最佳 Enduro 山地车：Whyte G180 RS MX、Canyon Torque CF-8 与 Nukeproof Giga 297 对比

简介

Enduro 山地车已经演进到能够把下坡能力与爬坡效率出色地融合在一起。本次对比中的三款车型——Whyte G180 RS MX、Canyon Torque CF-8 与 Nukeproof Giga 297——代表了这种平衡的当前水准。每款车都配备充裕的悬挂行程、现代几何，以及随时可以应对激烈林道骑行的配置。

我们花时间分别骑乘了这三款车，以了解它们在爬坡、跳台线路和陡峭自然地形上的表现。本指南将拆解它们的关键规格与骑乘特性，帮助你判断哪一款更适合你的骑行风格。

Whyte G180 RS MX

Whyte 的 G180 RS MX 是一款铝合金车架 Enduro 山地车，通过久经考验的四连杆结构提供 167mm 后轮行程。前叉采用 RockShox Zeb Select Plus，行程 190mm，比后轮更长。Super Deluxe Select Plus 后避震配有拨杆，可在爬坡时锁紧悬挂。

Whyte G180 RS MX 悬挂与行程

RockShox Zeb Select Plus 前叉提供 190mm 行程，采用粗壮的 38mm 上管。它让你可以调整气弹簧、低速压缩与回弹阻尼。Super Deluxe Select Plus 后避震与四连杆结构搭配，并配有方便的拨杆，可在爬坡时锁紧后避震。车上的 Shape.It 连杆可让你把头管角度改变 0.6 度、五通高度改变 12mm。你也可以购买 Shape.It 连杆，把 G1 NT RS MX 改装成完整的 G180 29er，同时保持相同几何。

G180 的悬挂设计在中段行程表现宽容，而 190mm 前叉在抵挡连续冲击、保护双手与手臂方面做得非常出色。后悬挂感觉足够柔顺，能找回抓地力，同时在弯道受压时仍提供支撑。

Whyte G180 RS MX 爬坡与林道表现

在爬坡时，G180 表现相当不错。我们完全没有需要拨动避震拨杆来锁紧后端的时刻；相反，我们让它自行运作，在坐姿踩踏时寻找抓地力。几何设计帮助骑手很好地置于两轮之间，而在较缓的跳台线路上，这辆车感觉稳扎又好玩。你可以按自己舒适的程度尽情推进。面对布满石块与树根的极速林道，G180 表现非常亮眼。比例恰当的几何在松散、陡峭、讲究抓地力与稳定性的路段上散发出十足信心。

Canyon Torque CF-8

Canyon Torque CF-8 是一款碳纤维车架 Enduro 山地车，后轮行程 175mm，由与 Whyte 类似的四连杆悬挂系统管理。它是这三款中唯一使用弹簧避震的车型，具体为 Fox DHX2。前叉为 Fox 38 Performance Elite，配 Grip 2 阻尼器，提供比 RockShox Zeb 更多的调整，包括高速与低速压缩及回弹阻尼。

Canyon Torque CF-8 悬挂与行程

Fox 38 Performance Elite 前叉采用粗壮、刚性高的 38mm 上管与 Grip 2 阻尼器，提供广泛的调整范围。弹簧式的 Fox DHX2 后避震配有低速压缩拨杆，可在爬坡时锁紧。为使用弹簧避震的车做设定比气压避震更花时间，但可以带来非常贴地的感觉。Torque 也通过避震底部的 flip chip 提供调整，让你在高、低设定之间切换。

Canyon Torque CF-8 爬坡与林道表现

在上坡方面，Torque 是三款中感觉最轻快的。它可能比 Whyte 和 Nukeproof 稍轻，但陡峭的座管角度加上不晃动的后端，让它在对抗重力时感觉相当高效。在较缓的跳台线路上，Torque 感觉坚如磐石，而且几乎无声运作。它鼓励你跳得更高一点、压得更用力一点。不过，在布满石块与树根的极速林道上，它似乎会快速掠过，而不是吸收更大的高频冲击，这意味着脚和手会接收到稍多一些的回馈。

Torque 骑起来极其有趣，也很容易把它精准放在你需要的位置。它的几何包括最长的 reach 数据 465mm、低设定下 63.2 度的懒散头管角度，以及最长的前中心 810mm。78.1 度的座管角度与其他两款接近。

Nukeproof Giga 297

Nukeproof Giga 297 是一款碳纤维车架 Enduro 山地车，后轮行程高达 180mm，通过单转点连杆驱动设计输出。前叉采用 Fox 38 Performance Elite，配 Grip 2 阻尼器，后避震为 Fox Float X2。Nukeproof 设计了调整 Giga 杠杆比的方法，改变 180mm 行程的渐进程度，确保你若选择装弹簧避震也能良好运作。Giga 仅提供碳纤维版本。

Nukeproof Giga 297 悬挂与行程

Fox Float X2 后避震配有低速压缩拨杆，可在爬坡时锁紧。悬挂以分寸恰当的方式输出行程，初段触感灵敏，但需要时仍具支撑性，并在行程中平顺地渐进。由于重量集中在车架低处，Giga 骑起来感觉极其平衡自然。整体骑乘感比 Canyon 更不费身体，也更能把骑手与冲击隔离开来。

Giga 的几何包括 63.4 度的头管角度，比 Whyte 的略高于 63 度稍陡。各车的有效后下叉长度只相差 5mm，而且不因尺码而改变。每个品牌都为混合轮径配置提供三种尺码选择。

Nukeproof Giga 297 爬坡与林道表现

Giga 是三款中唯一让我们在更陡的坡段上不断伸手去拨避震拨杆的车，因为在更高负载下，它会稍微沉入行程。不过在较缓的坡度上，它爬坡巡航完全没问题。在较缓的跳台线路上，Giga 感觉极其平衡自然，但在甩动车身时不像 Torque 那么灵巧。你仍然可以把它甩来甩去，只是需要多花一点力气。在陡峭自然地形上，Giga 明显领先。它的平衡、沉稳与重量分布让它在弯道中感觉不可思议。即使你觉得自己入弯太快，把它压进一个棘手的弯，Giga 不知怎的仍能保持路线，并以更快的速度把你送出弯外。

整体购买建议

三款车都配备类似的高品质零件。Whyte 使用 SRAM GX Eagle 12 速传动与 SRAM Code RS 刹车。Canyon 采用 Shimano XT 变速与 Shimano XT 刹车，而 Nukeproof 使用 Shimano SLX 传动与 SLX 刹车。在测试中，两套 Shimano 刹车只要排气做好，表现都令人印象深刻。三款车都使用 Maxxis 轮胎：前轮为 Assegai 3C Max Grip 2.5 英寸（Whyte 与 Canyon 为 EXO+ 胎体，Nukeproof 为 DoubleDown），后轮为 Minion DHR II 3C Max Terra 2.4 英寸，三款均为 DoubleDown 胎体。

哪款 Enduro 山地车适合哪类骑手

Nukeproof Giga 297 成为本次对比的赢家，尤其是它在陡峭自然林道上的表现。它的过弯抓地力与令人充满信心的沉稳，让它在路况变难时脱颖而出。不过，它在爬坡时可能感觉不是最快的。Canyon Torque CF-8 是最高效的爬坡者，在跳台线路上感觉好玩，但在高频细碎震动上，脚和手会接收到稍多回馈。Whyte G180 RS MX 取得很好的平衡，性格稳扎又好玩，还配有一支非常能干的 190mm 前叉。它是三款中最实惠的，价格低于 £4,200，而 Canyon 为 £4,499，Nukeproof 为 £4,600。

如果你的优先考量是陡峭自然地形，并且想要最大信心，Nukeproof Giga 297 是明确选择。如果你重视爬坡效率与跳台线路上的活泼感，Canyon Torque CF-8 是极佳选项。Whyte G180 RS MX 则舒适地处于中间，提供均衡全面的组合，价格也稍低。

总结

这三款 Enduro 山地车展示了这个类别一路走来的进步。它们提供充裕行程、现代几何，以及爬回山顶再来一趟的能力。Nukeproof Giga 297 凭借出色的下坡表现拿下第一，但 Canyon Torque CF-8 与 Whyte G180 RS MX 都是各有强项的值得考虑的竞争者。你的选择将取决于你最常骑的地形以及个人偏好。