自行车减重：公路车手的七项精明升级

引言

公路车减重很少是靠一次戏剧性的大采购。更多时候，它来自几个小决定，其中一些完全不用花钱，而另一些只有在你骑行方式相符时，才值得花真金白银。

本指南涵盖七项升级与改动，合计可减轻大约 300 至 400 克，而其中大部分减重来自你自己就能完成的工序。

这些减重如何累积

重量在最难带动的地方影响最大。从轮胎或碟盘上减掉的克数，与从车架上减掉的克数效果不同，因为轮组外缘的旋转质量必须一次又一次地被加速。这就是为什么轮胎和碟盘带来的感受，往往比数字所显示的更明显。

把便宜的胜利和昂贵的升级分开来看也很有帮助。裁掉没有用处的材料，或把铝合金零件换成更轻的等效件，花费很少。飞轮或码表升一个等级花费更高，但这是从总重中实实在在地削掉一块的直接方法。碟盘和齿盘则处在另一端：减重很小、价格很高，却有很强的美学吸引力。

有了这样的框架，整件事就更容易做预算。

今天就能实现的免费减重

最便宜的减重已经在你车上，藏在那些比实际需要更长的零件里。

从座管开始。标记你的坐垫高度，取下座管，测量最小插入深度，再把这个数值加到你标记的高度上。低于这条线的部分都可以裁掉。在一次装车中，这样裁掉了大约 10 厘米的座管和约 30 克，代价只是用钢锯花几分钟。

同样的思路也适用于车头。如果舵管高出把立，上面还叠着垫圈，多出的部分可以裁掉，而铝合金垫圈可以换成碳纤维垫圈，以低成本再省下一点重量。

码表座是另一个容易下手的目标。有些铝合金一体式码表座重量远超 50 克，而 3D 打印替代品可以接近 26 克。对于一件往往比它所替换的金属版本更便宜的零件来说，这是相当可观的减重。

碳纤维水壶架也值得一看。换水壶架每个可省下约 20 克，而碳纤维水壶架也不再是昔日那种昂贵奢侈品。

这些改动都不需要工作坊或专业工具，这正是它们适合作为起点的原因。

PRO Performance 座管夹

这份清单上的改动并非每一项都为了克数。现代公路车的座管夹小巧、显眼，而且常常造型奇特，把原厂件换成看起来更利落的款式，纯粹是外观升级。

PRO Performance 座管夹并没有声称比它所替换的零件更具重量优势。它提供的是座管顶部更整洁的收尾，如果你已经花时间让整车其余部分看起来经过深思熟虑，这一点就很重要。

Continental GP5000 TT

轮胎是把钱花在旋转重量上最有效的地方，因为它们位于轮组的最外缘。

像 Specialized S-Works Mondo 这样的全季节轮胎，是为混合条件下的耐用性和抓地力而打造，因此也背负了重量代价。换成像 Continental GP5000 TT 这样的夏季专用竞赛轮胎，一对可省下约 200 克，对于直接影响车辆响应速度的部件来说，这是很大的数目。

取舍在于使用条件。这些是干地轮胎，等天气稳定下来后换用最合理。把全季节轮胎组留到一年中其余时间使用，而不是直接丢弃。

Shimano Dura-Ace 飞轮

飞轮含有大量经过机加工的金属，因此重量比它的体积看起来更重。往更高阶升级会带来更先进的制造工艺和更轻的材料，而 Shimano Ultegra 飞轮与 Shimano Dura-Ace 飞轮之间的差距约为 62 克。

这是有用的减重，因为它不需要更换其余套件。你保留现有的传动系统，只是从一个部件上减轻重量。

这不是便宜的升级，而且这种购买值得等优惠，而不是按原价入手。即便如此，对于想真正减重又不想更换整套套件的车手来说，这是比较明智的花钱之处。

Carbon-Ti 碟盘

刹车碟盘是边际效益递减的好例子。与 Ultegra 级别的碟盘相比，Carbon-Ti 碟盘每轮约省 16 克，整车合计略高于 30 克。

为此你要付出可观的溢价，而减重小到不会改变车辆的骑行感受。吸引力有一部分来自视觉：这些零件装在车上看起来就是特别，如果预算允许，这是想要它们的正当理由。

对大多数车手来说，这是清单上的最后一项，而不是第一项。

Garmin Edge 540

车头操控区是容易被忽略的地方，但大型码表会给车头增加实实在在的重量。从 Garmin Edge 1040 Solar 缩小到 Garmin Edge 540，可省下接近 46 克，同时价格还更低，这是不寻常的组合。

540 在更小的机身中保留了训练与导航所需的核心功能。如果你从未依赖 1040 Solar 的更大屏幕，那么更小的机型在重量和价格两方面都是更明智的选择。

Garmin Edge 840

Garmin Edge 840 有着和 540 一样的缩小尺寸理由，对 1040 Solar 拥有相近的重量优势，价格也比更大机型更低。

在这两者之间做选择，取决于你更喜欢哪种操作界面，而不是重量，因为两者从车把上减掉的重量大致相同。无论如何，多比较价格通常有回报，因为码表经常打折。

Carbon-Ti 齿盘

Carbon-Ti 齿盘处在减重光谱的极端。它们昂贵、漂亮，对大多数车手来说完全没必要。

在一辆典型的铝合金车上，相对于省下的克数，这个花费很难说得过去。对于预算充裕、要打造展示级整车的车手来说，它们是那种能让装车收尾的零件。其他人远远欣赏就好。

购买建议

从免费的工作开始。裁短座管和舵管、把铝合金垫圈换成碳纤维、选择更轻的码表座，花费很少，却能去掉那些对你毫无用处的克数。

接下来，由于重量所在的位置，轮胎通常是下一笔最值得的花费；如果你想在不动传动系统其余部分的情况下实现有意义的减重，接下来就是飞轮。更小的码表可以同时省重量和省钱，对于用不上更大机型额外屏幕空间的人来说，这是很容易给出的推荐。

碟盘和齿盘排在最后。它们是有适度减重回报的高端购买，主要适合那些重视外观和数字一样多的车手。

结语

这里的规律很简单：最便宜的减重已经在你车上，而最有效的付费升级是最接近路面的那些。把这些小的收益加在一起，不重建整车，达到约 300 至 400 克的总减重是现实的。