最佳公路车：七款值得考虑的竞赛与全能型公路车

引言

过去几年对自行车行业来说并不寻常。需求超过供应，新车发布也比典型赛季更少、间隔更长。但这并不代表没有值得骑的车。仍有少数车型脱颖而出，因为它们很好地结合了低重量、合理规格与日常实用性。

以下七款车，是当朋友想买新公路车时我们会推荐的选择。有些是彻头彻尾的竞赛机器，一款是主打性价比的入门选择，还有一款刻意放弃空气动力学优化。每一款都有明确用途，也都有在入手前值得理解的取舍。

我们如何挑选这些自行车

我们关注的是决定一辆车在第一个月后是否仍然令人享受的因素：车架重量与骑行品质、有真实数据支撑的空气动力学设计、实际花这笔钱能得到的规格、轮胎间隙，以及这辆车是否容易相处和调整。整合式设计在这里也很重要。完全隐藏的走线看起来很整洁，但两件式弯把与把立，或标准圆形座管，会让自行车更容易进行 fitting，也更容易日后转售。

价格是考量的一部分，但不是全部。一辆车架良好、日后还能升级轮组的较便宜自行车，可能比一辆规格无法更改的昂贵自行车更值得长期购买；而一辆稍重但几何更好的车架，也可能比一辆更轻却处处跟你作对的车更好骑。

Giant TCR：带空气动力学细节的轻量竞赛公路车

TCR 是 Total Compact Road 的缩写，是 Giant 的纯种竞赛公路车。它一直是轻量机器，而在最近一次更新中，Giant 以截尾椭圆管型强化了 TCR 的空气动力学实力，这种管型据称能降低风阻。值得注意的是，TCR 没有采用其他地方常见的下沉式后上叉趋势，从美学角度看，这一点很容易让人欣赏。

重量仍是重点。顶级型号为 6.6 kg，而 Shimano Ultegra Di2 配置为 7.37 kg，标配 42 mm 碳纤维轮组和功率计。该配置售价为 £5,199 或 $6,000，在 2021 年版本中，TCR 凭借比竞争对手更轻，赢得了一场最佳竞赛公路车测试。

整个系列都有容纳 32 mm 轮胎的空间，Giant 的所有碳纤维型号出厂都配备无内胎轮组，适合喜欢补胎液设定的车手。该品牌也继续避免完全整合式走线，改用两件式弯把与把立。这不是流行选择，却是实用选择。顶级规格的 Advanced SL Zero，车架组售价 £2,549 或 $3,350，说服力较弱；骑感相当硬，很大程度上归因于一体式座管，这也把座垫高度调节限制在几毫米内，并可能影响转售价值。

Liv Langma：围绕女性车手打造的竞赛公路车

Liv 是 Giant 的姊妹公司，围绕女性车手打造自行车。Langma 是它自己的车型，而不是换标的型号，但它共享 TCR 的许多惯例，并曾由 Liv Racing 车队在世界巡回赛级别参赛。

第一代 Langma 并非完全令人信服，但到了 2022 年，Liv 把 SL 型号的前叉刚性提高了 50%，这一改变在骑行品质上清晰体现出来。轮胎间隙与 TCR 一样为 32 mm，Langma 将用于提升空气动力学表现的截尾椭圆管型，与纤细传统的后上叉搭配。

Boardman SLR 8.9：入门级价格下的强劲规格

Boardman SLR 8.9 售价 £1,100，坦白说这有点取巧，因为它赢得的是 1,000 英镑以下组别的集体测试。它获奖的原因很简单：规格好到足以让你多存一点钱再买。车架是经过空气动力学优化的碳纤维，而 Boardman 在发现经营风洞是门艰难生意之前，自己建了风洞，所以它的空气动力学宣称多了一分尊重。

它是那场测试中唯一的圈刹自行车，而同价位其他车都配备线拉碟刹。在刹车测试中，圈刹实际上最快，而圈刹、碳纤维车架和更轻的轮组把整车重量降到 8.75 kg。这比贵三倍或五倍的自行车更重，但比同价位竞争对手轻得多。变速来自 Shimano 105，在这个级别也是令人印象深刻的配置。

几何相当运动化，车头较低，但前伸量不算特别长，因此这辆车容易相处。如果你想要更伸展的姿势，只需换更长的把立。总体结论是，这类机器可以陪伴车手从骑行旅程的开始一直走到竞赛，而升级轮组会让它成为极佳投资。

Vitus Vitesse Evo：无需巨额花费的全能表现

Vitus 是 Wiggle 的自有品牌，Vitesse Evo 面向想要性能组合但不想巨额花费的车手。测试的 Ultegra Di2 型号售价 £3,699，这仍是一笔不小的投资，但若在其他地方寻找类似规格，你需要多花约 £1,000。Vitus 也提供更偏空气动力学的自行车，而 Vitesse Evo 则被打造为全能型，首要考虑爬坡和出色操控。

M 码整车重 6.67 kg。车架可容纳 30c 轮胎，视轮胎与轮圈组合，最多可容纳 32s。刹车与 Di2 线缆在弯把处外露，这不完全流行，但会符合一些人的偏好。几何运动化，410 mm 后下叉带来非常灵敏的骑行品质。

该配置上的 30 mm 轮组来自 Reynolds，内宽 21 mm、外宽 29.5 mm，并把 25c Schwalbe Pro One 轮胎撑到 28 mm。包括弯把、把立和座管在内的许多收尾套件都是碳纤维，大多数主流品牌在这个价位根本无法提供。而且全是标准规格：27.2 mm 圆形座管和标准弯把、把立尺寸，这对喜欢折腾调校的人来说是好消息。这辆车在爬坡、下坡和平路上表现极佳，唯一还想要的就是更深的 50 mm 轮组。

Merida Scultura：空气动力学与舒适性的精进

Merida 的空气动力学竞赛公路车是 Reacto，而品牌在开发它时学到的许多东西，都下放到了 Scultura 5，后者在 2022 年进行了低调改款。营销说法读起来有点像流行词宾果：更轻、更空气动力学、垂直顺应性更好，侧向刚性更高。不过 Merida 确实提供了支持这些宣称的重要数据。

Scultura 5 CF5 车架宣称重量为 822 g，前叉为 389 g。这比上一代减轻 38 g，即 4.4%；从工程角度看不可小觑，即使很少车手能在路上察觉。主要的空气动力学更新是全新一体式座舱，所有线缆都隐藏不见，并配有分体垫圈和金属套筒，包覆碳纤维舵管，消除线缆或夹持损坏的担忧。

隐藏线缆、隐藏座管夹，甚至更低的后上叉，合计宣称降低 4.2% 空气阻力。Merida 也通过配备 30 mm 轮胎和缩短立管来提升舒适性，让更长的座管有更多形变空间。测试型号是 Dura-Ace 车队版，售价 £7,750，预计后续会推出较低规格型号。

Cervélo R5：专为爬坡而生的公路车

R5 是 Cervélo 的爬坡公路车，2022 型号已在世界巡回赛级别证明自己。它不是那种半轻量作品；重点明确放在低重量上。56 码车架重 703 g，前叉 329 g，其他部分也找到减重空间，把立和弯把减了 12 g，座管减了 20 g。结果轻松低于 6.8 kg。

走线现在是内走线，带来边际空气动力学收益，管型轮廓的微调也省下几瓦，例如立管和座管上的 fastback 轮廓。几何未变，前叉 trail 调整了半毫米，以补偿更大的轮胎。改变的是座管后移量，在较大尺码上从 25 mm 改为 15 mm，Cervélo 表示这能实现更靠前的姿势，而这正是 bike fitting 越来越倾向的方向。

下管、立管和后上叉的交汇点比之前低 15 mm，让车架更紧凑。紧凑车架通常比非紧凑车架稍轻，而降低这个交汇点也增加了座管的杠杆作用，在不改变几何的情况下带来一点额外顺应性。

Specialized Aethos：骑行品质优先于空气动力学

Specialized Aethos 与这里其他车截然不同。Specialized 把它营销为非竞赛自行车，因为它没有针对空气动力学优化，但几何与 Tarmac 相同。它只是使用圆管，带来惊艳的骑行品质。在与 Tarmac 相同的路线上骑行，在非常接近的功率输出下，速度差异极小，所以除非你在竞赛且每秒都重要，否则很容易推荐。

Aethos 的设计完全聚焦骑行品质，因此采用两种极其传统的管型。这辆车与你可能在 1990 年代买到的车不同之处在于重量：S-Works 型号 56 码车架仅 585 g，前叉 270 g。这也是它属于非竞赛自行车的另一个原因，因为它对 UCI 限制来说实在太轻。轻量车架总是因快速加速和无重力的爬坡感而令人惊叹。科学说空气动力学让你更快，这是对的，但这辆车会让你从每次骑行一开始就笑得合不拢嘴。

S-Works 自行车售价 £11,750，并不便宜，非 S-Works 型号仍有待好好评估，尽管其车架稍重。2022 年 Specialized 还推出了售价 £4,500 的 Rival eTap 配置。唯一需要注意的是，在这种价位，你也许可以走定制路线，让骑行品质为你调校。如果你没有时间这么做，而且骑车纯粹出于不受束缚的热爱，Aethos 非常值得一看。

购买建议

让自行车匹配你实际进行的骑行，比追逐名单上最轻的车架更重要。如果你竞赛或参加高速集团骑行，Giant TCR 和 Cervélo R5 是最明显的性能导向选择，而 Liv Langma 在以女性车手为核心的包装中，带来相似的竞赛就绪特质。Vitus Vitesse Evo 位于中间，是真正的全能型，碳纤维收尾套件和标准尺寸让它容易相处。

在性价比一端，Boardman SLR 8.9 提醒我们，精心选择的车架和合理规格可以陪伴车手走很远，尤其是日后升级轮组。如果骑乘感受对你比空气动力学数字更重要，Specialized Aethos 是值得寻找的异类。无论你选哪一款，都要检查轮胎间隙，看看座舱和座管是否为标准部件，并思考调整 fit 有多容易。这些细节往往在最初兴奋消退后很久仍然重要。

总结

这七款车覆盖了广泛的优先事项，从能随车手成长的入门级机器，到为爬坡打造的轻量车架，再到刻意忽略空气动力学优化的自行车。没有一款适合所有人，而这正是重点。让自行车匹配你的骑行方式，它们任何一款都可能成为令人满意的购买。