最佳竞赛公路车：五款值得考虑的获奖车型

引言

如今市面上几乎每一款公路竞赛车都带有某种程度的空气动力学设计影响，无论是来自风洞测试，还是计算流体力学（CFD）的成果。这使得各车型类别之间的差距缩小，也让评选冠军比以往更加困难。

经过长时间的连续对比测试，五款车在五个类别中脱颖而出：最佳空气动力学竞赛车、最佳超值竞赛车、最佳爬坡车、最令人向往的配置，以及年度最佳全能竞赛车。本指南将介绍这五款优胜车型，它们各自的强项，以及需要妥协的地方。

我们如何评估这些竞赛车

测试以背靠背方式进行，摒弃品牌忠诚度。每一款车都先进行实际路骑，之后才比较规格表。

对于空气动力学车款，优先考量的是高强度发力时的刚性、五通刚性、高速稳定性，以及敏捷而自信的操控感——这些正是冲刺手在大集团冲刺中所追求的特质。对于爬坡车款，低重量、车架刚性和几何设计最为重要，其中包括后下叉长度，因为它会改变车辆在陡坡上的表现。超值程度则以较低价格能多接近大牌性能来评判，涵盖重量、几何、零件选择、刚性、舒适性与骑乘感受。外卡类别则寻求个性、定制化与梦想骑乘体验，而非纯粹的竞赛性能。

一致性与亮眼数据同样重要，因此每款车都经过快速集团骑行、长距离骑行和反复训练路线的测试，而非仅一次骑乘。

最佳空气动力学竞赛车：Look 795 Blade RS

Look 795 Blade RS 夺下空气动力学类别。它在环法自行车赛上发布，已在顶级赛事中征战约十二个月，并且在冲刺和爬坡时都是测试中最刚硬的车款之一。加速是它最强的特质，一旦达到速度后也能很好地维持。

其配置与该定位十分契合。Corima 轮组轻量，有助于加速和极速表现；两件式整合式车把的刚性往往胜过许多品牌自家整合车把，同时仍保有足够的舒适性，适合长时间骑行。

重量为 7.48 kg，对空气动力学车款而言相当可观，爬坡表现也优于同类别许多对手。操控是另一大亮点：410 mm 后下叉让它成为测试中最稳定的车款，因此骑乘感受不如轴距更短的车款那样即时，但在技术性路段和大集团冲刺中能回报车手。在受测的空气动力学车款中，Canyon Aeroad 速度很快，但骑乘感受略显麻木，且提速不够迅速。

最佳超值竞赛车：Merida Scultura 9000

Merida Scultura 9000 赢得超值奖项。它最突出的特质是极为刚硬的五通，带来如电流般即时的骑乘感受，加速十分迅速。它的售价为 £6,750，这个顶级车架组价格远低于 Specialized 同级顶级配置超过 £10,000 的定价。

车架重量约 830 g，与品牌旗下的空气动力学车型 Merida Reacto 共用几何设计。刚硬的五通与头管帮助它快速爬坡，并在下坡时保持自信。受测配置搭载 SRAM Force，以及 Merida 自家纤细车把，设计上兼顾空气动力学，同时在关键处保持刚性，长途骑乘也舒适。

它仍然是一款十足的爬坡车，其管型设计可说不如一些较新的设计全面。尽管如此，爬坡车的公式若执行得当，能带来引人入胜且真正有趣的骑乘体验，而这款车能与价格高得多的车款正面抗衡。

对于想要顶级性能却不愿支付旗舰价格的车手来说，这是本次评选中最具说服力的选择。

最佳爬坡竞赛车：Giant TCR Advanced SL 0

Giant TCR Advanced SL 0 赢得爬坡类别。它是本次最新的车款，也是 TCR 的第十代作品；TCR 这个型号在 2000 年代初借镜登山车，以压缩几何重塑了公路车几何设计。如果这真的是最后一款 TCR，它也算是风光谢幕。

未涂装车架重量降至 690 g，是测试中第二轻的车架。走线现已全面内藏，管型也经过修改，使这款车与品牌旗下专攻空气动力学的 Giant Propel 差距缩小到 5 瓦以内。整车重量为 6.4 kg，因此爬坡表现与组内任何车款不相上下，包括 Factor O2 VAM——后者更轻，为 6.3 kg，但在其他方面无法匹敌。

TCR 的过人之处在于爬坡之外的表现。在高速集团骑行中，它确实快速，而不只是称职；405 mm 后下叉让它转向迅速。头管刚性极佳，在极高速下依然稳定，带来极大的信心。它在测试中并非最佳下坡车款，Enve Melee 和 Specialized Tarmac 都感觉更贴地扎实，但它的操控十分锐利。

最令人向往的配置：Enve Melee

外卡类别奖励个性、定制化与梦想骑乘的感受。Enve Melee 轻松胜出。

车上每一个部件不是 Enve 就是 Shimano，甚至连合作生产、挂上 Enve 标志的 Selle Italia 坐垫也不例外。它以可骑乘的车架组形式出售，由 Enve 按车手规格打造，因此是真正个人化的购买，而非现成整车。Enve 从 2021 年才开始制造车架，所以它的吸引力更多建立在零件品质上，而非悠久的造架传承。

它并非最轻的选择，重量约 7.5 kg，且偏向空气动力学一端，因此爬坡不如 TCR 迅速。但它提供卓越的多功能性：可容纳最大 35 mm 轮胎，甚至还有挡泥板安装座，同时不牺牲外观。骑乘感受宛如魔毯，得益于宽胎、几何设计与空气动力学特性，高速巡航十分舒适。竞争者如红色涂装的 Specialized Tarmac SL8 与优雅的 Look 795 Blade RS 都在候选之列，但 Melee 低调的优雅与按单打造的模式让它胜出。

对于想要一辆快速、感觉个人化且能全天骑乘的车手来说，这是极具吸引力的选择。

年度最佳全能竞赛车：Specialized S-Works Tarmac SL8

年度总冠军是 Specialized S-Works Tarmac SL8。评选只依据一个问题：在所有选项都摊在桌面上时，哪款车能让车手在比赛中走得最远？这需要空气动力学效率、高速情境下的速度、大集团冲刺时敏捷而稳定的操控、路面向上时的响应性，以及足以避免长途疲劳的舒适性。

Tarmac SL8 全部做到。受测整车可骑乘重量为 6.68 kg，涂装后的 56 码车架仅重 685 g。搭配 Roval 轮组，它是组内平路最快的车款，除最陡的坡度外，爬坡表现确实与 Giant TCR 不相上下。

刚性是它的拿手好戏。Specialized 同时提高了刚性重量比与绝对刚性，五通与头管感觉坚如磐石。最短的轴距与 405 mm 后下叉让转向变化即时。经验丰富的车手能从中获得最多，而对任何想立刻感到安心的人来说，Enve Melee 稍微更令人有信心。

仍有改进空间。爆发力极强的冲刺手在车辆大幅倾斜时，可能会注意到五通轻微形变；车把提供的宽度选择也不够多，54 码搭配 42 cm 车把感觉过宽。即便如此，这款车在整场测试中树立了新的标杆。

购买建议

在这些车款之间做选择，取决于你最重视的骑乘类型。如果赛季以集团冲刺、高速集团骑行和技术性下坡为主，那么像 Look 795 Blade RS 这样的空气动力学车款就是自然之选，它以稳定性和加速优先于低重量。如果目标是爬坡，Giant TCR Advanced SL 0 提供极轻车架与快速操控，在平路上也不会损失太多。

想要以较低价格获得最接近旗舰性能的车手，应认真考虑 Merida Scultura 9000，它能与价格高出一大截的车款竞争。Specialized S-Works Tarmac SL8 是组内最完整的套装，但它更回报有经验的车手；而 Enve Melee 对重视定制打造、更宽轮胎间隙与全天舒适性的人来说很合理。

无论选择哪一款，基本要素都值得优先考虑：车架刚性、几何设计与零件品质，而非单一亮眼数据。

结论

五个类别、五位赢家，主题清晰：现代竞赛车之间的差距已足够接近，因此合身度、骑乘感受与预期用途，比任何单一规格都更重要。Look 795 Blade RS 是冲刺手之选，Merida Scultura 9000 是超值代表，Giant TCR Advanced SL 0 是爬坡利器，Enve Melee 是梦想配置，而 Specialized S-Works Tarmac SL8 则是组内最完整的竞赛车。