最佳公路车轮组、轮胎与车架：七项值得考虑的升级

简介

高框轮组、全新公路轮胎和一种复兴的车架材质同时登场，而它们值得细看的原因，在于各自对性价比的理解截然不同。一款昔日的旗舰轮组在结构改变后价格大幅下降，一款全新尼龙胎体轮胎直接挑战两款既有热门产品，而一款镁合金车架则认真争取与铝合金并驾齐驱的位置。

以下是七项脱颖而出的升级，包含真正重要的优势，以及在你花钱之前值得权衡的取舍。

这些升级如何评估

轮组对比涵盖六组知名高框轮组，价格从略低于四位数到大约两千五百英镑，重点放在实力不俗的日常骑手最合适的甜蜜点，而非纯粹的职业级装备。轮胎则依据胎体结构、防刺保护、实测重量、湿地抓地力宣称和价格定位来评判。车架和踏板则根据标称重量、几何、材质故事，以及每款产品与实际骑行用途的契合度来评估。

最佳整体轮组：Zipp 404 Firecrest

最新的 Zipp 404 Firecrest 在集体测试中名列前茅，原因既在于性能，也在于价格。由于轮圈如今采用无钩设计，直边侧壁更容易也更便宜地生产，而这项节省已回馈给消费者。与上一代相比，这一代价格下降了约 £800，同时轮组也比之前更轻。

它也是该组中内宽最宽的，达到 23mm，这一点比听起来更重要。更宽的内宽意味着 28mm 甚至 30mm 轮胎能被妥善支撑，而不是鼓胀外凸，因此侧壁保持强韧，接地面也保持可预测。骑乘感极佳，高框轮圈应有的空气动力优势也在，而且整体结构在经受各种考验后依然坚固。

对于想要一组轮组应付快速集团骑行、起伏地形和偶尔比赛的骑手来说，更低价格、更轻重量和更宽轮圈内宽的组合实在难以反驳。

最佳性价比专业级轮组：Shimano Dura-Ace C50

Dura-Ace C50 是与 Shimano 全新 12 速套件搭配的轮组，而令人意外的是价格。它比测试中最昂贵的轮组低了大约 £700，这让一款挂着 Dura-Ace 标志的轮组真正在性价比上具备竞争力，而不只是靠标志。它轻、快，骑起来感觉极好。

问题在于塔基。它只接受新的 12 速飞轮，因此选择这组轮组就意味着投入 Shimano 的 12 速生态系统。如果你本来就围绕那套套件搭建，那完全不是障碍。如果不是，购买前值得纳入考量。

最佳全能性能轮胎：Vittoria Corsa N.EXT

Corsa N.EXT 是 Vittoria 对 Continental Grand Prix 5000 和 Schwalbe Pro One TLE 的回应。那两款使用尼龙胎体，以牺牲一点柔顺性换取耐用性和防刺能力，而 Vittoria 现有的 Corsa 使用棉质胎体，柔顺却脆弱，面向职业级竞赛。N.EXT 让 Vittoria 凭借自己的尼龙胎体进入爱好者性能类别。

数据看起来有竞争力。重量略高于 300g，基本与棉质胎体的 Corsa 相同，而 Vittoria 在胶料中加入二氧化硅和石墨烯，宣称可改善湿地抓地力。耐用性、防刺能力和干地抓地力都获得好评，而且这款轮胎的定价刚好低于它所瞄准的 Continental 和 Schwalbe。

它也是 Vittoria 首款兼容无钩的公路轮胎，并且在真空胎设定下密封良好。标称 TPI 为 100，与 Continental 为 Grand Prix 5000 宣传的 330 相比看似偏低，但两个品牌的计数方式不同。Continental 的数字是三层 110 TPI 尼龙折叠而成，Vittoria 的胎体同样由三层构成。性能被评定为与 Continental 不相上下，而更低的价格成为决胜点。唯一缺少的是棕边版本，至少目前如此。

最佳快速棉线胎体轮胎：Challenge Criterium

Challenge Criterium 与 Corsa N.EXT 走相反路线。它使用 350 TPI 的棉质胎体，带来异常顺滑的路感，在秤上仅重 258g。在路感和速度方面，这是一款竞赛轮胎。

让它略显奇怪的是定位。一款以绕圈赛命名的轮胎，通常会为了绝对速度接受一些脆弱性，但 Challenge 在这里还宣传湿地抓地力、耐用性和内置防刺保护。结果是一款外观出色、白色侧壁、骑乘美妙的轮胎，却介于全力竞赛轮胎和快速日常选择之间。追求纯粹速度的骑手可能会想，是否还能再榨取一点性能。白色侧壁在碟刹、无钩设定下，也会比在圈刹后方保持更长时间的清洁。

最有趣的车架材质：VAAST R1 Magnesium

镁合金是这里的故事。VAAST R1 是一款镁合金车架公路车，这种材质在 1990 年代曾有过一段风潮，之后基本消失，而 VAAST 围绕它建立了自己的身份。标称车架重量为 1,250g，对金属车架来说明显很轻，而且这款车可容纳最宽 32mm 的轮胎。

环境方面的理由尤其突出。每个车架中约有 60% 的镁来自回收汽车材料，这些材料被熔化再利用，而不是从零生产，而且镁也可以从海水中提取。采用压铸而非 CNC 加工的生产方式，意味着最终成为废料的材料少得多。

镁比铝更难焊接，而这一点也显现出来。这个车架上的某些焊缝并不是最漂亮的，考虑到 VAAST 开发该工艺还处于早期阶段，这也可以理解。镁比铝更能抑制震动的说法较难验证，尤其是当 32mm 轮胎承担了大部分顺应性工作时。售价 £2,299，或 $2,299，它比一款性能铝合金标杆更便宜，同时宣称车架轻约 250g，这使它成为真正有趣的替代选择，而不只是猎奇之物。

多项目骑行者的最佳功率踏板：Garmin Rally XC100

Rally XC100 是一款左侧感应的踏板式功率计。最突出的品质是坚固性。在反复撞击踏板后，功率读数依然合理，这充分说明该装置密封和做工有多好。

它的另一个理由是多功能性。由于踏板主体可以更换，同一根轴心可以在不同骑行项目之间转移，包括换成公路锁片。想要一个功率计同时应付砾石车和公路车，而不是买两个的骑手，在这里获得很大灵活性。仅左侧感应让入门门槛更低，之后还可以升级。

最佳高端车架组：ENVE Melee

Melee 只是 ENVE 制造的第二款车架。第一款是在犹他州公司自家总部打造的定制公路车架，而 Melee 是在远东生产的单体壳车架，标志着品牌迈入量产车架生产。ENVE 的过往记录在此有所帮助。该品牌多年来制造碳纤维轮组、车把、把立和座管，并为其他制造商生产前叉和后三角，因此这款车架背后的知识基础是真实的。

让人困惑的是定位。ENVE 称它为竞赛车，几何也很激进，但它同时有挡泥板安装孔，并可容纳 35c 轮胎。车架重量为 850g，并不特别轻，也不是空气动力车。把它视为具备探险能力的性能公路车的骑手，会发现它比竞赛车标签所暗示的更有道理。它以车架组形式出售，英国售价 £5,300，美国售价 $5,500，并配有专为全内走线油管设计的新车把和把立系统。

面对售价 £4,500 的轻量标杆车架组，Melee 贵了约一千英镑，而且更重，因此它的理由在于 ENVE 的配件生态系统和一体化车头，而不是重量。这是一款值得先骑再决定的产品。

购买建议

让升级对应你实际面对的问题。如果你的目标是在起伏地形上追求速度，并且想要一组轮组包办一切，那么性价比的论点如今偏向无钩世代，而 Zipp 404 Firecrest 就是价格下降转化为更佳购买选择的最清晰例子。如果你已经确定采用 12 速 Shimano 配置，Dura-Ace C50 以明显更少的钱提供大部分性能，前提是塔基兼容性适合你。

在轮胎方面，决定你想要耐用优先还是路感优先。Vittoria Corsa N.EXT 是明智的全能选择，而且比它所竞争的两款轮胎更便宜，而 Challenge Criterium 则是给想要最大柔顺性、并愿意接受略为模糊定位的骑手的选择。

至于车架，如果你想要不同于铝合金、又不必付碳纤维价格的东西，镁合金 VAAST R1 是最有趣的提案，而值得接受的是它的表面处理仍在成熟中。ENVE Melee 是高端车架组，适合重视一体化配件和品牌组件生态系统，多于最低车架重量的骑手。Garmin Rally XC100 稍微独立于其余产品，对于想要一个功率计能跟随自己跨项目使用的人来说，它很有道理。

结论

这里的共同线索是，变化的是性价比，而不是性能。无钩重新设计让顶级轮组价格下降，一款全新尼龙胎体轮胎与既有对手匹敌的同时价格更低，而镁合金也重新成为铝合金的可信替代品。无论你考虑哪项升级，明智的做法是根据你实际进行的骑行来购买，并把取舍而非抢眼数字当作决定因素。