Canyon Grail CFR Di2 与 CF SLX 8 Di2 评测：哪个配置值得买？

引言

全新 Canyon Grail 是 Canyon 迄今打造过最出色的砾石公路车。它把沉稳的操控、舒适的骑乘感、真正实用的整合设计，以及一套经过深思熟虑的配件融为一体。单就骑乘表现而言，它是我们花时间骑过最有说服力的砾石竞赛车，外型也同样到位。

这里测试的是第三级配置 Canyon Grail CFR Di2，售价 £6,699，美国售价仍有待确认。这不是一时冲动的消费。不过，与同价位的竞争对手相比，这个配置确实很有分量。一如往常，最强的性价比出现在系列中更靠下的位置，因此在本次评测中，售价 £4,999 的 Canyon Grail CF SLX 8 Di2 同样值得关注。

全新 Canyon Grail 有何改变

外观上最大的变化是悬浮把（hover bar）的消失。Canyon 最初的设计把立管连接到第二根横把，而不是夹在传统弯把的中央，这种布局旨在增加前端的顺应性，免去避震的麻烦，同时创造额外的手部握位。它引起了大量关注，也让 Canyon 在砾石车领域站稳阵脚，但它同时带来实际上的缺点，如今已被淘汰。

取而代之的是 CP01 砾石碳纤维车把，一个远为传统的单体式座舱，带有一些为越野舒适度而设的巧妙塑形。Canyon 表示改动的原因是空气动力学：车头有两根横把，就只是有更多表面在风中拍打。

细节处理得很到位。立管短至 70 mm，上把压平，但不会宽得让人长时间握持感到不适，而斜升段延伸至 70 mm，在握把与弯把转角之间提供实用的搁手位。弯把下段缓缓外撇，带一点下扫，长度足以让手腕保持中立姿势。我们测试的 large 尺码车款配 44 cm 车把，另外还有更窄的 40 cm 售后选项，供追求更低风阻姿势的车手选择。

单体式座舱意见分歧。它们看起来整洁，如果尺码合适就没什么可抱怨；如果尺码不合适，更换代价高昂。Canyon 的诠释比大多数品牌更不别扭：它采用标准 1 1/8 inch 头管，虽然油管穿过头管上轴承，售后升级套件仍然是现实可行的选项。

几何设计与骑乘品质

几何设计才是全新 Grail 背后的真正故事。轴距比上一代长 27 mm，large 尺码为 1,080 mm，对一辆快速砾石竞赛车来说相当长。这主要来自较长的前中心（五通到前轴的距离），而后下叉则保持相对短。结果是这辆车在高速时稳定沉稳，却不会变得笨重。

在碎石路面上，它是碾过去而非弹跳乱窜，抽车爬坡时也不会想偏摆。闪避最后一刻出现的水坑，需要比骑更神经质的车多一点的预判，但它从不感觉迟钝或没反应。在低速、陡峭或技术性地形上，它依然游刃有余，前后转移重心或提起后轮都很容易。坐姿踩踏的位置非常出色。

骑乘姿势符合砾石竞赛车的定位。我们的测试车在立管下垫了几个垫圈，仍然只有很小的座垫到车把落差，移除这些垫圈就能得到更具侵略性、更竞赛化的姿势。

Canyon Grail CFR Di2：顶配配置

CFR Di2 是我们测试的配置，也拥有系列中最完整的整合套件。它包括 Gear Groove，即座舱上可安装配件的插槽，其中包括借用自 Speedmax 铁人三项车的空气动力学座舱，垫片间距稍微加宽以配合砾石骑乘。休息把在砾石赛事中并非人人喜爱或获准使用，但对超长耐力赛事来说，它们确实带来实质差别。

CFR 还配备 Canyon 的 Aero Load 下管储物空间。系统附带的空气动力学宣称大可忽略；重要的是这个隔层设计良好、整洁且安静。原厂车附有一把多功能工具，可插在打气筒下方，而大多数车手早已拥有填满这个空间所需的其他东西。

老实说的缺点是价格。£6,699 并不便宜，同样的钱在别处可以买到很多。它是很强的配置，但随着你在系列中往下走，性价比的论点会有很大转变。

轮胎、座管与日常细节

轮胎间隙上限为 42 mm，以当代砾石车的标准来说偏窄。Canyon 的解释是，旗下职业车手想用公路尺寸的齿盘，最大到 52/36，而要在保留这些齿盘的同时增加间隙，就意味着要缩短或加长后下叉，并改变操控。厂方也主张 42 mm 大致是大多数竞赛车手会用的最宽尺寸，这与我们自己的经验相符：再宽的话，登山车通常更合理。

系列中大多数型号配备 Schwalbe G-One RS 轮胎，它们非常出色。过弯侧齿间距宽，中央胎纹不会黏住泥巴，因此在湿滑或黏稠条件下虽然不是抓地力最强的选择，却非常可预测。测试期间它们确实感觉稍为脆弱，在我们自己的车上，我们会加更多补胎液，大概还会加轮胎内衬。

曾出现在许多 Canyon 砾石车上的 VCLS 叶片弹簧座管也消失了，取而代之的是与 Endurace 耐力公路车所用相同轮廓的 D 形座管。Canyon 表示职业车手的反馈并不偏好旧座管那种弹性的感觉。新座管在非常崎岖的地形上没那么顺应，但远谈不上不舒服，仍然有明显的形变。座管夹采用容易控制扭力的 Torx 头，也没有滑动。

Canyon Grail CF SLX 8 Di2：更超值的选择

售价 £4,999 的 CF SLX 8 Di2 看起来几乎和顶配配置一样好，价钱却低得多，而且保留了适应性上最关键的两项功能：下管储物空间和座舱上的 Gear Groove。这仍然是一笔不小的钱，但你得到的是让全新 Grail 如此出色的几何与平台。

Gear Groove 只保留给两款顶级车款，CF SL 型号没有这项配置，如果你买系列中较低的型号，配件选项确实会受到限制。这会不会影响你，很大程度上取决于你是否真的想用空气动力学座舱。至于码表座之类的配件，各配置之间几乎没有功能差别。

全系列的配件与适应性

有两项配件真正实用，而非装饰。第一套是专为这辆车设计的选配全整合挡泥板。极少砾石竞赛车提供挡泥板安装位，更不用说专用挡泥板了。关键是轮胎间隙不受影响，42 mm 轮胎仍然能装在里面，长途脏路骑乘也不怕背部湿透。

第二项是 Canyon 获得专利的前叉套筒：滑套到每支前叉腿上的载货支架，每个各带三个锁孔的水壶架安装位，让你能在前叉腿上增加最多 3 kg 的行李或额外饮水。对于一辆主要用途是砾石竞赛的车来说，这类细节让它比许多同期车款适应性高得多。

Gear Groove 作为空气动力学座舱和其他配件的安装点，补完了整个画面，也是顶级配置能重新配置用于超长耐力赛事、无需售后改装的原因。这类硬件很容易被当成营销细节而被忽视，但实际上这些零件做工良好，并拓宽了这辆车能做的事。

购买建议：哪款全新 Grail 更适合你

如果全新 Grail 平台的几何设计与适应性是你所看重的，CF SLX 8 Di2 是更聪明的选择。它售价 £4,999，保留下管储物空间和 Gear Groove，带来几乎与 £6,699 的 CFR Di2 相同的骑乘品质。对大多数车手来说，顶级配置多花的钱买到的是规格与精致度，而非明显更好的骑乘体验。

如果整合与配件安装不是你的优先考量，系列中较便宜的配置依然会让你满意，因为让全新 Grail 如此出色的，正是平台的几何与整体适应性。挡泥板、前叉套筒和储物空间让它超越竞争对手，但骑乘感才是这一切所建立的基础。

总结

全新 Canyon Grail 是一辆全面均衡的砾石车，比许多竞争对手更具适应性。几何设计调校到位，骑起来令人愉悦。售价 £6,699 的顶配 CFR Di2 并不是大多数车手该买的配置，但它底下的平台是 Canyon 迄今在砾石竞赛类别中最有力的主张，而 CF SLX 8 Di2 把这份特质拉近到更可及的范围内。