Bianchi Specialissima RC 评测：专为陡坡打造的轻量空气动力学竞赛车

引言

Bianchi Specialissima RC 是一款轻量空气动力学公路竞赛车，整车重量约 7 kg，售价 £10,999。它身处公路车市场竞争最激烈的区间，Canyon Ultimate、Factor O2、Giant TCR、Scott Addict、Pinarello Dogma 与 Specialized Tarmac SL8 等名字都在争夺同一类骑手。要在其中脱颖而出，光靠品牌标志并不够，而 Specialissima RC 之所以能占一席之地，主要靠的是骑乘感受，而不是外观。

爬坡是它最大的卖点。车架刚性充足，能回报抽车发力时的爆发力；当坡度进入两位数百分比时，车子也能高效地维持速度。下坡同样从容稳健，转向沉稳且可预测，能让人很快建立信心。妥协之处则较为细微：平路速度不错但并不突出，而设计语言颇具争议——当一辆车卖到这个价位时，这一点就不能忽视。

这篇评测将检视 Specialissima RC 真正擅长的地方、需要妥协的地方，以及哪些骑手能从中获得最大收益。

这款车适合谁

这是一款为那些以爬升高度衡量一次好骑行的骑手而设的车。它适合大部分时间都在起伏地形和较长爬坡上骑行的人，也适合想要一台在缓坡上感觉轻快、路面一旦向上倾斜就真正快得起来的车的人。

它同样适合能适应长而低的竞赛骑姿的骑手。车架几何相当激进，比同尺寸的 Specialized Tarmac SL8 更长、更低，为能够维持这种姿势的骑手打开了毫不妥协的空气动力学骑姿之门。

最后，它对下坡有信心的骑手来说也很合理。转向目的明确而不神经质，高速时的沉稳是这辆车最强的特质之一——无论你已经下坡很快，还是正在努力变快。

主要优点

在缓坡上，Specialissima RC 感觉轻快，但真正让它活起来的是陡坡。车架的刚性让爆发式发力得到积极、乐于配合的回应，而它上坡滑行的效率感觉可与专用爬坡车相比——考虑到这是一款全能型车款，这一点相当值得注意。

平路表现扎实，但算不上惊艳。稳定配速容易维持，单人骑行约 30 km/h 的速度可以保持，而且在持续节奏骑行中，车子很乐意向前冲刺。习惯高框轮组的骑手可能会注意到，轮圈更深的同类轻量空气动力学车在侧风中感觉略有效率——轮组深度在侧风中多少有点像帆。Bianchi Ultr RC 的 50 mm 轮组在这里并未作为选配提供，因此这条特定的升级路径是关闭的。

操控是真正的亮点。988 mm 的轴距沿用了上一代车型，比同尺寸 Tarmac SL8 的 978 mm 更长，而多出来的长度体现为稳定性，而不是迟钝。高速下坡感觉沉稳而有章法，车子切入弯顶的可预测性，会在干燥条件下鼓励你继续推进。

以竞赛车而言，舒适性拿捏得当。车尾提供了充足的顺应性，车把也很能隔绝路面细碎震动，不过较大的裂缝和严重磨损的碎石封层路面仍会传上来。换上 30 mm 或 32 mm 的无内胎轮胎很可能进一步提升舒适性，而 32 mm 是车架可容纳的最大宽度。

Shimano Dura-Ace Di2 12 速套件搭配得恰到好处。制动可靠且可预测，松开刹车后系统运行安静；52/36 牙盘搭配 11-30 飞轮，既提供爬坡时能轻松转动的齿比，也有平路用的更快齿比。整合式功率计在整个测试过程中给出的数据一致且可信。

购买前需考虑的事项

最大的问号在于设计。管型与突出的头管设计意见两极，哑光漆面搭配亮面轮组也是不寻常的组合。下管上不是常见的品牌名称，而是印着赛车部门 Reparto Corse 的名字，读起来更像刻意的宣言，而不是传统的厂徽。

原厂轮胎是另一个需要考量之处。整车配备 26 mm Pirelli TT 轮胎，速度快，但以现今标准来说偏窄，在舒适性和混合路况抓地力上有所牺牲。换成无内胎 28 mm 轮胎，例如 Continental GP 5000 S TR，就能使用更低胎压，带来更好的舒适性，以及在多变天气下感觉更稳妥的胶料。

在较平的路面上，这辆车的感觉并不比轻量非空气动力学爬坡车明显更快；如果你大部分骑行都是全平路高速骑行，这一点值得了解。更深的轮组很可能改变这一点，但如前所述，它们并不是这款车型的原厂选配。

售价 £10,999，期望自然很高，而外观在很大程度上决定一辆车是否让你想骑它。这属于个人取舍而非性能问题，但在这个价位上，它是实实在在的因素。

购买建议

如果吸引你的是骑乘质感，那么在机械层面几乎没有什么需要改动。最实用的改动与轮胎有关：改用无内胎 28 mm 配置，若你的路况粗糙则可更宽，这样能带来更低胎压、更好的舒适性，以及在混合路况下更强的信心，同时不影响车速。

车把组设定值得在购买时就搞定。购买时车把宽度可以配置，并提供一系列选项，包括 120 mm 龙头搭配 38 cm 车把。对追求空气动力学骑姿的骑手来说这是好消息，因为优化身体姿势所省下的，远多于高效管型所能带来的。

套件无需任何改动。Dura-Ace Di2 提供可靠的制动、安静的运行，以及兼顾爬坡与平路高速的齿比范围，功率计读数也一直保持一致。除了轮胎和车把组尺寸之外，其他零件更换的回报有限。

剩下的决定在于审美。如果你把棱角分明的管型读解为有目的性且现代，那么这是市面上最好的轻量空气动力学车之一。如果你在漫长的周日骑行中想看到的是更传统竞赛车架的流畅线条，那么这种偏好完全合理，在花钱之前值得尊重。

总结

Bianchi Specialissima RC 是一辆上坡下坡都极出色的车。它具备抽车发力所需的刚性，几何带来稳健的操控，整车开箱几乎无可挑剔，Dura-Ace Di2 套件无需任何追加。

它的弱点范围窄而具体。平路效率不错，但没有更深轮组就不算同级领先；原厂 26 mm 轮胎限制了舒适性；造型也不会讨所有人喜欢。这些都不是性能上的失败，但加在一起，就解释了为什么这辆车对某些骑手来说是轻松的推荐，对另一些骑手来说则是轻松跳过。

如果你想要的是一辆在陡坡上如鱼得水、下坡沉稳、奖励自信骑乘的轻量空气动力学竞赛车，Specialissima RC 不会让你失望。只要确保你喜欢看着它，不亚于喜欢骑它。