Canyon Endurace:ONfly 评测：一台依然像公路车的轻型电助力公路车

引言

在大多数市场，电助力公路车的助力必须在 25 km/h 时切断，这就引出一个显而易见的问题。对于一台本来就是为了骑快而设计的车来说，电机到底有多少时间真的在发挥作用？Canyon Endurace:ONfly 正是围绕这个问题打造的，它把轻量车架与 TQ HPR 40 电机结合在一起，而后者调校的重点是低调而非暴力输出。

为了弄清这在实践中意味着什么，我们在一条有两段硬坡、起伏不断的 30 km 环线上，把这台车与一台标准公路车做了背靠背对比。普通公路车一圈用了 59 分钟，平均功率 220 watts。同样的环线，Endurace:ONfly 用了 56 分钟，平均 225 watts，也就是说快了大约三分钟，但出力略微更大，而不是更小。

另外两位骑手加入了测试，让画面更完整：一位不再那么执着追求状态的资深公路车骑手，以及一位山地车骑手——他电助力车经验丰富，但在弯把上的时间很少。接下来的很多内容都来自他们的反馈。

Canyon Endurace:ONfly 适合哪些人

这台车适合那些希望助力隐没在普通公路骑行背景中的骑手。电机被设计得轻量、高效且不显眼，顶配整车重量在 10 kg 以下，因此 Endurace:ONfly 完全没有全功率电助力车那种笨重感。

骑手的体重和身形在这里影响很大。200 watts 的助力对身形较小、体重较轻的骑手来说是相当可观的加成，两位体型较轻和较高的测试者都认同，大约 45 kg 的人爬坡时会感受到不成比例的巨大好处。体重较重的骑手同样有收益，但同样的输出在总出力中占比更小。

这台车对来自其他项目的骑手也说得通。队伍里的山地车骑手对电助力山地车经验丰富，原本以为在平路上助力切断时会很突兀，就像较重的电助力车越过限速后那样。这个预期在骑上 Endurace:ONfly 后就不成立了，尤其是爬坡，比他预想的要愉快得多。而那些因为总是队伍里最慢的一个而害怕长坡的骑手，则是最契合的受众。

主要优点

公路车骑感，助力低调不张扬

Endurace:ONfly 最本质的特质就是它骑起来有多普通。测试者一再形容它像一台装了电机的普通公路车，而不是一台怀揣公路车野心的电助力车。有助力和无助力的切换很难察觉，电机也足够安静，你很少会注意到它在进出。

这一点在平路上最重要，因为电助力公路车在平路上有相当一部分时间都处于助力阈值之上。Endurace:ONfly 不会让人觉得像一台被限速器卡住的沉重车子，它只是继续顺畅地滚动。一位骑手把这种感觉形容为略重一点的公路车，而不是什么本质不同的东西，并指出在电机不参与时它从不觉得更慢。

规格也印证了这个印象。TQ HPR 40 电机输出 45 Nm 扭力，助力约 200 watts；而全功率电助力车则超过 80 Nm、约 750 watts。更低的输出允许使用更小、更轻的电池，续航依然实用，这也是这台车操控起来像公路车而不是轻便摩托的主要原因。

依然需要出力，体重较重的骑手尤其如此

Endurace:ONfly 并不会替你省掉任何力气。整个测试环线下来，平均功率不降反升，还有一位骑手录得 18 个月来最高的心率，因为助力反而鼓励骑得更用力，而不是更轻松。

助力的感觉有点像爬坡时有人在你的后腰上用力推一把。它是推一把，而不是猛推，你越用力，它也回推得越多。一位骑手把它比作和更强的朋友一起骑，他们不断把手放在你背上，让你留在队伍里。你依然能感受到每一段坡度，只是花在龟速挪动上的时间少了。

这个特性对体重较重的骑手最明显，他们得到的是真实但比例较小的提升。在 15% 的坡上，车子依然能留在大盘，一位骑手在一条熟悉的爬坡上把五分钟的个人最好成绩缩短了 1 分 20 秒。它更快，但并不被动。

速度优势出现在哪里

省下的时间集中在爬坡和起伏地形上。在这条平均包含两段真正爬坡的 30 km 环线上，开启助力的一圈快了三分钟。第一段爬坡平均坡度约 6%，但有些地方会陡到 13%；第二段在一条繁忙的道路上长达一英里，只有全力冲才骑得爽。

在较平的路段上，差别几乎可以忽略，至少有一位骑手怀疑自己在那种路段还略慢了一点，不过并没有可测量的差距。这就是 25 km/h 助力上限的诚实取舍：电机在坡道上证明自己的价值，在其他地方则尽量不碍事。

更有意思的是这台车对配速的影响。骑手们发现自己一开始就冲得太猛，在阶梯状的坡上追着助力走，而助力奖励了这种行为，而不是惩罚它。整趟骑行比预期更辛苦，而不是更轻松，也因此有趣得多。

购买前需要考虑的事项

最明显的顾虑其实是社交层面的，而不是技术层面的。当被问到普通公路骑行队伍是否欢迎电助力公路车时，反应是两极的。一位骑手觉得，除非有特别的理由，否则它不会被欣然接受。如果团队骑行是你骑行的核心，这个观感值得纳入考量。

还有新鲜感的问题。一位经验丰富的测试者非常享受这台车，但不确定这种享受在六个月后是否还在，并承认心里一直有个念头：助力算不算作弊。在这点上骑手反馈有分歧：一位测试者形容体验有趣，但不比普通公路车更有趣；另一些人则觉得爬坡完全被改变了。

买家也应该对助力的适用范围保持现实。45 Nm 和 200 watts 的储备，意味着这台车不会把你从红绿灯弹射出去，也不会单靠它自己把一座山口抹平。它是一项低调的辅助，给那些本来就享受公路骑行、只想让路线中较难的部分没那么痛苦的人。

购买建议

Endurace:ONfly 最适合那些路线确实多坡、而体能又让他们在爬坡时掉队的骑手。对身形较小、体重较轻的骑手来说，固定的 200 watts 助力带来的价值比高大或沉重的骑手更大，所以电机的价值会随你的身形和你骑行的地形而变化。

如果你的骑行大多是平路，助力大部分时间都会是关闭状态，传统公路车可能同样适合你。如果你的骑行是起伏、陡峭或反复爬坡，情况就完全不同了：30 km 省下几分钟，熟悉的爬坡上不断刷新个人最好成绩，而且在电机完全不出力时，这台车依然锐利、精致。

续航、做工和传动获得了普遍好评，骑手们形容这台车不论助力参与多少都锐利而精致。这大概也是这个品类最有力的论据：你首先是买了一台好公路车，助力只是恰好在你要的时候出现的额外福利。

总结

Canyon Endurace:ONfly 的意义在于乐趣，你的体能水平越低，或者你当地的地形越极端，这个说法就越站得住脚。令人意外的是，当电机不工作时，这台车骑起来有多传统，这也让 25 km/h 的助力上限远没有乍看那么像限制。

它不是省事的选项，也不是适合所有人。这类助力奖励出力，而不是取代出力，在自家路线上本来就骑得快的骑手，可能只会觉得增益有限。但对于那些已经默默不再期待自己最爱环线上爬坡部分的人而言，它确实是个很有说服力的选择。