Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 评测：一辆快速且保持舒适的公路车

引言

Canyon Ultimate 一直定位为该品牌全能型公路竞赛平台，而最新版本做出了一项改变，进而塑造了骑行体验的其他一切。Canyon 采用了 Aeroad 的大部分几何设计，在 Ultimate CF SLX 8 Di2 上经过四到五个月的常规骑行后，这一决定显得尤为突出，是这辆车骑起来如此感受的最大原因。

源自空气动力学的几何在纸面上颇具竞赛感，但在实际骑行中也非常平衡。这辆车感觉扎实、稳定且直接，同时在骑手身下保持顺滑。无论你向它提出什么要求，它都能回应，而这正是一台需要兼顾快速集团骑行、长途骑行以及两者之间一切场景的机器所应有的品质。

本文将拆解 Ultimate CF SLX 8 Di2 的亮点所在、Canyon 为达成这些改变做了什么，以及在决定购买某个配置前值得了解的少数细节。

这款产品适合谁

这辆车适合想要一辆开箱即用、快速且目标明确的公路车的骑手。它适合希望用一台车应付快速俱乐部骑行、高强度输出和爬坡，并且不愿在拥有它的头几个月里更换零件来让车感觉合适的人。

它也适合想要竞赛车速度、但不要竞赛车颠簸感的骑手。Canyon 通过多种方式在车架中融入顺应性，这在较长骑行中会体现出来，而更硬、更折磨人的车架则会开始让你疲惫。

Ultimate 唯一不适合的情况，是当舒适真正优先于速度时。如果你的首要考虑是在鞍座上度过漫长而不慌不忙的日子，而非配速，那么 Canyon 的 Endurace 是产品线中更合适的型号。

主要优势

Ultimate 并不是任一单项类别中最硬、最轻或最空气动力学的车。相反，它在这三项上都得分很高，而这种平衡正是它成为如此完整公路车的原因。

几何设计与骑乘感受

借用 Aeroad 的几何是 Ultimate 性格的基础。这辆车感觉极其扎实、极其稳定，同时又感觉直接且响应迅速。它是一台非常平衡的机器，而这种平衡正是它无论是在大力过弯还是在长直道上保持稳定节奏时都如此令人充满信心的原因。

对于竞赛车而言，它也非常多功能。该平台曾在最高级别的大环赛赛段中夺冠，而让它在冲刺中迅捷的同一份沉稳，也让它在技术性下坡中可预测。如果你想要一辆能匹配你抛出的任何挑战的车，这就是能实现这一点的平台。

舒适性与顺应性

竞赛车通常不舒适，而 Ultimate 是真正的例外。Canyon 通过多种途径融入顺应性。新款座管采用背面平坦的 D 形轮廓，这有助于空气动力学并增加明显的形变。搭配 Selle Italia Boost SLR 座垫及其大型 Superflow 开孔，结果是在所有正确的位置提供支撑，而没有生硬的边缘。

轮胎选择完成了其余的工作。此配置使用 25 mm 前胎和 28 mm 后胎，更宽的后胎承担了大部分负载，因为骑手的大部分重量都通过后轮传递。如果你想要更大的体积，车架可容纳最大 32 mm 的轮胎。这个间隙也不是理论上的：Ultimate 曾以 33 mm 前胎和 35 mm 后胎参加 Gravel World Championships，使用该平台的车手获得第一和第三名。

Canyon 还在新款 Ultimate 上增加了 30 克碳纤维以加强并使其更硬，同时以不同的方式铺层材料，让车架本身具有更多顺应性。最终，这辆车同时比你所预期的更硬、更舒适。

空气动力学与一体把

Canyon 做出了两项显著的空气动力学改变。新款前叉比上一代具有略微更突出的隆起肩部，Canyon 声称在有骑手的情况下，这辆车比上一代快 5 瓦。从 Aeroad 延续而来的 CP18 一体把是第二项。

一体把真正的强项是可调性。车把宽度可以改变，因此你可以为了空气动力学收益而变窄并收拢，或为了更多控制而加宽。高度也可以在不切割前叉竖管或更换零件的情况下升高。这种灵活性在现代一体式设定中很少见，它让骑手无需跑一趟车店就能试验骑行姿势。

配置与规格

此配置为 Ultimate CF SLX 8 Di2。传动系统是完整的 Shimano Ultegra 套件，左曲柄臂上装有 4iiii 功率计。轮组为 DT Swiss ARC 1400，搭配 Pro One 轮胎，即上文所述 25 mm 前胎和 28 mm 后胎的组合。座垫是带 Superflow 开孔的 Selle Italia Boost SLR。Canyon 提供自家水壶架和自家码表架。

上路后，高框轮组让这辆车在平路上感觉很快，而一旦道路向上，它便以真正的响应性轻快爬坡。规格表上没有任何东西让你感到不足，这对于这个级别的车来说并不寻常。如果说有什么值得提前计划的改变，那就是在夏季和冬季之间使用不同的轮胎。

购买前需要考虑的事项

在决定购买之前，有几个小细节值得了解。

• 这辆车不随附安装碳纤维导轨座垫所需的转接座，碳纤维导轨的直径比金属导轨略大。如果你打算安装这种座垫，需要另行寻找转接座。
• 随附的码表架将码表以向上角度固定，如果你偏好平坦水平的安装方式，这可能会令人沮丧。
• Canyon 水壶架只接受特定形状的水壶，因此你橱柜里的每个水壶并非都能稳妥放入。
• Canyon 长期以来以价格低于对手而闻名，但此配置并未提供老款 Canyon 那种同样激进的性价比。它仍具竞争力，只是你买它是凭实力，而不是图便宜。
• Ultimate 在设计上就是多面手。如果你在漫长骑行日中更看重舒适而非速度，Endurace 是更合适的选择。

购买建议

此配置在英国的价格略低于 6,500 英镑。这低于一些直接竞争对手，例如 Specialized Tarmac SL7 Expert 约为 7,250 英镑。它也高于另一些：Giant Defy Advanced Pro 约为 5,500 英镑，而两者之间主要的规格差异在于 Canyon 包含功率计。由于单独一个功率计通常要花费数百英镑，即便将其计入，仍有可观的价格差距。

同一 SLX 家族中还有 Dura-Ace 配置，而其上方是 CFR 版本。CFR 重约 6.8 kg，但价格接近 11,000 英镑。对大多数骑手而言，大约 500 克的差异不足以证明那笔额外支出合理，这使得 CF SLX 8 Di2 成为该系列中的明智之选。

如果你确实购买这辆车，唯一值得预算的升级是一组备用轮胎，以便在夏季和冬季条件之间轮换。此配置的其他一切都已选择得当，对于想要一辆目标明确、令人兴奋、平衡且无需任何改动的公路车的骑手来说，这就是该买的那辆。

结论

Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 是你在这一价位能买到的最完整公路车之一。源自 Aeroad 的几何赋予它扎实、稳定且直接的骑行感受，令人充满信心，而车架、座管和轮胎组合中融入的顺应性让它在长距离上保持舒适。可调式 CP18 一体把是真正有用的功能，少有对手提供。

这些批评都是次要的。码表架角度、水壶架兼容性、缺少碳纤维导轨转接座，以及 Canyon 不再像过去那样激进地以低于对手的价格销售，这些都是小问题，而非真正的问题。就其本身价值而言，这是一辆对得起价格的车，也是大多数骑手会乐于原封不动拥有的车。