Canyon Endura CF6 升级：三项明智改动，让快车变得更快

引言

公路车越来越贵，但真正能让车手变快的部件并没有跟着同一条曲线走。一辆选得好的碳纤维耐力公路车可以是很强的性价比起点，而把升级预算集中投放，能出人意料地拉近与售价高出好几倍的机器之间的差距。

这正是本指南的出发点。它追踪装在同一辆单车上的三件装备，并在本地单车赛道上以 150 W 骑三圈、以 350 W 骑三圈进行实测：以一辆碳纤维耐力公路车为基底，加上一组高框碳纤维轮组，以及一条快速真空胎。问题很简单：一笔合理的预算，究竟能买到多少速度？

什么真正让公路车更快

多年来，重量一直是头条数字。这一点已经改变。空气动力学、车手姿势、滚动阻力与服装，如今构成了原厂车与快车之间大部分的速差，相比之下，换部件省下的重量往往相当有限。

当你看一辆完整单车的重量究竟分布在哪里时，这点就很重要。这里作为基底的整车，车架与前叉只比同系列最轻的公路车架重约 400 g，因此多出来的重量大部分来自锁在它上面的部件。而那些部件，正是升级预算可以替换的对象，也是空气动力学与滚动阻力收益所在之处。

把重点放在部件而非车架上还有第二个理由。像这样的单车几乎可以在任何地方骑——从山口到通勤，再到咖啡馆绕圈路线——而同一个车架也能针对截然不同的优先事项进行调校。下面这些升级，是每一分钱能换回最多速度的项目。

Canyon Endura CF6：扎实的碳纤维起点

这辆 Canyon Endura CF6 是本次改装的基础，以这个价钱来说，它给得相当多。它采用全碳纤维车架与前叉，连座管也是碳纤维。传动系统是搭配液压碟刹的 Shimano 10 速套件，这一点对全年骑行与有信心的制动来说最为关键。

它的美国零售价约为 1,649 美元，英国为 1,699 英镑。装上脚踏与码表后，整车重量约为 9.5 kg。

这个重量数字的意义，不如它所代表的东西重要。由于车架与前叉已经接近同系列中最轻的水平，多出来的重量大多落在轮组、轮胎、座舱与收尾配件上，而这正是升级计划该聚焦的地方。这辆车也足够全能，值得投入：无论是长爬坡、比赛、通勤还是轻松踩踏，它都能胜任。

这个级别的单车有一个实际优势：两件式座舱。更换车把与把立既便宜又直接，而更贵单车上的碳纤维一体式座舱，会让同样的改动变得更难、更花钱。

Elite Wheels Drive Helix 57s：最大的单项提升

高框碳纤维轮组是这份清单上最显眼的升级，也是最有效的之一。Elite Wheels Drive Helix 57s 采用 57 mm 碳纤维轮圈，相比原厂铝合金轮组，在空气动力学框高上是实实在在的进阶。这类碳纤维轮圈也比几乎每一款原厂铝合金选项更轻，因此在风阻与加速两方面都有改善。

这项改变不只是可测量，坐在车上也感受得到。单车在高速下声音不同了，看起来也像一台贵得多的机器。外观吸引力不是性能指标，但它确实是让人更常骑车的真实理由。

如果 Drive Helix 57s 超出预算太多，同一品牌也提供更实惠的选择，包括一组 50 mm 高框轮组，一对约 700 英镑或 840 美元，重量依然非常轻。Elite Wheels 还为轮组提供 3 年保修与摔车更换政策，让这类购买的风险缓和一些。

在本次改装中，同时更换轮组与轮胎让整车减轻超过半公斤，从约 9.5 kg 降至 8.96 kg。

Pirelli PZ Race RS：每分钱买到最多速度

轮胎是任何公路车上性价比最高的升级，Pirelli PZ Race RS 正说明了原因。它在 Pirelli 产品线中比旗舰级 SLR 轮胎低一个档次，因此更实惠、更耐用，并具备日常使用所需的额外防刺保护。它的速度仍然足以在职业赛事最高级别中被使用。

以真空胎方式安装后，它相对这辆车原厂橡胶的优势约为每条轮胎 3.5 W，一对约 7 W。若与基础原厂轮胎相比，差距会更大——标准轮胎与最快选项之间的差异可达每条约 17 W——但这仍是有意义的贡献。

滚动阻力也会随速度放大，因此这项好处在日常速度下并不会消失。以 20 至 25 km/h 巡航的车手，依然能从更快的轮胎中获益，这也是为什么轮胎几乎比任何其他项目都更值得优先处理。一组优质轮胎的预期花费超过 100 英镑。

姿势优先：你能买到最便宜的提速

车手姿势是最不炫目的升级，也是最有效的之一。在本次改装中，原厂车把与把立被换成更窄的 38 cm 弯把（从 42 cm 缩窄），并把把立略微加长，让车手身体更前伸，减少正面迎风面积。整项改动的预算约为 90 英镑，而且可以花更少的钱完成。碳纤维弯把与碳纤维把立并非必要，因为目标是契合度，不是材质。

这正是两件式座舱的价值所在。在采用一体式碳纤维座舱的单车上，同样的调整通常更难、更贵。有些品牌允许你在购买时指定车把宽度与把立长度，而大多数 Canyon 公路车使用可调宽度的座舱，不过这些选项通常位于系列中较高价位。

服装属于同一类。气动袜售价约 30 英镑，据称在 40 km/h 下可省下约 6 W。气动骑行服更贵，可能超出预算，但若多比较，也有更便宜的品牌与常规折扣。相比之下，骑行裤差别不大：你手上现有的那条就够了。

这些都不稀奇。说穿了，就是去掉飘动的布料与不必要的正面面积，这也是它与轮胎并列、成为小额花费最佳回报的原因。

赛道数据说明了什么

测试方式很直接：以 150 W 骑三圈、以 350 W 骑三圈，每次改动后重复一次，使用同一辆车、同一条赛道。

在较高功率下，平均速度从 37 km/h 提升到 40.8 km/h，增加 3.8 km/h。在较低、更接近日常的功率下，则从 26.6 km/h 提升到 28.5 km/h，增加 1.9 km/h。低功率的结果更令人意外：即使只输出不大的功率，车手仍能从同一组升级中获得可观的速度提升。

拆开来看，车把与把立的改动在 350 W 下带来 0.9 km/h，在 150 W 下带来 0.3 km/h。轮组与轮胎再添 1.7 km/h 与 1.1 km/h。服装再添 1.2 km/h 与 0.5 km/h。随着基础速度提高，每一项额外增益都更难取得，因此后面这些数字其实比第一眼看来更值得称道。

同样值得记住的是，轮组与轮胎的成果中，很大一部分很可能来自轮胎而非轮圈。如果两者只能负担其一，轮胎是起步的地方。

设定实际的升级预算

这次改装的可用预算为 1,000 英镑，分散投在各项部件上，而不是一次性花光，而结果也提示了一个合理的操作顺序。

从轮胎开始。它是清单上性价比最高的速度，增益在日常速度下也成立，而且会改变单车给你的感觉。接着是姿势：更换弯把与把立的成本极低，在这里带来了可测量的改善，同时也让单车对它所设定的车手更舒适。轮组是最大的一笔单项投资，虽然带来最大的单项增益，却也是最容易延后的升级。服装是低成本的最后一步，值得在单车本身整理好之后再处理。

有所取舍也很重要。传动系统的升级，例如从原厂套件往上跳一个档次，能让单车感觉更好，但不会让它更快。这里谈到的部件，才是真正能改变速度与花费比值的项目。

结语

这里的三件产品各司其职。Canyon Endura CF6 是性价比基础，一辆配有液压碟刹的碳纤维耐力公路车，约 1,649 美元就能应付几乎任何形式的公路骑行。Elite Wheels Drive Helix 57s 是宣言式升级，增加空气动力学框高、降低重量，并明显改变单车在高速下的感受。Pirelli PZ Race RS 则是低调的超额完成者，以远低于一组轮组的代价，带来真实的滚动阻力收益。

三者合计，在 350 W 下增加 3.8 km/h，在 150 W 下增加 1.9 km/h，并把整车压到 8.96 kg。这有力说明了：一辆选得好的单车，加上集中的升级预算，可以带来过去需要更大花费才能获得的速度。