Boardman TRAV 评测：一款用途明确、定位狭窄的平把砾石车

引言

Boardman TRAV 采用铝合金砾石车架，并把弯把手把换成平把手把。仅仅是这一项改动，就几乎重塑了整辆车的方方面面：前伸量、转向、双手的位置，以及哪种骑乘方式感觉自然。

它并不只是换上手把的砾石车，也不是硬尾山地车。它真正处在两者之间一个相当狭窄的空间里，而理解这个空间，正是判断它是否适合你的关键。

配置直接而合理。SRAM Apex X 1x 曲柄组驱动宽齿比的 GX Eagle 飞轮，带来宽广的齿比范围，并具备真正适合陡坡的轻齿比。制动来自 SRAM 液压碟刹。车头配有行程 40 mm 的 RockShox Rudy 避震前叉，整车使用 45 mm 的 Goodyear 轮胎，车架间隙允许升级到 50 mm，如果你想要更饱满的设定。

适合哪些人

这是一款为那些想要一辆车同时应付平日通勤与周末越野探索、又不想完全投入公路车或山地车的骑手而设的车。平把手把和大型刹车杆让从未适应弯把的骑手更容易上手，而直立、放松的骑姿既适合在城里短途代步，也适合在硬实砾石路上度过较长的一天。

对于想骑平缓、顺滑的砾石路线，而非比赛或挑战超长距离的人来说，它也是很强的选择。齿比让越野骑乘更易入门，而避震前叉对车头的柔化，是刚性砾石前叉根本做不到的。

它不适合的是技术性山地车道。主要兴趣在崎岖、多树根、陡峭地形的骑手，硬尾车会更合适——避震行程更长、抓地力更好，几何也是为此而设。TRAV 应付得来，但那是妥协，而不是它的强项。

主要优点

车架本身是干净的铝合金制作，配上抢眼的复古风格涂装、倾斜的上管和充裕的跨高间隙。几何对砾石车来说偏进取，70 度的头管角度舒适地落在该类别中更爱冒险的一端。

安装选项非常出色。上管有三颗螺栓，主三角内有水壶架安装孔，位置可高可低，视你是否使用车架包而定；下管也有螺栓，另外还有货架安装孔，方便通勤或旅行。外走线通过整齐的端口走线，保养简单。

在路上，Goodyear 轮胎滚动快速而安静，宽广的齿比范围让骑乘舒适，又不会感觉像专门的竞赛设定。在带岩石路段的硬实砾石路上，RockShox Rudy 前叉通过手把传来明显的顺滑感，而宽大、后掠的手把配上人体工学握把，带来真正的掌控感。刚性铝合金车架动力传递良好，骑起来也比数字所显示的更轻盈。

购买前需考虑的事项

TRAV 出厂并非无内胎设定，这意味着如果你打算经常越野，值得预留一笔立即改装无内胎的预算。在这类车上，无内胎几乎是必需的，以降低爆胎风险，许多车店会在购买时直接帮你更换。

重量是第二个考量。M 码不含脚踏实测 11.4 kg，这不是一辆轻车。它也不算迟钝，但追求低重量的骑手应该另作选择。

最突出的怪癖是尺寸契合。砾石车几何是围绕弯把设计的，换成平把会显著改变前伸量。Boardman 配了非常短的龙头，结果是座舱紧凑，与弯把砾石车相比甚至有些局促。M 码建议给身高约 185 cm 以下的骑手，但这个范围内的较高骑手可能会发现更长的龙头或 L 码能带来更宽敞的骑姿。好处是转向真正灵活轻巧，入弯容易。

后段也明显比前段更硬，这在只有前避震的情况下是可以预期的。加粗的金属座管放大了这一点。对打算长时间骑在较粗糙路面的人来说，换成有弹性的碳纤维座管或避震座管是合理的升级。

挡泥板间隙是另一个小妥协。后挡泥板安装没问题，但避震前叉让全长前挡泥板变得困难，实际可行的选择是短的、固定在前叉上的挡泥板，而非全面覆盖。

购买建议

把 TRAV 视为一台「以更少避震去挑战地形」的机器。它刻意对你的技术要求高于现代山地车，而对那些喜欢在湿滑小径上稍稍超出自己能力范围、而不是让车子把一切抹平的骑手来说，这正是它的吸引力之一。

是否值得买，取决于你骑乘的实际构成。如果山地车道只占你骑乘的一小部分，其余是通勤、防火道和硬实砾石路，那么这辆车在大部分时间里会比山地车更快、更有趣。如果技术性小径才是重点，硬尾车是更好的选择。

还有一个很直接的易上手理由。平把手把配上大型刹车杆、放松而直立的车头，以及人体工学握把，让从未适应弯把的骑手觉得越野骑乘没那么可怕。对这一群体来说，TRAV 确实是进入砾石骑乘更容易的一条路。

总结

Boardman TRAV 是一款小众产品，而它乐于如此。它不是山地车，不是竞赛砾石车，也不想成为其中任何一者。它提供的是一台配置齐全、安装孔位慷慨的平把机器，在顺滑砾石路上表现出色，工作日应付通勤，路面比它应该承受的更粗糙时依然好玩。

那些清楚自己想要弯把的空气动力学优势和多种握姿，或想要足够避震行程应付技术地形的骑手，早已知道这不是他们的车。对于处在中间地带的其他所有人，TRAV 给出了有说服力的理由。