最佳电动公路车：五款值得考虑的轻量电动公路车

简介

电动辅助在自行车界已存在多年，但公路车很晚才拥抱它。问题从来不难理解：如何在加入电机和电池的同时，不让公路车变得沉重、嘈杂、外观笨拙？这些都不是现代公路车想要的特质，而有一段时间，不少电动公路车在这三方面都不及格。

情况已经改变。近期的设计真正做到了轻量、真正安静，并且与常规公路车足够接近，大多数骑手一眼看去不会察觉差别。以下五款车展示了不同的工程思路如何抵达同一个目的地。

轻型电动公路车的选购要点

区分一辆令人信服的电动公路车与一辆妥协之作的关键有三点：电机的位置、整套系统的重量，以及关闭辅助后车辆的骑行表现。五通系统倾向于让质量保持集中，并让车架保留常规公路车线条；而后花鼓电机则能简化维护，因为驱动单元更容易从其外壳中拆下。

电池位置同样重要。藏在下管中的电池能保持轮廓干净，而紧凑的单元也让一辆仍然要像公路车、而不是小型车辆的自行车更易于相处。

几何是故事的另一半。这一组中的大多数车都偏向耐力车数据，具有比纯竞赛车架更高的 stack、更短的 reach 和更长的轴距。这让它们在长距离骑行中更舒适，并在搭配更宽轮胎时更稳定，也为轻度砾石路使用打开大门。安静运行也值得列入检查清单，因为一个在风噪之上仍清晰可闻的电机，在长途骑行中很快就会让人疲惫。

Trek Domane+ SLR

Domane+ SLR 是这里最接近一辆标准公路车、却藏着秘密的车型。停在非辅助版 Domane 旁边时，差异很难看出；破绽在于略粗壮的下管，那里容纳了电池。车架使用与常规 SLR 相同的 800 Series OCLV 碳纤维，并搭配 IsoSpeed 技术，减缓路面震动。

几何遵循以耐力为核心的 Domane 公式：较高的 stack、更长的轴距，以及最多 40 mm 的轮胎间隙。隐藏式挡泥板安装座也是标配之一，这使它成为全年骑行的实用选择。

辅助动力来自 TQ HPR 50 系统，这是一种花鼓驱动设计，电机与电池合计重量略低于四公斤。它也异常安静，据称比该品牌此前的电动自行车安静两倍，环境风噪足以掩盖电机产生的微小声响。整车在 56 尺寸下重 12.6 kg，略低于 28 lb，英国最高辅助速度为 15.5 mph，美国为 28 mph，续航约 60 miles。

定价反映了这项技术。入门级 SLR 6 售价 £8,340，接近 $9,000，而旗舰 SLR 9 为 £12,900，接近 $13,000。

Scott Solace eRIDE

Solace eRIDE 围绕四个目标设计：低重量、静音、紧凑和舒适。这个项目并非从上一代 Solace 演化而来，而是借用了 Addict 砾石平台，这也解释了为什么这辆车以耐力为核心，却仍能在较粗糙路面上保持舒适。

碳纤维车架在顺应性与刚性之间取得平衡，无论柏油路还是较松软地面，骑行品质都保持可预测且稳健，绝不会感觉迟钝。Solace eRIDE 10 提供公路和砾石两种配置，砾石版本使用 SRAM Force 1 eTap，公路版本使用 Shimano Dura-Ace Di2。两者共享同一车架。

TQ 电机和电池系统负责辅助，使用时几乎无声。配置还包括 Zipp 303 S 轮组以及 Syncros Creston IC 一体把和把立。

价格不菲。砾石配置零售价接近 $10,100，或 £9,200，而 Dura-Ace 公路型号接近 $12,000，或接近 £11,000。

BMC Roadmachine 01 AMP X

Roadmachine 01 AMP X 是该系列中的旗舰电动公路型号，名称中的 01 也表明了这一定位。与 Domane+ 和 Solace eRIDE 一样，它围绕耐力思路打造：高端碳纤维车架组，骑行姿势更直立，舒适性融入设计之中，而不是事后添加。

轮胎间隙达到 38 mm，后下叉为 420 mm，比 Domane+ 的 430 mm 更短。这意味着操控更敏锐，后三角也可能更硬。标志性的管型和下沉式后上叉仍然保留，因此这辆车维持了非辅助版 Roadmachine 的外观。

TQ HPR 50 系统再次出现，电机与电池合计重量为 3,900 grams。由于单元紧凑，它可以谨慎地隐藏在五通和下管周围，这正是车架能保持常规公路车比例的原因。传动为 SRAM 1x，视配置采用 Force 或 Rival XPLR eTap AXS，规格还包括 Redshift 避震把立和 Pirelli 砾石轮胎，暗示了双用途取向。

提供六种尺寸，从 47 cm 到 61 cm。两款配置定价分别接近 $8,900，或 £8,100，以及接近 $7,900，或 £7,200。

Wilier Filante Hybrid

尽管名字如此，Filante Hybrid 的外观灵感来自该品牌的旗舰公路车，而非平把通勤车。管型呼应 SLR，但几何已调整为耐力骑行，具有更高的 stack、更短的 reach 和更长的轴距。

Trek、Scott 和 BMC 使用五通电机，而 Wilier 将 Mahle X20 单元放在后花鼓中。它的重量相当，电池则整齐地藏入下管。将电机置于后花鼓据说有助于维护便利，因为该单元可从外壳中拆出。五通中的功率传感器读取通过踏板的出力，并据此调节辅助，品牌称这能带来自然的踩踏感，没有顿挫、突然加速或辅助中断。

Wilier 还声称这种布局带来更好的空气动力学、更轻的重量和更好的性能。提供六种配置选项，涵盖 Shimano Dura-Ace Di2、Shimano Ultegra Di2、SRAM Red AXS 和 SRAM Force AXS，起价 €9,300，Red AXS 型号最高 €12,500。

Ribble Endurance SL e

碳纤维车架的 Endurance SL e 是这一组中最轻、也最实惠的自行车。其主推配置将 Shimano Dura-Ace Di2 与 Level DB35 轮组搭配，标称重量低于 10.5 kg。

辅助动力来自 Mahle 智能自行车系统，采用花鼓驱动电机，并可通过上管上隐蔽安装的按钮控制三级辅助。整体套件刻意低调，适合想要电动助力却不想引人注目的骑手。

配置选项非常丰富，这也是入门价格得以压低的原因：SRAM Rival 22 配置略低于 £3,000，而 Shimano 105 Di2 选项只贵约 £399。该平台还获得了编辑选择奖，并仍在产品线中。

购买建议

如果安静、自然的辅助最重要，那么 Trek Domane+ SLR、Scott Solace eRIDE 和 BMC Roadmachine 01 AMP X 上的五通 TQ 系统最接近无辅助公路车的感受。Domane+ SLR 凭借 40 mm 轮胎间隙和挡泥板安装座，最偏向全天候耐力骑行。Roadmachine 01 AMP X 增加了略更锐利的车架和双用途规格。Solace eRIDE 则折中两者，并在公路版本之外提供真正的砾石配置。

重视易于维护和更低入门门槛的骑手，应该看看花鼓电机车型。Wilier Filante Hybrid 以后花鼓系统保留旗舰公路车造型，而 Ribble Endurance SL e 是这里最轻、最实惠的选择，配置范围也足够宽，适合大多数预算。

购买前有两个实际检查值得做。第一，确认你所在地区的辅助限速和续航，例如 Trek 在英国限制为 15.5 mph，在美国为 28 mph，续航约 60 miles。第二，决定你实际想要多宽的轮胎。38 至 40 mm 的间隙可开启轻度砾石和粗糙小路，但也会改变车辆的性格，以及它在平整柏油路上的感觉。

结论

电动公路车已经成熟。这五款机器各自以不同方式解决电机与电池的问题，没有一款要求骑手为了辅助而接受沉重、嘈杂或外观别扭的自行车。来自 TQ 的五通系统提供最常规的骑行感受，来自 Mahle 的后花鼓系统让维护和定价更容易接受，而这里的每一辆车都保持了真正公路车的比例。

正确的选择取决于优先事项。想要最宽轮胎间隙和最熟悉的公路车轮廓，选 Trek Domane+ SLR；喜欢公路与砾石双修，选 Scott Solace eRIDE；想要更锐利的耐力车架，选 BMC Roadmachine 01 AMP X；想要旗舰公路造型配合后花鼓的简单维护，选 Wilier Filante Hybrid；如果重量和性价比最重要，就选 Ribble Endurance SL e。