BMC TwoStroke 01 Two 评测：追求低于 8 kg 的 XC 硬尾

简介

BMC 的 TwoStroke 01 Two 是一款碳纤维越野硬尾，配备竞赛级规格：SRAM X01 传动系统、碳纤维车把、碳纤维座管和碳纤维曲柄组。放在秤上，不含脚踏，整车重 9.29 kg。对于硬尾来说，这已经是具竞争力的数字，因此对任何想知道轻量 XC 平台能被推到多远的人来说，它都是自然的起点。

针对这辆车的减重改装把它降到 8.02 kg，距离 8 kg 目标仅差 20 g，比原厂配置轻约 1.27 kg。车架保持不变。几乎所有用螺栓固定的部件都可以更换。

有趣的部分不只是最终数字本身，而是这个过程揭示了现代越野车的重量究竟藏在哪里，以及这些减重对骑乘品质的代价。这么轻的车在林道上的性格会改变，而且并不总是适合每位骑手。

这辆车适合谁

这辆车适合用加速来衡量乐趣的骑手。这个重量的碳纤维 XC 硬尾几乎瞬间就能提速，它奖励那些优先考虑爬坡和滚动速度、而不是崎岖地形下坡信心的骑手。

它也适合享受改装过程本身的骑手。TwoStroke 01 Two 很适合更换零件，而一份用心挑选的零件清单带来的收益是显著的，而非微不足道。宁愿一次买好、不折腾直接骑的骑手，仍然会得到一辆快速、规格良好的车，但他们不会看到这套改装所产生的数字。

如果本地林道一年中大部分时间都湿滑、松散或多树根，在决定采用超轻配置前，应先阅读下文的抓地力说明，因为最轻的选择并不自动等于整圈最快。

主要优点

加速是最大亮点。在结合单轨林道、技术性爬坡和下坡的测试环线中，这辆车感觉飞快，很难归功于任何单一部件。轻量轮组和轻量轮胎提速很快，结果就是一辆能以极小力气达到巡航速度的机器。

原厂平台也是坚实的基础。SRAM X01 传动系统和碳纤维操控组件意味着这辆车无需更换零件就已经很好骑；这次改装是为了削减克数，而不是修补弱点。操控保持可预测，入弯感觉锐利，车子能轻松地在弯与弯之间切换。

车架在极轻配置下的沉稳值得注意。让一辆车减重超过一公斤通常会暴露形变或不安定感，但 TwoStroke 01 Two 依然稳定且持续快速，从未感觉被要求去做车架不想做的事。

减重计划

轮组带来了最大的单项收益。一套 951 g 的轮组替换了此前的轻量轮组，围绕 28 mm 内宽的无钩真空碳纤维轮圈、轻量花鼓和纺织编织辐条打造。厂商声称编织辐条比传统选项更轻、更强、更顺应，尽管重量极低，这套轮组的强度仍被评定为足以用于 XC 竞赛车。

轮胎是下一个贡献者。2.2 in 宽的 Specialized S-Works Fast Trak 轮胎声称每条重 572 g，比它们替换的 Vittoria Barzo 轮胎轻近 200 g。连同轮组，这项改变比原本已经轻量的配置节省约 600 g，比整车原配轮组节省近一公斤。

操控组件换成了 Schmolke T range 系列：99 g 的 740 mm 车把、65 g 的超轻合金把立、114 g 的座管，以及 88 g、完全没有填充的裸碳座垫。相比 BMC 原厂部件，从接触点减掉了 347 g。

刹车从 SRAM Level TLM 换成了 Hope XCR，配碳纤维刹把、紧凑刹把本体，声称一对约重 400 g，加上卡钳内更大的 22 mm 活塞，应能转化为更强制动力。传动系统保留了轻量飞轮，但从 SRAM X01 后拨和 GX 指拨换到 Shimano XTR，以削减几克；碳纤维曲柄则让位给 Race Face Next SL G5 曲柄臂，配 34T 椭圆盘片，节省超过 100 g。

所有这些加起来达到 8.02 kg，测量时不带脚踏，并拆下水壶架。

林道表现与骑乘感受

到了林道上，这辆车最鲜明的特质就是速度。它几乎毫不迟疑地加速，在弯道中保持动量，让爬坡感觉比单看数字更容易，而轻量轮组和滚动快的轮胎是主要原因。

抓地力正是取舍显现之处。2.2 in 轮胎在湿滑条件下感觉跳动、松散，许多越野骑手现在正因如此改用 2.4 in 外胎。在轻量配置上，人们会想保留最快、最轻的轮胎，但对比赛日之外的大多数骑手来说，抓地力更强的轮胎很可能是更好的选择。

其他一切表现都无可挑剔。传动系统变速干净，Hope XCR 刹车工作毫无故障，Schmolke 操控组件也支撑良好，尽管座垫和座管在负载下表现出明显形变。无填充座垫也确实和看起来一样硬，这一点在计划长途骑行前值得知道。

购买前需考虑的事项

重量不是唯一指标。这次改装未能达到 8 kg 目标，部分原因是原厂锁环握把和 RockShox SID SL Select 前叉保持不变；更轻的握把和更轻的前叉本可补上剩余的 20 g 差距，但没有足够时间完成这些更换。

任何追求类似结果的人都应预期，要为相对较小的回报在特殊零件上花真金白银。轮组和轮胎带来的节省遥遥领先，而刹车、曲柄和传动系统的改动只以数十克计，而不是数百克。

骑乘舒适性是另一项考量。窄的 2.2 in 轮胎和完全无填充的座垫更适合短而快的发力，远胜于长途骑行；轻量座管的形变正是这些零件减重的刻意设计。

购买建议

如果目标是在平顺 XC 地形上追求绝对速度，TwoStroke 01 Two 是强有力的起点，而这里描述的改装路径已经过验证。先从轮组和轮胎开始，因为有意义的重量就在那里；把操控组件、刹车和传动系统的更换视为精修，而非彻底改造。

如果目标是一辆感觉贴地、宽容度高的车，同一车架配更宽、更抓地的轮胎和有填充的座垫，对大多数骑手来说会更享受，代价是几百克。很多人会乐意做这个取舍，而这并不会抹掉车架本身的任何速度。

对于想要尽可能最轻结果的骑手，剩下的机会明确且相比之下便宜：更轻的握把和更轻的前叉就能让这辆车降到 8 kg 以下，而不改变其性格。

结论

BMC TwoStroke 01 Two 是一辆快速、规格良好的碳纤维 XC 硬尾，对以减重为目标的改装响应极佳。最终落在 8.02 kg，比目标高 20 g，比原厂轻约 1.27 kg，其加速在林道上感觉确实很快。

主要教训是，最后几百克来自轮组和轮胎，而最后几步在金钱和舒适性上的代价最大。为速度买车架，根据你实际骑行的地形选择轮胎，其余零件清单则视为个人偏好。