平价自行车升级，彻底改变骑行品质：8 个值得购买的部件

引言

自行车不必昂贵，也能骑起来感觉良好。最能决定骑行品质的部件，通常是那些接触骑手与路面的部件：车把、把带、轮胎和内胎。在入门级公路车上更换其中几样，带来的感受变化往往远超这些部件的价格所暗示的程度。

本指南涵盖八个能带来可衡量差异的部件，从铝合金版本约 13.50 英镑的车把，到改变自行车吸收粗糙路面方式的乳胶内胎。每一件都容易安装，也容易说服自己值得买。

什么对骑行品质影响最大

接触点和滚动表面最重要。车把决定你的手部位置，也实际上决定自行车骑起来感觉有多长。把带决定这种接触有多稳固、多舒适。轮胎和内胎位于你和路面之间，它们的柔顺度、宽度和弹性决定有多少震动传到车架。

近年来轮胎技术大幅进步，这意味着真正好的轮胎不再昂贵。轮胎也变得越来越宽，25 mm、28 mm 甚至 30 mm 如今都是常见尺寸。比平时习惯稍宽的轮胎往往是更好的选择，尤其是在较粗糙的路面上。

买东西前有两点值得记住。第一，较宽的轮胎以稍低胎压行驶，通常能提升舒适性，而速度代价很小。第二，最便宜的升级不一定最有效：一卷 15 英镑的把带，对一辆车的提升可能超出许多骑手的预期。

最佳车把升级：Deda RHM Handlebar

入门级自行车经常配备解剖型车把。这类车把把手锁在单一位置，使用较深的下沉量，让骑手移到下把位时姿势非常低，而且上把位到操控件之间的前伸量很长，使自行车感觉比实际需要更长。

Deda RHM 采用短而浅的下沉造型。前伸量短，实际上缩短了自行车的感觉，适合更广泛的骑手；下沉曲线也足够平缓，提供多个可用的手部位置，而不是一种锁定的形状。它有铝合金版本，售价约 13.50 英镑，也有价格高得多的碳纤维版本，但整个系列的车把形状相同。

宽度和形状同样重要。测量肩峰，也就是肩膀顶部那块骨头的位置，并选择与肩宽大致相同的车把。即使设计用心的入门级自行车，也可能配来一根前伸量长一厘米、下沉量低一厘米的车把，所以通常还有改进空间。

最佳把带升级：BBB Flex Ribbon Bar Tape

多数入门级自行车配备软木把带。它可能感觉滑，尤其是较便宜的版本，不耐用，而且拆开时经常撕裂或把胶粘在车把上，导致很难重新缠绕。

聚氨酯把带是替代选择。BBB Flex Ribbon 外层有抓握感、带橡胶质感，而且中间不是整条双面胶，而是一条略带橡胶感的条带。骑行时它能固定到位，想重新缠绕时又能干净地取下，而且非常耐用。在车店预计约 20 英镑，网购约 15 英镑，接近某些高级把带价格的一半。

抓地力、耐用性和可重复使用性结合在一起，使它成为这份清单上最简单的升级，也是最不容易令人失望的一项。

最佳全天候轮胎：Hutchinson Fusion 5

入门级自行车的原厂轮胎通常够用。它们有抓地力，能滚动，也提供一定防刺保护，但更柔顺的轮胎能明显提升骑行品质，而做出这个改变的成本并不高。

Hutchinson Fusion 5 是全天候版本，适合想要全年在舒适性和耐用性之间取得平衡的骑手。宽度也值得同时考虑：在不够平滑的路面上，比平常稍宽的轮胎往往是更好的选择。

最佳柔顺轮胎：Hutchinson Fusion 5 Performance

Fusion 5 Performance 是同系列中的柔顺版本。骑起来感觉明显更好，网购通常约 25 英镑，这使它成为让自行车更顺滑的较佳性价比途径之一。

把舒适性和路感放在最大防刺保护之前的骑手，最能从中受益。经常骑经碎石杂物较多街道的人，可能更偏好全天候版本。

最佳性价比轮胎：Continental Grand Prix

Continental Grand Prix 售价约 30 至 35 英镑，占据一个实用的中间位置。它比典型原厂轮胎更柔顺，结构适合日常公路骑行，而不是只在比赛日使用。

当你想要骑行品质明显提升，又不追求市面上最轻或最薄的轮胎时，它是一个合理的默认选择。对许多骑手来说，这种平衡正是重点。

最佳轻量轮胎：Michelin Pro Race 3

Michelin Pro Race 3 位于柔顺、轻薄的一端，网购约 20 英镑，就它带来的骑行品质而言性价比很强。它感觉确实很快，在不完美路面上也非常舒适。

代价是爆胎风险。轻薄快速的轮胎，在杂物较多的繁忙道路上更容易被扎。如果你骑行的城市爆胎风险很高，选择防护更多的轮胎更明智。

正确答案取决于你在哪里骑。高风险道路需要更多防刺保护，而平滑、维护良好的道路则会回报以柔顺轮胎带来的更愉悦骑行体验。

最佳超轻内胎：Tubolito

对于不想转用真空胎的骑手，超轻内胎是替代方案。Tubolito 是最知名的例子，一条独特的橙色内胎，通常售价约 20 至 25 英镑。其他品牌也有更轻的版本，有些只需 5.50 至 10 英镑，不过向海外卖家订购可能增加邮费，还要等很久。

有一个重要提醒。这类内胎延展性不大，所以把一条内胎装进比其标称范围更宽的轮胎里，可能导致爆胎。内胎尺寸要仔细匹配轮胎。最早版本的气嘴可靠性是已知弱点，后来的版本据说已大幅改善。

最佳乳胶内胎：Vittoria Latex Inner Tube

乳胶内胎滚动非常顺滑，比超轻内胎略重，但会很快漏气。预计需要每天或隔天补气，以维持较高的工作胎压。

作为回报，它们的防刺能力很好。这种材料弹性很高，Vittoria 称这种弹性让内胎能绕过钉子、玻璃碎片或荆棘伸展，而不是被刺穿。把这当作厂商说法，但实际结果是骑行比标准丁基内胎更顺滑、更宽容。

真空胎：更大的改变，也有更多注意事项

真空胎是达到同一目标的更进阶途径。去掉内胎，用真空胎垫、气嘴和补胎液密封轮组，会让骑行非常顺滑，也允许使用更低胎压，而不必担心轮胎在坑洞或颠簸处压向轮圈时发生夹胎爆胎。补胎液也让你有机会在爆胎发生时将其封住。

注意事项确实存在。官方要求使用支持真空胎的轮胎和轮组，安装过程更复杂，而且并非每位骑手都有良好体验。对于想要更简单升级路径的人，超轻或乳胶内胎能带来大部分骑行品质收益，麻烦却少得多。

如何安排升级优先级

如果你预算有限，要按这份清单逐项进行，先从接触你和路面的部件开始。把带是最便宜的有意义改进。接下来是轮胎，它们对自行车在粗糙路面上的感受带来最大的单项差异。

如果你现在的车把感觉太长、太深或太受限，车把形状值得处理，因为它改变的是你的姿势，而不只是舒适度。内胎是最后的点缀：乳胶内胎带来更顺滑、更防刺的骑行，或者超轻内胎带来更低重量。

请记住，内胎成本会随着你携带的每一条备胎而成倍增加，而超轻内胎需要正确尺寸以避免爆胎。合理的顺序是把带、轮胎、如果形状困扰你就换车把，最后才是内胎。

结语

八个部件，单独看都不贵，每一个都会改变入门级公路车的骑感。车把和把带改善接触点。轮胎和内胎改善自行车与路面之间的一切。一起升级后，它们能让一辆普通的自行车骑起来像贵得多的车。