Canyon Strive:ON 对 Canyon Strive：电动 Enduro 与轻量竞赛登山车之争

引言

电动 enduro 登山车承诺把爬坡变得轻松，但更有意思的问题是：上坡省下来的体力，究竟能不能转化为更快、更有信心的下坡表现？为了找出答案，Canyon 全新的 Strive:ON 与品牌旗下无电机的 Strive 在两条截然不同的测试路线上正面交锋，并在八圈骑行中交替使用两辆车，尽可能让对比结果可靠。

两款都是 enduro 登山车，悬挂行程相同，也都曾在 Enduro World Series 的最高级别赛事中出赛。结构上的差别在于电机与电池。接下来要谈的是，这种差别在路线上实际骑起来是什么感觉，以及两款车分别更适合哪一类骑手。

这两款 Enduro 登山车如何比较

两款车共享大量基因。两者都采用 170mm 前叉行程与 160mm 后轮行程，都是碳纤维车架，前轮也都是 29 寸。

从这里开始就分道扬镳。Strive:ON 重约 25kg，采用 mullet 轮组设定，后轮为 27.5 寸，搭配 Bosch CX 电机。无助力版本的 Strive 重量低于 16kg，保留 29 寸后轮，并采用 Canyon 的 Shapeshifter 技术，在 shred 与 pedal 模式之间切换几何。它在 2022 年的重新设计让它成为一辆彻底的竞赛车。

测试围绕英格兰 Windhill Bike Park 的两条路线展开。第一条先爬升 73 米的单轨路段，接着进入狭窄、技术性强的黑线等级下坡，包含反向倾斜路段、乱石区，以及几处 moto 路段。第二条则先走较宽的防火道爬升，再转入充满弯墙、step-up 与 step-down 的红线等级跳台线路。

这种组合很重要，因为它把定义这两款车的两种特质分开来检验：纯粹的爬坡效率与下坡的沉稳度。

Canyon Strive:ON：电动 Enduro 选项

Strive:ON 是 Canyon 首款 e-enduro 登山车，在爬坡时它彻底改变了骑行日的性质。Bosch CX 电机切入 Boost 模式后，爬升感觉毫不费力，而且整天都用这个模式骑行，五格电量中还剩下两格。

爬坡时间也说明了同一件事。在第一条路线上，电动车约用三分钟完成爬升，无助力车则要八分钟。第二条路线的差距更大，约两分钟对七分钟。爬坡时的平均心率，Strive:ON 约为每分钟 145 下，无助力车则是 160 至 165 下。

下坡时，多出来的重量集中在车架低处，效果显而易见。车辆在崎岖地形中感觉稳定，不容易被弹离路线，当路况把它推离原线时也依然可预测。更线性、偏向竞赛的后避震，让骑手在凸起的树根与别扭的落差路段仍能轻松守住预定路线，而 mullet 设定则让骑手在压过落差时更贴近后轮。

Canyon Strive：无助力竞赛车

无助力版本的 Strive 是完全不同的命题。重量低于 16kg，比电动车轻了大约 9kg，这一点立刻显现：跨越障碍时更容易抬起车头，抽车时也更快建立动量。

在较平坦、以跳台为主的第二条路线上，这种轻盈换来了纯粹的速度。Strive 在两趟下坡中都稳定快约 0.8 秒，在平路段抽车与冲刺时也感觉充满活力。压跳台时它也更容易压低车身。它让出优势的地方是过弯稳定性，这可能与电动车额外的重量以及 mullet 轮径设定有关。

测试路线上的爬坡与疲劳

爬坡是这两款车之间最清晰的分界线。电动车让每一次爬升都毫不费力，疲劳的减少也延续到下坡。手臂保持新鲜，尽管股四头肌有些酸痛，到了当天稍晚时仍然能够用力推进。

心率数据支持这一点。Strive:ON 在两条路线上的爬坡平均心率都约为每分钟 145 下。无助力 Strive 在第一条路线上是 160 下，第二条是 165 下。下坡时的最高心率，两款车都达到每分钟 190 至 198 下，无助力车在第二条路线时更达到 200 下。

实际结果是骑行量。使用电动车可以轻松在一次骑行中塞进大约四倍的趟数，疲劳感也明显更少。在约一分钟长的下坡中，这种疲劳差异并没有大幅改变下坡表现。在更长或需要更多踩踏的路线上，情况很可能就不一样了。

崎岖路线与跳台路线上的下坡表现

在第一条较崎岖的路线上，经过一圈熟悉路线后，两款车在开头几趟的表现极为接近。当速度提升后，电动车在崎岖地形上的稳定性与宽容度便凸显出来，帮助它在技术性强、遍布树根的地面上维持速度。

mullet 设定也让 Strive:ON 在弯中感觉更可预测，后轮比 29er 更轻松地跟随前轮。车架低处额外的质量降低了簧上质量与簧下质量的比例，让车辆在崎岖路段保持贴地。

在第二条较平坦的跳台线路上，情况翻转。较轻的 Strive 在两趟中都更快，通过抽车产生速度，并在平直路段奖励用力踩踏。它的弱点是过弯稳定性，这方面电动车感觉更沉稳。

过弯、稳定性与操控

过弯是重量差异最明显的地方。Strive:ON 把质量集中在低处，在高 G 弯墙中感觉贴地，不需要太多修正就能守住路线。mullet 轮组设定也增添了这份信心，让骑手在压缩与落差路段更贴近后轮。

无助力 Strive 更灵活，但在弯中较不稳定。它加速更轻快，也更容易维持速度，但当路线对车辆施加负荷时，它就没有同样的沉稳度。

两款车在跳跃方面都很有意思。尽管 Strive:ON 重达 25kg，跳起来却很容易，而较轻的 Strive 在压低跳台时更自然。跳台线路上的最高速度接近 40 km/h，远远超过电机辅助切断的速度点。

电机辅助、电池与速度限制

在选择电动车之前，有一个细节值得了解：一旦超过 25 km/h，电机辅助就会停止。在跳台线路上，几乎整趟骑行都在这个门槛之上，也就是说下坡余下的路程都没有电机辅助。在这类路线上，好处来自起步时的第一波推力，而不是持续的动力。

在爬坡时，情况正好相反。Bosch CX 电机在 Boost 模式下整天承担了主要出力，而整段骑行都用 Boost 之后，五格电量中还剩下两格。

整体购买建议

正确的选择取决于你实际骑行的路线，以及你想从一次骑行中得到什么。

如果你的骑行日围绕长而陡的爬坡与崎岖、技术性的下坡展开，Strive:ON 就值得拥有。它把爬坡变成无关紧要的事，让你能塞进多得多的趟数，而它低置的重量与 mullet 设定，也让车辆在路况变得恶劣时保持稳定、可预测。代价是 25kg 的重量、超过 25 km/h 后辅助就会消失，以及高于无助力车型的价格。

如果你常骑的路线较平坦、以跳台为主，或者奖励抽车与冲刺，无助力 Strive 是更锋利的工具。它更轻、更灵活、加速更快，在跳台线路上也一直更快。它在爬坡时对你要求更高，过弯也较不沉稳，但它回报努力的方式是电动车做不到的。

两款车都是实力极强的 enduro 机器，没有哪一款是妥协之作。它们只是针对不同的优先事项调校，而让车匹配你的地形，远比规格表上的亮眼数字重要。

结语

骑 Strive:ON 爬坡是一种享受，而电动车凭借额外的簧上重量与 mullet 轮组设定，在崎岖地形上证明了自己更快、更宽容。无助力 Strive 更轻，在较平坦的路线上更灵活，加速更快，也更容易维持速度。根据你最常骑的地形，以及你多看重在一天内塞进更多趟数来做选择。