机械师宁愿避免的8个自行车部件，以及真正管用的替代方案

引言

每家维修店都有一份简短的清单，上面列着那些每周都会引发同样讨论的部件。单独来看，它们不一定是坏产品，但在日常使用中会制造麻烦：湿地失去抓地力的轮胎、缠的时候跟你较劲的把带、变成黏糊糊一层膜的润滑油，以及那些把小修变成大账单的专有设计。

这篇指南涵盖了八种经常出现在这种讨论中的部件，以及经验丰富的机械师通常推荐的替代品。目标很简单：帮你把钱花在那些长期用起来省心的零件上。

专业机械师看重什么

有四件事反复出现：零件在恶劣条件下的表现、用标准工具保养的难易程度、能用多久，以及它是否会把你锁死在一个品牌的生态里。

对大多数骑行者来说，湿地表现比干地数据更重要。一条在温暖夏日骑起来很快的轮胎，在寒冷潮湿的通勤路上可能真的让人心里发毛。同样的道理也适用于消耗品：几周就磨穿的把带、需要不断打理的润滑油，花掉的时间比省下来的还多。

另一个主题是标准化。围绕通用标准制造的零件在任何地方都容易更换，而专有设计往往意味着要等特定经销商，还要为一个小部件支付溢价。

下面这些推荐并不稀奇。大多数情况下，更好的选择是已经存在多年的零件，采用熟悉的标淮，在雨天和寒冷中表现可预测。

Continental Gatorskin：防刺保护附带湿地短板

Gatorskin作为城市和旅行轮胎建立了很好的口碑，原因就是防刺能力。代价是湿地抓地力，而且少得可怜。在潮湿气候里把它当作冬季轮胎的骑行者，为了防刺而放弃了大量的信心。

还有一个实际烦恼：安装太紧，路边换胎变成一场挣扎。防刺能力很宝贵，但值得问一问，另一款防刺轮胎能不能在湿地和寒冷中同样好用，同时提供相同的保护。

Rubino Endurance：全季节的替代方案

Rubino Endurance是通常会在同一场讨论中出现的轮胎。它提供了骑行者对训练或通勤轮胎所期望的防刺能力，同时在湿地和寒冷条件下也表现出色，而这正是冬季轮胎需要发挥作用的地方。

对于想要一条轮胎应付恶劣天气、又不用不断补胎的骑行者来说，这是更合理的起点。

Triple B把带：拉伸决定缠得好不好

缠把带常被说成很难，但难度通常来自把带本身，而不是拿着它的人。不拉伸的把带在弯道和把手附近很难保持整齐：它会起皱、没法正确折叠，缠了又得反复重来。

有弹性的把带表现完全不同。它顺着车把的弧度走，贴得平整，完成的时间只要一小部分。Triple B把带就是个好例子：拉伸好、缠得干净，当同一天要给好几辆车换新把带时，这一点非常重要。

有些知名把带正好相反。它们看起来很棒、卖得也好，但太硬，缠得干净要花比应该多得多的时间。如果你是付钱让维修店来做这件事，这个差别会直接体现在人工费上。

Lizard Skins把带：好缠但寿命短

Lizard Skins把带有很好的拉伸性，缠起来很直接，上把也快。问题是耐用性：几周就可能磨穿，对于骑行里程大或在磨蚀性条件下骑行的骑行者来说，性价比很差。

如果你喜欢经常换把带，它是个合理的选择，但对大多数骑行者来说，好缠又耐用的把带是更好的组合。

Muc-Off润滑油：残留物变胶的时候

这个品牌的清洁产品能完成它们所宣传的工作，但在繁忙的维修店里，润滑油就是另一回事了。涂上之后让它在链条上留几天或几周，它会变稠成一层很难清除的黏性残留物。清理它需要超声波清洗，顽固的情况下还要用手工工具刮。

问题不在第一次涂抹，而在于两次骑行之间自行车闲置时会发生什么。在这种情况下变黏的润滑油是在制造工作，而不是防止工作。

不管你怎么选，实际操作流程都一样：涂上、擦掉多余的，不要让厚厚一层留在传动系统上。

Phoenix All Conditions润滑油：一瓶搞定所有车

Phoenix All Conditions润滑油彻底消除了湿性润滑油还是干性润滑油的选择。同一瓶可以用于公路车、山地车和通勤车，而且在所有这些车上都表现良好。它也很容易洗掉，让传动系统保持干净，而不是积一层砂砾。

对于宁愿在架子上放一瓶、而不想根据天气搭配润滑油的骑行者来说，这是更简单的方法。这个类别里的其他品牌经过多年维修店使用也建立了稳固的声誉，所以值得看看维修店实际会拿哪一瓶，而不是标签上承诺了什么。

Speedplay脚踏：大多数骑行者用不上的调整范围

Speedplay脚踏采用棒棒糖造型的设计，在想要最大可调性的骑行者中有一批追随者。轴心长度和锁片调整的范围确实很大，但只有在有资质的人帮你设置时才有用。没有做bike fit和正确的锁片设置，那么大的调整范围更可能制造膝盖问题，而不是解决它们。

还有其他实际缺点。上锁比大多数骑行者预想的要费力，锁片耐用性差，更换锁片也贵。重量宣传也往往偏向脚踏本身，把锁片排除在计算之外，而既然你不上锁就没法骑，这种比较其实没有多大意义。

Time脚踏：自由浮动，不用折腾

如果你想要浮动量和对膝盖友好的设计，Time脚踏是直接的答案。Look在同一类别里也做得很扎实，两者都比那些需要不断微调的系统更好相处。

重点不是说调整不好。而是大多数骑行者更适合一款上锁可预测、保持舒适的脚踏，而不是一款提供很大设置范围却没人帮他们调好的脚踏。

购买前要检查什么：间隙、标准与兼容性

自行车上最昂贵的问题很少来自你能看到的零件。它们来自让日常保养变得别扭的专有设计。

走线经过电池的电子变速套件就是个好例子。弄坏一根线，就得换整块电池而不是那根线，而且把手处的接头体积大到必须拆开把手才能插进去。一根普通线材的成本只是其中一小部分，几分钟就能换好。

避震头管和不寻常的头管标准也是同样的模式。像Specialized那样的避震头管设计涉及一堆小零件和好几颗螺栓来调整，一旦坏了，非经销商的维修店不太可能有这些零件。Canyon的头管布局采用顶盖系统，轴承很容易损坏，修起来很贵。Cannondale已经回到标准螺纹中轴，但它的后轮偏置编法，以及需要在拆轮之前先拆下刹车卡钳的Lefty前叉，正是那种把简单工作变成漫长工作的细节。传统设置上一根线断了可能要花二十英镑左右更换，而这些专有维修则要花上几百。

前拨也值得一提。在现代12速传动系统上，大多数骑行者不需要前拨提供的额外齿比范围，拆掉它一下子就消除了掉链和调整问题。相比单盘的简洁，前变速稍快一点只是边际收益。

轮胎间隙也值得同样审视。更大的轮胎既更舒适，在实际路面上也更快，但一些新车架仍然勉强接受28mm轮胎。尺寸也不统一，因为根据轮圈不同，轮胎实际测量可能比标称宽度更宽，所以标着28mm的轮胎可能装不进标称限制28mm的车架。找至少32mm的间隙，购买前查清楚规格。一个砾石车架配一对公路轮组，是获得这种空间的实用方法。

结论

这些部件都不是不能用，替代品也都不稀奇。规律是一致的：在恶劣天气下表现可预测、采用熟悉标准、避免特殊工具的零件，往往就是那些会一直留在车上的零件。

如果你在选轮胎，除了防刺保护，也要优先考虑湿地和寒冷性能。如果你在选把带，优先考虑拉伸性。如果你在选润滑油，选容易清洗掉的。当车架或部件承诺一个聪明的新标准时，问问它需要保养时会发生什么。这些问题省下的钱比任何单一升级都多。