Canyon Grizl 评测：经过精炼的砾石车平台，具备避震与发电花鼓选项

简介

Canyon Grizl 已全面更新，新一代最好理解为一次谨慎的精炼，而非推倒重来的重新设计。上一代车型之所以值得直接推荐的一切都被保留下来，改进则集中在那些对经常混合快速乡间小路与松散崎岖路面的骑手最重要的方面。

更大的看点在于产品线的广度。买家现在可以在刚性碳纤维前叉和短行程避震前叉之间选择，并且还有一款配备集成发电花鼓照明与充电系统的专属冒险配置。这让 Grizl 从一款面面俱到的砾石车，变成一个可配置为快速砾石竞赛、混合路面日常骑行或完全无后援长距离赛事的平台。

Canyon Grizl 适合谁

Grizl 适合想要一辆车应对多种路面、又不会专业到让人觉得别扭的骑手。它天然适合那些在同一次骑行中会经过乡间小路、马道和小径的砾石骑手，也适合看重稳定性和舒适性、而非激进竞赛姿势的人。

以冒险为重点的配置进一步延伸了这个理念。计划多日自行车露营旅行，或参加市电远在数百公里之外的长距离无后援赛事的骑手，是配备发电花鼓版本最明确的目标人群。可选配计时赛延伸把的空气动力学弯把，则面向超长距离骑手，让他们在长时间骑行中多一个姿势来放松上半身。

车架更新与轮胎间隙

轮胎间隙已增至 54 mm，为一些骑手偏爱的大块厚胎留出空间，甚至还能装下山地车轮胎。货载能力和水壶的安装孔也更多，挡泥板和货架都能安装。

几何经过精炼，并比上一代车型更进一步，目标是让 Grizl 在越野时更有能力。走线为半内走线：刹车油管从常规弯把与把立配置进入碗组顶盖，再进入车架。其他实用细节包括外置座管夹、圆形 27.2 mm 座管，以及常规 1 1/8 inch 前叉舵管。五通仍为压入式。

两种配置也都包含车架内储物空间，下管处设有舱盖，可放置备件、内胎和打气筒。上管沿线有一套安装系统，可接受选配的车架包。新款 Grizl 使用单一碳纤维车架，而不是该系列其他一些车型提供的分级碳纤维叠层。

避震前叉选项

被称为 OG 的原版砾石配置，可选用刚性碳纤维前叉或新的 DT Swiss F132 避震前叉。该前叉提供 40 mm 行程，气压可根据不同骑手体重调节，叉腿外侧设有回弹调节旋钮。

在公路上，45 mm 轮胎不是滚动最快的选择，而且噪音明显，不过轮胎选择在各种路面之间总是需要妥协。在干燥、松散、粗糙的越野路面上，这些轮胎就合理得多，避震前叉也能在树根和更崎岖路段保持骑行顺畅。分体式座管在把冲击隔绝在骑手之外方面也做得很好。

取舍很熟悉。避震前叉增加重量和复杂性，也牺牲了刚性砾石车的一些简洁与纯粹。作为回报，它带来更多舒适性、长距离下更少的上半身疲劳，以及崎岖小径上更好的操控。主要的实际顾虑是 DT Swiss 前叉约 50 hours 的短保养间隔。

Eclipse 发电花鼓照明与充电

Grizl 的 Escape 版本围绕新的 Eclipse 系统打造，并采用醒目的迷彩漆面。前发电花鼓会产生约 3 watts 的阻力，实际使用中可忽略不计，它为整合在车上的前后灯供电。

下管内的电池储存电量，即使骑手停止踩踏也能让灯继续亮着。还有一个 USB-C 端口，可为码表供电，或为手机、移动电源，以及长距离赛事中需要的其他设备充电。这个概念与市场上其他集成照明系统有些相似，但发电花鼓是它的与众不同之处，对于这辆车所针对的骑行类型来说也非常合理。

这种骑行类型就是完全自给自足、远离市电的骑行。它天然适合 800 kilometre 无后援赛事，或为期两周、横跨欧洲的自行车露营旅行，因为照明和设备充电都需要来自自行车本身。

套件、轮组与配置选项

OG 配置将 1x13 传动系统与常规弯把和把立搭配。在此配置中，它使用 SRAM Rival XPLR 套件和 DT Swiss G1800 轮组，售价约 £3,300。13 速飞轮覆盖 10-46 范围，手变头和刹车杆舒适易用。唯一缺失的是手变头上的额外变速按钮，一些骑手在长爬坡时会想念它。

Escape 配置改用 Shimano GRX 1x12 机械套件和山地车飞轮，为更陡的坡和更艰难的地形带来更大齿比。它配备 45 mm Schwalbe G-One Overland 性能轮胎和更轻的 DT Swiss G1600 轮组，售价约 $4,000。

还有一款可选弯把，集成计时赛延伸把。它增加了一个空气动力学姿势，而且对许多骑手更重要的是，多了一个休息手臂、减轻手变头和下把位压力的位置，适合长时间夜间骑行。

购买前需考虑的事项

避震前叉是最大的决定。它在越野时带来真正的舒适和操控优势，但也增加重量、复杂性，以及以数十 hours 计而非以季节计的保养间隔。

想要最轻、最简单砾石车的骑手可能更喜欢刚性碳纤维前叉。那些更重视崎岖小径上舒适性和操控性的人，则会从避震版本中获得更多。

也值得考虑合身度。避震前叉抬高车头，配置使用短把立和宽外扩弯把，形成放松的姿势。到手变头的距离既不局促也不过度伸展，车头位置相当高，把立下方有多个垫圈。这对有趣的砾石骑行是个很好的起点，也有助于下坡，但想要更长、更低、更具竞赛感姿势的骑手可能想进行调整。

最后，半内走线保留了传统弯把和把立，同时仍将油管引入车架，而压入式五通仍是一些骑手有看法的地方。

购买建议

合适的 Grizl 取决于你实际进行的骑行。若以简洁和较轻重量为重点的混合路面骑行，配刚性碳纤维前叉的 OG 配置是直接了当的选择。如果崎岖地形上的舒适性和操控性更重要，避震前叉版本就值得拥有，前提是保养间隔可以接受。

对于计划长距离无后援赛事或多周自行车露营旅行的骑手，配 Eclipse 发电花鼓系统的 Escape 配置是最连贯的选择。集成照明、储存电量和 USB-C 端口，消除了长距离骑行中一个真实的后勤问题。

在整个系列中，性价比看起来很强。碳纤维车架配避震前叉，加上这种标准的传动系统，售价约 £3,300；配发电花鼓的冒险配置约 $4,000，以这个价钱来说是很大的价值。

总结

新款 Grizl 是一次稳妥但执行良好的更新。它保留了之前所有好用的部分，增加实用的轮胎间隙和安装选项，精炼几何，并开放适合非常不同砾石骑行类型的避震与发电花鼓配置。它仍然是一辆容易推荐的车，尤其考虑到价格和配置时。