自行车展亮点：2026年值得关注的九款公路车

引言

伦敦一场大型自行车展汇集了将塑造下一季的车型，而今年的展会同时偏向两个理念：在竞赛集团之外也有效的空气动力学，以及不以牺牲速度为代价的舒适性。钛合金原型车、手工打造钢架、隐藏走线的铝合金车架，以及几款你根本买不到的车都一同展出。

这篇汇总介绍九款脱颖而出的车型。有些现已上市，有些可在2026年初发布前预订，至少有一款是竞赛复刻版，永远不会以展示的涂装出售。以下是每款车的特点，以及适合哪些人。

本届展会亮点

贯穿展馆的有三大主题。

第一，真实路况空气动力学。多个品牌如今围绕更宽的轮胎、更高的堆高和更短的伸展来塑造车架，而不是纯竞赛车的激进姿势。第二，传动系统灵活性。配备宽范围飞轮的单盘套件出现在为崎岖小路和长途骑行打造的公路车上。第三，碳纤维以外的材料。钛合金、钢和铝合金车架与旗舰碳纤维车型一样自豪地展出。

如果你是在展会现场选购，实际问题不是哪款车在风洞里最快，而是哪款车适合你实际骑行的道路，以及你能保持三个小时的姿势。

No. 22 Reactor Aero：3D打印钛合金空气动力学车架

No. 22 带来了 Reactor Aero，这个车架已开发数年，并在此首次公开亮相。现已开放订金，预计2026年初供货，车架价格约为15,000至17,000美元，因此这是财力雄厚者的选择。

制造方式很不寻常。车架由新西兰合作伙伴分成十个部件完全3D打印，然后在公司纽约工厂焊接和组装。细节也遵循同样逻辑。它采用自家内走线系统，配一体式把立和车把；由于车把夹入蚌壳式把立，更换车把很直接。座管后方的座杆保持外露，公司甚至自行生产了3D打印曲柄和牙盘。No. 22 相信成品车与最新碳纤维空气动力学车型一样具备空气动力学性能。

Reap Code：空气动力学速度与真实路况几何

The Code 是英国公司 Reap 的新原型车，其定位与大多数空气动力学车型不同。它外形像竞赛车，公司希望它在 Silverstone 风洞中取得强劲数据，但几何比典型竞赛车更放松，堆高更高、伸展更短，并可容纳约34至35mm的轮胎。

Reap 将其描述为完美公路车：空气动力学、刚性、舒适且轻量。其意图是打造一辆看起来像空气动力学竞赛车，却不要求竞赛姿势或承受其硬朗感的车，因此在普通道路上仍然实用。目前尚无确认的上市日期。

Colnago Y1Rs：买不到的竞赛复刻版

Y1Rs 以黄色环法复刻涂装亮相，带有世界冠军条纹和相配的轮组贴花。它吸引了络绎不绝的人群，原因显而易见。该车型已上市近一年，看起来仍与首次亮相时一样大胆而激进。

但有一个问题。黄色涂装无法购买。Y1Rs 空气动力学公路车以常规涂装出售，所以展出的外观只能欣赏，不能订购。

Condor Super Acciaio：依然能竞赛的钢架

Super Acciaio 已在 Condor 产品线中存在十多年，仍是该公司主张钢架能与碳纤维竞争的代表。它采用超大尺寸 Columbus Spirit HSS 管材和44mm头管，以提供刚性前端，并在意大利手工制造。提供碟刹和圈刹两个版本。

展车采用新的紫蓝色珠光变色漆面，并搭载 Campagnolo 2x13 无线套件以及一体式碳纤维车把和把立。对于喜欢钢架骑感但又想要性能导向数据的骑手来说，它仍是较有说服力的选择之一。

Ridley Griffin RS：宽胎与耐力舒适性

The Griffin RS 是一辆全路况耐力公路车，而不是砾石车；它围绕几年前在公路车上会显得格格不入的轮胎打造。轮胎间隙约为42mm，展车在宽圈上使用了40mm轮胎。

配空气动力学牙盘的单盘 SRAM 套件让变速更简单，齿比范围更宽，车架采用 UDH 尾勾。绿到黑的渐变涂装搭配紫色链条。如果你想要公路车的速度和精神，又不想承受竞赛车架的颠簸，这类组合值得一看。

在平整柏油路和破损乡间小路之间分配时间的骑手最能从这种形式中获益，因为宽胎负责舒适性，而几何仍然保持公路车的快速。

Argon 18 Nitrogen：强悍空气动力学主张，实用设定

Argon 18 在展会前几个月发布了 Nitrogen，这是它首次公开亮相。它毫无疑问是一辆空气动力学公路车：深头管、宽间距前叉、弯曲下管、与座管相接处带有承托平台的下沉后叉，以及空气动力学水壶架。

车架在 Silverstone 风洞中开发，公司已在其网站发布白皮书。有趣之处在于定位。Nitrogen 并非追逐竞赛集团，而是围绕30mm轮胎设计以提升舒适性，并被宣传为一辆实用的真实路况空气动力学公路车。更多现货预计在2026年初到货。

51 Seeker：运动、舒适且多用途

Seeker 来自一家爱尔兰公司，处于一个实用的中间地带：注重性能但舒适，可容纳40mm轮胎，几何比竞赛车堆高更高、伸展更短，但又不像典型耐力车型那样直立。

展车采用新的青铜色联名涂装，品牌标识低调，是将在伦敦一家店铺展示的独一无二版本。该配置展示了平台的广泛适应性：宽胎搭配 1x13 Campagnolo 套件，或者利用 UDH 尾勾使用 SRAM 单盘设定。偏好传统骑感的买家可以改为指定更窄的轮胎和 2x 传动系统。

Weekender Omni：经典细节的冬季公路车

Weekender 是车架制造者 Ricky Feather 推出的较新品牌，这里展示的 Omni 是他自己的冬季用车。它可以购买。车架、前叉、挡泥板和打气筒的涂装相互匹配，细节刻意偏向传统：外置碗组和外置座管夹，这两者在现代公路车上都越来越少见。

实用细节同样重要。后挡泥板带有集成车灯，车辆搭载 Shimano GRX 1x12 无线套件和 Wolf Tooth 牙盘，以提供宽泛齿比。Weekender 还提供公路车和砾石车，均为现货、现成选项，而非完全定制。

对于潮湿的冬季，全包挡泥板、宽范围单盘传动系统和舒适姿势的组合，正是让公路车在潮湿月份继续被使用、而不是停在车库里的关键。

Mason Cycles Definition Integra：内走线的铝合金车架

Mason Cycles 为其铝合金 Definition 公路车更新了内走线版本，Integra 面向期待隐藏线管带来整洁外观的骑手。偏好简化维护的人仍然可以购买外走线的 Definition。

几何也同时经过改良，使 Integra 成为标准 Definition 略更运动、更具竞赛感的版本。展车使用 Hunt 高框轮组、宽胎型轮胎，以及利用 UDH 尾勾的 SRAM 单盘套件，车架是限量25台的首发版。它仍在意大利制造。

整体购买建议

展会清楚表明了一件事：空气动力学竞赛车与舒适公路车之间的差距正在缩小。如果你想要速度，最新的空气动力学车架将深管型与更宽轮胎和更沉稳几何结合，因此不再需要在快速和易骑之间二选一。

购买前的实用检查：

• 轮胎间隙。这里的公路车出现了30mm、34至35mm、40mm和42mm。更宽的轮胎增加舒适性，但要确认车架和前叉在安装挡泥板后仍能容纳你想要的轮胎。
• 传动系统。宽范围飞轮的单盘设定简化变速，适合混合路面。2x 设定仍能在快速集团骑行中提供更紧密的齿比间隔，部分车架可让你选择。
• 走线。内走线看起来更整洁。如果你自己维护，外走线更易打理，Mason 两种都提供。
• 供货情况。这里的几款车是原型车或数量有限的首发版，至少两款预计在2026年初到货。如果想要，尽早预订。

预算也很重要。这份清单中顶级的3D打印钛合金车架，价格是配置良好的铝合金公路车的许多倍，而真实路况速度的差距远小于价格差距。

总结

今年的展会奖励了想要空气动力学性能却不想采用竞赛姿势的骑手。No. 22 Reactor Aero 和 Argon 18 Nitrogen 将空气动力学推到最远，Reap Code 和 51 Seeker 平衡速度与舒适，Ridley Griffin RS 和 Weekender Omni 偏向宽胎和实用细节，Condor Super Acciaio 和 Mason Definition Integra 表明钢和铝仍有一席之地。Colnago Y1Rs 仍是那款只能欣赏而不能订购的车，至少以展示的涂装来说如此。