5 于 2020 年登场，可容纳最宽 36 mm 的轮胎。它具备下管储物空间，并通过碳纤维空气力学车把与把立实现全内走线，且不采用 UDH 后勾爪。

一骑上去，转向感觉比 Áspero 稍微更活泼、更轻盈。配上 30 mm 轮胎，它在公路上很轻快，同时保留放松、舒缓的几何设定，让它在高速时稳定，下坡时也真正扎实。它不是反应极快的竞赛车，而且在很多方面感觉与 Áspero 相近——考虑到共享的车架设计与几何，这并不令人意外。

在较长距离下，舒适性非常好，尤其是通过座垫传递的感受，前后骑乘感平衡，在较粗糙的路面上也不会觉得震得难受。在一小段砾石路上它应付得来，但 30 mm 轮胎遇上大块砾石时让人心里发虚，而以公路为导向、配 48/35 齿盘的双盘传动，面对陡坡时齿比实在太高。这套传动系统是围绕公路速度与高齿比极限打造的，而不是为了低齿比的爬坡。

轮胎间隙与轮胎选择

官方轮胎间隙的差距，是两个平台之间最明显的差异：Áspero 为 45 mm，Caledonia 5 为 36 mm。实际骑乘显示，轮胎尺寸真正的重点，是让轮胎配合地形，以及配合你骑乘中公路与非铺装路面的比例。

更宽并不自动等于更好。当地形合理时，它才更好。Caledonia 5 配上 30 mm 轮胎应付轻度砾石毫无怨言，在柏油路上也保持轻快。Áspero 配上 40 mm 轮胎在公路上感觉快，离开公路也令人有信心；在更粗糙的小径上，45 mm 轮胎会是合理的默认选择。车架固然重要，但在某一天的实际骑乘中，轮胎往往更能决定整体骑乘感受。

传动与爬坡的差异

传动配置最终成为两款车之间最实际的差异之一。Áspero 采用单盘设定，齿比范围低，让陡峭的砾石爬坡变得可控。Caledonia 5 采用以公路为导向的双盘配置，配 48/35 齿盘，提供高得多的齿比极限，但当爬坡变得又陡又松散时，你会发现自己齿比过重。

砾石爬坡往往比同等长度的公路爬坡更陡、更吃力、也更慢，这正是低齿比范围发挥价值的地方。如果你经常骑到陡峭的非铺装坡道，这单一差异可能比车架材质或管型设计更重要。

几何、操控与稳定性

在纸面数据上，两款车架非常接近。头管角与座管角相同、堆高相同，10 mm 的前伸量差异则由把立长度抵消。真正的区别在于 Áspero 拥有更长的轴距、更低的五通，以及更长的前叉拖曳量——62 mm，对比 Caledonia 5 的 58 mm。

更长的拖曳量会让转向变慢，而这在砾石车上一般被视为优点，因为它增加稳定性，尤其是在松散路面上高速行驶时。Áspero 的可翻转芯片与前叉勾爪，让这种特性有一定调校空间。Caledonia 5 则保持更轻盈、更即时的转向手感，适合公路骑乘，在快速下坡时也依然令人安心。

并排骑乘时，两款车给人的感觉相似远多于不同，而且可以合理预期，Áspero 若换上 Caledonia 5 那套较窄的细纹光头胎，也会骑得非常好。

购买建议：哪款车适合你的骑乘方式

这个决定最终取决于你骑乘的比例分配。如果你 95% 的时间都在公路上，而且对不超过 34 或 36 mm 的轮胎感到满意，Caledonia 5 就是自然的选择。如果这个比例进一步倾向砾石，而你想要更宽轮胎的选项，Áspero 显然是更好的平台。

把 Áspero 变成公路车，比把 Caledonia 5 变成砾石车更容易。为 Áspero 换上较窄的轮胎，应能带来与 Caledonia 5 相近的速度与性能，但要注意较低的齿比会限制高速极限。这种不对称，是这次对比中最清楚的实际论据。

也值得一提的是，这两款车都不是各自级别中最前卫的。有些耐力公路车提供明显更大的轮胎间隙，有些砾石车则更长、更松弛，并能容纳更大的轮胎以应付非常粗糙的小径。因此，与其他品牌的比较可能得出不同结果，决定之前，值得先把自己的骑乘需求对照轮胎间隙与传动数据来看。

总结

那么，砾石车是否已经淘汰了耐力公路车？除非你几乎只在公路上骑乘，只偶尔走走泥路，否则砾石车更大的灵活性、更大的轮胎间隙和更低的齿比，让它成为更有用的一辆车。这两款 Cervélo 车型都骑得很好，它们之间的选择，在于认清你实际会骑、以及想骑的路况，然后挑出与之匹配的平台和轮胎。