值得购买的公路车升级：轮胎、内胎、线缆、头盔、刹车与轮组

引言

要在公路车上骑得更快，不一定需要增加训练时间。一套精心挑选的升级能让自行车骑起来更轻快、更敏锐、更有乐趣，而最大的提升未必来自最昂贵的部件。

轮胎、内胎、线缆、头盔、刹车皮、功率计与轮组，都会改变自行车的性能以及骑乘感受。本指南逐一介绍能带来最明显效益的升级，并说明钱花在哪里最值得，以及哪里容易超支。

这些升级如何评估

这里的每一项升级都从三方面评判：它对实际骑行带来多大差别、与替代方案的成本相比如何，以及在整个赛季中使用起来是否省心。

速度提升很重要，但可靠性同样重要。一条略快却不断爆胎的轮胎算不上升级。同样的逻辑也适用于刹车皮、线缆与轮组：最好的选择是每一次骑行都能持续发挥作用的那个。

实用性是另一个筛选标准。这份清单中一些最强的升级花费很少，而较贵的升级则需要以明确的性能或舒适性优势来证明自己。如果更便宜的选项能达到大致相同的效果，我会在相应章节中注明。

最佳轮胎升级：Continental GP 5000 S TR

中端公路车原配轮胎往往是整车最弱的一环，因此换上一套优质新胎就是最有效的第一项升级。这是大多数车手立刻能感觉到的改变，也是在其他任何升级之前最值得考虑的一项。

计时赛轮胎位于产品线顶端，确实非常快，但不耐用、价格高，而且在日常使用中容易爆胎。退一步选择快速全能型性能轮胎，能保留大部分速度，同时耐用性大幅提升。

Continental GP 5000 S TR 正好处于这个甜蜜点，而 Pirelli、Schwalbe 与 Vittoria 等品牌的同级性能轮胎也能提供类似的平衡。

最佳内胎升级：Tubolito TPU 内胎

如果你已经有不错的轮胎，却从未想过里面装的是什么，那么标准丁基内胎就是下一个容易得手的提升点。乳胶与 TPU 内胎更轻、路感更好、滚阻更低，而相对改善幅度来说成本并不高。

对于想要额外防刺保护的车手，真空胎仍是首选，也是许多人在公路上使用的配置。不过，对于偏好继续使用内胎的人来说，TPU 就是现代选择；它轻到有些高端整车纯粹为了减重而指定使用。

最佳线缆升级：Shimano Dura-Ace 线组

机械线缆并不会像人们以为的那样磨损殆尽。它们会逐渐被污垢黏住，一旦发生这种情况，再怎么调整也找不回自行车新车时那种利落、明确的手感。

同时更换线芯与线管就是解决办法，尤其是无压缩线管，会让机械变速的锐利感有明显差别。Shimano 的 Dura-Ace 线组包含所需的一切，价格也相当实惠，因此这是让旧车重获新生最便宜的方法之一。

最佳空气动力学头盔升级：Van Rysel RCR-F

空气动力学公路头盔是整个升级清单中的超值之选。风洞测试测得，在 35 km/h 下，空气动力学公路头盔可节省约 7.5 瓦，接近一套售价约 £1,000 的空气动力学轮组所带来增益的四分之三。

这意味着一个头盔就能带来一笔大得多的花费的大部分效益。Van Rysel RCR-F 售价约 £130，已在 World Tour 级别赛事中使用，而 Specialized Evade 3 等高端头盔售价约 £275。现代空气动力学头盔的散热表现也比名声所暗示的更好，尤其是在高速时；不过非常怕热的车手可能得接受一点妥协。

最佳刹车皮升级：SwissStop Yellow King

刹车不是省钱的地方。如果液压碟刹手感发软，就需要处理；如果你仍在使用圈刹，刹车皮的选择带来的差别比大多数车手想象的更大。

圈刹刹车皮在碳纤维轮圈上最为关键，廉价刹车皮表现很差，尤其在湿滑条件下。SwissStop Yellow King 刹车皮用在碳纤维轮圈上是戏剧性的提升；对于铝合金轮圈，像 Clark’s Triple Compound 这样的低成本选项就足够好用。无论哪种配置，Shimano、SRAM 与 SwissStop 等成熟品牌都值得多付一点小溢价，因为更好的刹车意味着你能更安全地骑得更快。

最佳功率计升级：Favero Assioma Pro MX

对于遵循结构化训练计划的车手来说，功率计几乎是必需品。最通用的选择是兼容 SPD 的功率计脚踏，因为同一套脚踏可以在公路车与越野车之间转移，无需买两次。

这里选择的是 Favero Assioma Pro MX，而 Garmin Rally XC 也是另一个非常好的选项，价格稍高。无论如何，这笔消费要靠数月训练才能回本，而不是一次骑行。

最佳碳纤维轮组升级：Zipp 303S

除非买一辆全新的整车，否则空气动力学轮组是现有最明显的性能升级之一。近年来碳纤维轮组价格有所下降，像 Zipp 303S 这样的选项售价约 £1,000，而直销品牌的碳纤维碟刹轮组往往还略便宜一些。

这仍然是一笔不小的开销，因此值得明确自己买的是什么：空气动力学框高才是让轮组更快的关键，一套轻量轮组不会带来同样的增益。

最佳铝合金轮组升级：Hunt 34 Aero Wide Disc SL

铝合金轮组容易被忽视，但有不少好选择，相比大多数整车原配轮组是真正的升级。它们比碳纤维便宜，同时仍带来有用的空气动力学改善。

Hunt 34 Aero Wide Disc SL 就是这类产品中的强例。与碳纤维轮组相同的建议也适用：优先考虑空气动力学轮廓，而不是追求尽可能低的重量，因为单纯轻量不会让你更快。

其他值得考虑的升级

并非每一项值得做的改善都需要具体产品推荐。保持传动系统清洁能省瓦数也省钱，改用蜡基链条润滑剂可减少磨损并让链条顺畅运行。浸泡式上蜡比听起来容易，也不需要品牌套装：一个基础慢炖锅和一点耐心就够了。

一次正规的自行车保养也是一项容易被忽视的升级。把车拆开、清洁所有部件、重新给轴承上脂并润滑活动部件，能让自行车感觉像全新的一样，而且效果往往比预期更大。如果你有工具也有信心，自己动手就是最便宜的选择。

骑行服是最后一项容易被忽视的升级，而合身程度远比骑行服上的品牌标志重要。合身而便宜的骑行服会比宽松而昂贵的更快；护垫位置不对则会让长途骑行真正不舒服。骑行服也会磨损，护垫已被压扁、松垮的短裤就值得退役。

购买建议

如果从零开始，按性价比顺序来做。轮胎优先，因为它能以不大的花费彻底改变骑行感受。接着是内胎、线缆与刹车皮，每一项都不贵、安装快、上路后容易感受到差别。

空气动力学头盔是清单上性价比最高的性能消费，因为它以一小部分价格带来空气动力学轮组的大部分增益。轮组与功率计放在最后，不是因为它们无效，而是因为它们花费最高，只有在基础项目都处理好之后才合理。

有两条原则值得始终牢记。当目标是速度时，空气动力学胜过低重量；在纸面上，可靠性胜过边际增益。你信得过的升级，比一个你得时时担心的升级更有价值。

结论

最好的公路车升级，是能解决真实问题的那些：原配轮胎太慢、线缆疲乏、刹车皮磨损，或者一辆从未好好保养过的车。从便宜、高影响的改变开始，等基础都覆盖后再考虑头盔与轮组。

顺序对了，结果就是一辆骑起来更快、刹得更好、单纯更有乐趣的自行车，而且无需换掉整车。