预算自行车升级：7个提升骑行品质的实惠零件

引言

几个精心挑选的零件，对自行车骑行感受的改变远超其价格所暗示的。入门级公路自行车通常在基本结构上做得不错，但制造商在接触点和橡胶上节省成本，而这恰恰是决定骑行品质的地方。更换其中几个零件，就能让一辆普通的自行车骑起来像贵得多的车。

本指南涵盖七个值得考虑的零件、每个零件带来的改变，以及购买前需要权衡的取舍。

预算升级时该注意什么

最重要的升级是你触摸到的零件和接触路面的零件。车把和把带在整个骑行过程中都在你手下，而轮胎和内胎决定了多少震动传到车架。改善这些部位往往能带来舒适度和操控性的明显变化，即使是在便宜的自行车上。

寻找能解决特定问题的零件，而不是仅仅更贵的零件。较浅的车把下沉、更抓握的把带表面，或更柔顺的轮胎胎体，每一种都带来可测量的差异，而且这里的大部分改动都可以用基本工具在家完成。

价格也不是可靠的指南。几个最有效的改动花费很少，而同一系列中更贵的选项往往共享相同的几何形状。订购前检查你需要的宽度或尺寸，因为贴合度和规格同样重要。

车把：Deda RHM 和 Deda Zero 100

许多入门级自行车配备解剖型车把。那种形状把你的手锁定在一个位置，使用较深的下沉，让你移到下把位时位置非常低，并搭配较长的前伸量，拉长上把位和控制器之间的距离，让自行车感觉比实际需要更长。即使是明显经过深思熟虑的自行车，也常常使用前伸量比理想长约一厘米、下沉比理想低一厘米的车把。

Deda RHM 形状采用不同的方法。它的下沉短而浅，减少了到控制器的距离，而下沉的曲线让你可以把双手放在多个位置，而不是一个。这种形状适合广泛的骑手，让自行车前端感觉更易操控。

相同的形状贯穿 Deda 系列，所以更便宜的铝合金版本给你相同的几何形状。Deda Zero 100 铝合金车把在网上售价约为 £13.50，而 RHM 的碳纤维版本则要几百英镑。宽度是另一件要弄对的事：测量你的肩峰，即每个肩膀顶部的骨点，选择接近你肩宽的车把。

把带：BBB Flex Ribbon

大多数入门级自行车配有软木把带。它能用，但更便宜的版本手感滑，不耐用，而且拆开时经常在车把上留下粘胶残留，让干净地重新缠绕变得困难。

聚氨酯把带是实用的替代品。BBB Flex Ribbon 具有抓握的橡胶质感外表面，背胶条沿中间延伸，而不是一整层双面胶。这让它在骑行时保持位置，同时仍然允许你以后拆开重新缠绕，而且它非常耐用。

定价合理：本地自行车店约 £20，网上大约 £15，接近一些同类把带价格的一半。对于每次骑行都触摸的零件，这是最便宜的有意义舒适升级之一。

轮胎：骑行品质改善最多的地方

入门级自行车的原装轮胎通常可以接受。它们有抓地力，提供一些防刺保护，滚动也足够好。它们很少提供的是柔顺性，而柔顺性是区分生硬骑行和顺畅骑行的关键。轮胎结构已有显著改善，不花太多钱就能获得出色的选项。

宽度同时值得重新考虑。大多数骑手现在使用 25mm、28mm 甚至 30mm 轮胎，最近的入门级自行车出厂配备 25mm 和 28mm。更宽的轮胎增加舒适度和抓地力，在粗糙、维护不佳的道路上更重要。

Hutchinson Fusion 5

Fusion 5 有多个版本。全季节版本增加耐用性和保护，而 Performance 版本是柔顺选项，骑行感觉特别顺畅。Performance 版本网上预计约 £25。

Continental Grand Prix

Continental 的 Grand Prix 是这个价位段另一个成熟选项，通常约 £30 到 £35。

Michelin Pro Race 3

Pro Race 3 是三者中最便宜的，网上约 £20，也是最柔顺、最薄的。这使它非常适合光滑、维护良好的道路，但在粗糙或碎石多的路面上可能意味着更多爆胎。

正确的选择取决于你在哪里骑行。如果你在城市骑行，爆胎风险高，选择保护更多的轮胎。如果你的道路光滑且维护良好，柔顺的轮胎会是更有回报的选项。无论你选哪个，骑起来都可能比自行车原配轮胎好得多。

改为真空胎：更大的工程

真空胎意见分歧，许多骑手有过不好的体验。不过，做得好时，它改变自行车的感受，因为轮胎内没有内胎，骑行非常顺畅。

转换需要真空胎气嘴、真空胎胶带和补胎液。胶带和气嘴在轮圈周围形成密封，补胎液在轮胎内流动，在你爆胎时堵住孔洞。一个明显的好处是你可以使用更低的胎压，而不会出现硬冲击时内胎被夹在轮胎和轮圈之间造成的蛇咬爆胎。

也有复杂之处。官方要求真空胎兼容轮胎和真空胎兼容轮组，并非每种组合都能可靠密封，所以承诺前检查兼容性，或者把真空胎当作长期项目，而不是周末快速更换。

轻量化内胎：Tubolito

如果真空胎不吸引你，轻量化或乳胶内胎是获得更好骑行品质的更简单途径。Tubolito 是一种超轻内胎，以其橙色可辨认，价格约 £20 到 £25。其他品牌生产约 £5.50 到 £10 的超轻内胎，还有通过在线市场销售的更便宜版本，尽管有邮费成本和更长送货时间。

主要限制是延展性。Tubolito 内胎膨胀不多，所以公路版本额定用于 18mm 到 28mm 轮胎。装到 30mm 轮胎上可能导致爆胎，所以仔细匹配内胎尺寸和轮胎。防刺保护合理，最新版本比一些早期版本好，早期版本有气嘴问题和漏气。

乳胶内胎表现不同。它们运行非常顺畅，比 Tubolito 稍重，而且漏气快，意味着每天或隔天要打气。它们也相当防刺，比标准丁基内胎更强，因为弹性材料可以围绕钉子、玻璃或刺等物体拉伸，而不是被刺穿。最后一点是制造商自己的说法，所以把它当作说法而非保证。

两种选项都明显改善骑行品质，而且比真空胎转换麻烦少得多，但请记住，每次爆胎成本都会成倍增加。

整体购买建议

如果你只做一个改动，就做轮胎。柔顺的橡胶比这份清单上任何其他东西都更能改变自行车的感受，而且它是让入门级车架感觉比实际贵得多的升级。根据你的道路选择宽度，根据你的爆胎风险选择胎体。

如果贴合感感觉拉伸或下把位感觉太深，车把形状是下一个优先事项。把带是最便宜的舒适胜利，值得同时做，因为车把反正要重新缠。轻量化内胎，以及想要真空胎转换的骑手，适合任何追求最后一点顺畅并愿意接受稍多维护的人。

所有这些零件都可以用基本工具和一点耐心安装，而且都不需要更换车架或轮组。

结论

花小预算在正确的零件上，对自行车的改变远超其价格所暗示的。轮胎在实践中差异最大：装上柔顺的一套，入门级自行车骑得足够顺畅，感觉像贵得多的机器。车把、把带和内胎各自带来自己的改善，合在一起把一辆基础自行车变成真正令人愉悦的骑行工具。