Cadex Tri 评测：围绕骑手打造的非传统铁人三项车架组

简介

Cadex Tri 是过去一年最受讨论的铁人三项车架组之一，而且不只是因为它的成绩。它是那个平台，载着一名选手完成七小时以内的铁人距离计划，并一路拿下 2021 IRONMAN 世界锦标赛冠军。它也是你能买到的最不按常规出牌的竞赛车之一。

它没有上管。前叉腿一路向上延伸进休息把。几乎每一个水壶、能量胶和备件都在车架里有一个预设的位置可以安放。Cadex 形容这项设计远比外观轮廓所暗示的更为深思熟虑，而当你理解这辆车真正想要解决什么之后，背后的逻辑就更容易体会。

Cadex 是什么，以及 Tri 的由来

Cadex 是 Giant 旗下的品牌，它的历史比大多数骑手所知道的更久。第一款 Cadex 自行车产品于 1987 年推出，当时 Giant 推出了被称为首批商业化生产碳纤维车架的碳纤维车架。此后，这个名字消失了好些年。

它分阶段回归。从 2016 年起，该品牌开始开发新产品，最先推出的是没有挂名、只带一个“overachieve”标签的轮组；之后 Cadex 这个名字在 2019 年环法赛上重新启用。从外部看，Cadex 像是一个专业产品实验室，预算并不是限制因素。

Tri 车架组也遵循同样模式。开发历时大约五到六年，而最先用它参赛的选手是在荷兰埃因霍温的风洞中第一次见到成品车。据他本人所说，他贡献的是配色，而不是工程，车架设计与空气动力学工作都留给一直在做建模的人。

如此漫长的开发周期，在你评判一辆这么不寻常的车时就很重要。这个造型并不是开发后期才出现的造型练习。它从一开始就围绕一个明确目标打造：让铁人三项选手在自行车赛段中尽可能长时间待在空气动力学姿势里。

Cadex Tri 适合谁

这是一辆为长距离铁人三项选手打造的竞赛车。车架上的每一个决定都指向非跟车赛：选手几乎整个自行车赛段都保持低趴姿势，而之后的跑步表现和自行车分段时间同样重要。

它也适合需要搭飞机去比赛的骑手。前端设计可快速拆解，休息把总成可以分开，以便折叠打包。那些自己组装和调整自行车、而不是每场比赛都交给技师的选手，会从中获得很大价值。

最后，它也吸引那些想要一辆比赛就绪的战车、而不是需要再加装配件的基础车的骑手。补水系统、营养储存和工具储存都是整套配置的一部分，这意味着要买的东西更少、要锁上去的东西更少，比赛日早上会忘记的东西也更少。

主要优势：整合式补水与营养补给

Cadex Tri 的核心论点在于：总风阻中约 85% 来自骑手，而不是自行车。如果大部分阻力来自人，那么让这个人更长时间锁定在正确姿势上，比在车架某处挤出边际增益更有价值。

整合式设计就是为这个理念服务。补水储存在车架内部，而不是座垫后方的水壶里，容量依车架尺寸约为 600 毫升至一公升。吸管直接从储水袋伸出，因此喝水不需要坐直或伸手向下。选手只需前倾喝水，然后在补给站加水时也不必离开空气动力学姿势。

营养补给也得到同样待遇。补给盒隔层大到一名骑手估计可容纳约 16 包能量胶，这改变了比赛补给的策略。不必只带几包能量胶再省着吃，整场比赛计划可以从自行车上就开始。还有专门储存 CO2 气瓶或内胎的空间，于是补胎工具组不再是一个座垫包难题。

效果就是，这辆车抵达转换区时已经比赛就绪。那些多年来把水壶、包袋和支架绑上车架的骑手，会注意到几乎没有什么还需要再加。

车架设计与空气动力学思路

最独特的元素是宽间距前叉，其叉腿向上延伸并进入休息把区域。理由很直接：前叉腿之间的开放通道让空气干净地通过，而不是被传统舵管与头管配置挡住。空气随后流过前叉腿的长刀片轮廓。

这个思路延伸到车尾，后上叉也采用类似宽且水平的做法。把前叉、消失的上管和深厚的前端结合起来，就得到一具在转换区里看起来和其他任何车都不一样车架；但每个元素都是为了管理坐在固定姿势中的骑手周围的气流。

这种做法并非没有先例。碳纤维车架设计以前也出现过激进转向，一个著名例子是由 Mike Burroughs 设计、1997 年生产的 Giant MCR。Cadex Tri 重新审视那种实验精神，但这一次目标明确是铁人三项，而不是场地或公路。

车架刚性、爬坡与操控

车架刚硬且轻量，这种组合会在真实赛道上以重要的方式显现。它加速很好，碟刹配置也有帮助；花时间骑过它的骑手形容爬坡是真正的强项，而不是妥协。这不是外观轮廓给人的印象，这也是它让人惊讶的部分原因。

侧风表现是另一个反复被提到的点。深厚且宽大的前端通常会让骑手在阵风条件下紧张，而据报道，这一辆在风向变化时能很好地保持路线。

还有一个对长距离竞赛者重要的骑乘品质论点。骑手报告说，在整个自行车赛段中身体吸收的震动更少，这让他们下车开始跑步时感觉更新鲜。其中一部分来自碳纤维叠层。对铁人三项选手来说，带着还能工作的双腿抵达 T2，和任何空气动力学数字一样有价值。

设定调整与携带出行

可调整性是 Cadex Tri 最默默令人印象深刻的地方。铁人三项选手通常比公路骑手坐得更前，而许多围绕公路竞赛几何打造的车架会迫使你妥协。在这里，座垫可以大幅前移，最多可到五通前方约五厘米，这对长距离竞赛姿势来说是更自然的范围。

前端使用快拆垫片系统。松开两颗螺栓，垫片就能滑入或滑出，不需要更长或更短的螺栓，整个调整远不到一分钟。升高角度可在 0 到 10 到 15 度的范围内设定，休息把杆只需一颗螺栓就能内外调整。基础把本身也有不同长度，供喜欢较窄或较宽站姿的骑手选择。

实用性也随之而来。由于把组总成可以分开，它能折叠以便出行，这让装自行车箱远不像传统走线的竞赛车那样是个大工程。

购买前要考虑的事项

这是一具专用铁人三项车架组，它的表现也是如此。把时间分配在铁人三项和公路集团骑行之间的骑手应该仔细考虑，因为这具车架并不是设计成全能公路车。

没有上管会真正改变这辆车的骑乘感，以及你在低速、在停车架旁、以及搬动它时的操控方式。这是一个你需要下定决心接受的设计，而不是随便就能慢慢适应的东西。

可调整性并不能免除做好设定（fitting）的需要。长距离竞赛车上的姿势是一个移动目标，甚至帮助开发这辆车的参赛选手也把寻找姿势描述为在好几个月里来回调整的过程。一具容易调整的车架，仍然需要有人用心去调整。

由于 Cadex Tri 以车架组形式出售，最终配置由你决定。把宽、座垫、传动和轮组都来自你的选择，所以要为完整组装做预算，而不只是车架。Cadex 把自己定位为没有通常预算限制的专业品牌，因此高端定价是合理的预期。

购买建议

如果你认真参加长距离铁人三项比赛，而且已经大致知道自己的姿势需要落在哪里，那就买 Cadex Tri。整合式设计才是这里真正的产品：把补给液体、能量补给和补胎工具组都放在车架内部，意味着自行车赛段中更少的决定和更少的动作，而这正是这辆车体现价值的地方。

如果你搭飞机去比赛，它也很合理。快拆垫片、单螺栓休息把调整和可折叠把组，把打包与重新组装从折磨变成简短例行公事；如果你不是带着技师出行，这一点很重要。

如果铁人三项只是你的副业兴趣，如果你想要一辆也能应付公路骑行的车，或者如果你还没确定比赛姿势，那就看看别处。可调整性很宽裕，但它是用来微调良好姿势的工具，而不是用来代替寻找姿势。

无论你怎么选，都要把它当作比赛日系统，而不是单纯买一具车架。先决定把宽和座垫，围绕内部储存规划你的补液和能量胶策略，并在第一次长骑之前就把前端设定好，而不是等到目标比赛那一周。

总结

Cadex Tri 不按常规，它也不打算按常规。它是一具围绕一个清晰理念打造的铁人三项车架：大部分风阻来自骑手，所以要让骑手更容易保持姿势、保持补给、并在整个自行车赛段保持舒适。车架内补水、大到足以容纳整场比赛营养补给的补给盒隔层、工具储存，以及能在几分钟内调整和打包的前端，全都服务于这个目标。

对投入的长距离选手来说，这种组合是真正有用，而不只是为了新奇。对其他人来说，它是一件任务范围很窄的专业工具。弄清楚你属于哪一种，决定就会变得直接明了。