Canyon Endurace CFR 评测：如竞赛车般迅捷的耐力机器

引言

Canyon Endurace CFR 是这家德国品牌最新一款以舒适为核心的弯把公路车，也是这条最早于 2014 年问世的车型系列的一次更新。耐力公路车流行了大约十年，因为它们把舒适、速度，以及比纯竞赛车更放松的几何结合在一起。

如今这块中间地带正被两头挤压。竞赛车现在能装下比以前更宽的轮胎，全路况车不再把你颠得难受，而 gravel bike 能容纳宽得多的轮胎，为更广泛的骑行场景提供多得多的多功能性。所以，问一句这类车如今究竟还为谁而做，是合理的。

Canyon 的答案是：把 Endurace 推得比以往任何时候都更接近竞赛车。CFR 徽标位于产品线的顶端，代表这家公司技术知识的巅峰，用上它最轻的碳纤维，把车架重量压到尽可能低。这套配置把 DT Swiss 轮组与 Shimano Dura-Ace Di2 搭配在一起，而 Endurace 也首次用上一体式空力弯把与把立。高框轮组、大齿比和功率计，共同组成一套刻意偏向竞赛的规格。

回报体现在重量上。上秤的话，M 码在不含脚踏的情况下为 7.16 kg，对于一台本来就不打算成为竞赛车的车来说，这相当惊人。它也很贵：这套配置要价九千英镑，而整个系列从三千五百英镑起跳。

这台车适合谁

耐力车的几何把弯把放得比竞赛车更高、更近，适合那些一周出门一两次、想要一种自然而不被拉长的骑姿的车手。Canyon 允许最大 35 mm 的轮胎，而这套配置出厂时是前 30 mm、后 32 mm 的搭配。

前后尺寸的差异是刻意为之。较窄的前胎有利于空气动力学，而较宽的后胎则在车手体重压得更多的位置增加容积。对于任何好奇“前窄后宽”是否可行的人来说，这是一套合理的安排。

实际上，这是一台面向 sportive 骑行、gran fondo 参与者，以及任何长途骑行、重视沉稳可靠操控胜过绝对灵活性的车手的车。它适合那种在疲惫不堪时仍想保持从容，而不愿在漫长骑行后段被神经质的转向打个措手不及的车手。

舒适性从何而来

这里的舒适来自三个地方。第一是几何：比竞赛车更放松，弯把更高也更近。第二是 VCLS 分体式碳纤维座管，这种独特设计允许最多 20 mm 的前后位移。你实际能感受到多少位移，取决于你骑的路况和你的体重，但与固定座管相比，效果是明显的。

第三个要素是轮胎容积。车架与前叉可容纳最大 35 mm 的轮胎，这里装上的宽胎在许多车手用来避开交通的失修乡间小路上提供了额外的抓地力与安心感。

上路之后，平顺是它最突出的特质。这台车在粗糙路面上像漂浮一样，坑洞在你身下大致消失，分体式座管与宽胎的配合尤其出色。

速度、操控与爬坡

别以为宽胎就让这台车变慢。它确实很快，提速顺畅，然后以稳定、从容、让人安心的感觉把速度保持住。比竞赛车略长的轴距与更松弛的角度造就了这份沉稳，大轮胎也帮了忙。

这份稳定性在陡峭下坡时得到回报。在非常灵活的竞赛车会显得神经质的地方，Endurace 感觉稳稳扎在地上——这正是 sportive、gran fondo 和长途骑行想要的那种操控，因为在这些场景里，可预测性比犀利更重要。它没有 Canyon 自家 Ultimate 这类专用竞赛车那么灵活，但它从不神经质。

得益于低重量与高刚性，爬坡表现强劲。有一点值得注意，就是齿比：这套配置使用 52/36 的牙盘组，对于体能仍在提升的车手来说，压缩盘配置会是更友善的选择。在耐力车上配大齿比，感觉和这个类别有点不搭。

宽胎也打开了轻度 gravel 与土路的大门，不过在典型多雨的夏天，你更可能是蹚着泥而不是滑行而过。在满是泥土、碎石与农作残留物的乡间小路上，额外的容积与抓地力对你的照顾，是窄小的竞赛胎很少能做到的。避开主干道、把时间花在粗糙乡间小路上的车手，会立刻察觉到差别。

空力一体把、储物与实用细节

Endurace 首次用上与 Canyon 空力公路车及 Ultimate 车型相同的 CP0018 空力一体把。官方宣称这款弯把价值七瓦，不过这个数字是在 45 km/h 下测得的，对大多数骑这类车的人来说并不是现实速度。空气动力学在较慢速度下依然重要，因为你迎风的时间更长，所以好处是真实的，但这个宣传数字需要放回语境里看。

一体把也是一个妥协。刀片状的截面让车灯、码表或手机等配件难以安装。Canyon 提供了一款整齐的码表座，下方带车灯支架，缓解了这个问题，但通勤或骑长距离 audax 式骑行的车手，可能仍会觉得选择有限。更圆润的上把段、更多的把带，或许更适合一台以舒适为核心的车。

接着是藏在上管里的储物格。掀开盖子，你会看到一个氯丁橡胶套，用来放 CO2 气瓶、多功能工具和其他小物件。概念很吸引人，但执行得参差不齐：空间非常窄，工具必须非常小才放得进去，而且对 Canyon 来说不寻常的是，工具和气瓶都不随车附赠。在本来就昂贵的车上，它们还得额外购买，而许多家用工具组里也找不出小到能塞进去的东西。

购买前要考虑的事

最明显的考量是价格。这套配置要九千英镑，CFR 是一笔不小的开销，而系列入门的三千五百英镑看起来是更划算的选择。更便宜的型号不太可能让掉这里多少性能。

类别重叠是第二个问题。如今，一台装 32 mm 轮胎的竞赛车就能提供这里大部分的舒适性；而如果你想要真正的大轮胎加上最大的多功能性，gravel bike 是更实际的选择。gravel bike 在公路上用相近的轮胎几乎不会慢多少，而且除此之外还能做多得多的事——这正是它们如此受欢迎的一大原因。

实用细节也很重要。车架和前叉上都没有挡泥板安装座，考虑到宽裕的间隙，这在耐力车上很难说得过去。能装上挡泥板、在雨中出门而不会被路面水花溅得满身，是实实在在的好处；它们的缺席，也是另一些车手转而考虑 gravel 或全路况车的又一个原因。想要额外水壶和包袋的长途车手，也会发现那些车更包容。

购买建议

如果你想要这个系列里最划算的选择，三千五百英镑的入门型号是理性的起点。Endurace 的核心魅力在于几何、轮胎间隙和舒适性，而这些特质贯穿整个系列，并非旗舰配置独有。

只有当你特别想要这个平台尽可能轻的版本，并且要有高框轮组、空力一体把和功率计时，才该买 CFR。如果你首要追求的是舒适，一台装 32 mm 轮胎的竞赛车可以非常舒适；如果你首要追求的是多功能性，gravel bike 能以更少的妥协覆盖更多场景。Endurace 就坐落在两者之间那条狭窄的带上。

总结

Canyon Endurace CFR 是一台骑起来很讨喜的车。它快、轻、平顺得出奇，下坡时给人信心；分体式座管与宽胎的组合，带来在真实道路上确实感觉得到的舒适。

问题是，这一切是否足以支撑它的定位。考虑到竞赛车和 gravel bike 如今已如此全能，这台车更像耐力类别一次有力的收官宣言，而不是推动它前进的产品；而且它也不足以让人完全排除 gravel bike 是更全面的选择。对于需求恰好与它所提供的东西吻合的车手来说，它会是一位极佳的伙伴。对其他人来说，这是一个小众选择，值得在下定决心前仔细想清楚。