2023 年最佳越野山地车：五款值得关注的竞赛车

简介

越野山地车赛再次回到最引人入胜的状态，而战车也同步进化。现代 XC 竞赛车比以往更强大，同时仍保持极为轻盈，每一克都在追求极速的过程中被仔细审视。

2023 年迎来一波新车发布，从 Pinarello 这样的新面孔到 Specialized 这样的老牌劲旅。以下是五款在赛季余下时间乃至更长远值得留意的越野山地车。

这五款 XC 山地车的对比

这里的每一款车都为同一项任务而生：尽可能快地征服崎岖、技术性强的赛道。这意味着短行程、高效的踩踏姿势，以及在不牺牲刚性前提下为减重而设计的车架。

差异体现在避震布局、几何数据、车架重量和整车定价上。行程从纯硬尾一路延伸到前后 120mm，车架重量的差距足以改变整车在爬坡时的感受。

硬尾在更平滑、更快速的赛道上仍有位置，而随着地形变得更崎岖，全避震设计更有意义。以下五款车涵盖两种路线，每一款都有明确理由进入候选名单。

Pinarello Dogma XC

没有多少品牌能声称在一届山地车世界锦标赛上拿下三枚金牌，尤其是这个在公路车领域成功多年后最近才重返山地车的品牌。Pinarello 的 Dogma XC 竞赛车在苏格兰拿下了四枚精英金牌中的三枚。Pauline Ferrand-Prevot 骑着硬尾 Dogma XC 完成双冠，赢得短道赛和奥运距离赛，而队友 Tom Pidcock 则骑着全避震版本拿下男子精英奥运距离冠军。

硬尾与全避震车型共享最显著的特征：五通区域有一根额外支柱连接外壳与座管，在前端内部形成更小的三角形。Pinarello 声称这能提升刚性，而比赛成绩也说明这种做法确实有效。后三角明显不对称，非驱动侧得到加强，以抵消传入传动系统的力量，实现更均衡的能量传递。

Pinarello 对几何、规格和定价一直守口如瓶。已知的是，这款车围绕 100mm 前叉设计，兼容升降座管，并使用一体式整合把组与内走线。

Trek Supercaliber

Trek 推出改款 Supercaliber 作为其竞赛首秀。这款不寻常的车架会让人怀疑它到底是硬尾还是全避震，它获得了熟悉的更长、更松弛处理，以及减重计划。它比上一代车轻约 200 克，整车据称从 9.45kg 起，符合车手要求的轻量化标准。

后轮行程增加到 80mm，前叉最多 120mm，头管角度松弛了 1.5 度。L 码的前伸量增加 10mm 至 465mm，后下叉现在加长 5mm，以提升在现代 XC 赛道常见的乱石区高速下的稳定性。由于行程增加，五通位置升高 7mm，以维持足够的离地间隙。

IsoStrut 后避震仍然保留，搭配专门设计的 RockShox SID Lux，而非提供多种后避震选择。这些技术都不便宜：系列顶配为 £10,800 或 $11,700，而入门款则较为可接受，为 £3,780 或 $4,200。

Ibis Exie

想到世界杯越野竞赛车时，Ibis 可能不是第一个浮现的名字，但 Exie 已经在巡回赛上证明实力，Jenny Rissveds 在 2022 年骑着它登上众多世界杯领奖台。Ibis 将 Exie 描述为一款能全力撕裂赛道的车，其几何若放在 downcountry 或林道车上也毫不违和，原因不难理解。

Exie 的头管角度为 67.2 度，L 码前伸量达到宽裕的 478mm，可说是 XC 竞赛车中最具进步性的数据之一。标准配置为 120mm 前叉，同时允许更长的升降座管，强调它快速但有趣的意图。

Exie 最初作为美国制造的精品手工选项发布，如今加入了更实惠、更重的海外制造版本以压低价格。越南制造的 Deore 配置标价 $4,999，美国制造的 XT 配置为 $7,999，顶配 XX SL 为 $12,299。如果你想要一款也能兼作日常用车的 XC 竞赛车，Exie 值得仔细考虑。

Scott Spark RC

很少有车能比得上 Scott Spark 的奖杯柜。它最早于 2000 年代推出，当前世代在发布近两年半后依然能打，这要归功于吸睛的隐藏式避震车架设计、进步性几何以及 Scott 标志性的 TwinLoc 系统。

作为最早围绕当今更崎岖、更具技术性的赛道设计的越野车之一，Spark RC 前后行程均为 120mm。进步性几何让车手有信心一头冲进下坡和险恶的世界杯乱石区，头管角度可调，以便按车手偏好调整几何。前三角可容纳两个水壶，也能装下 2.4 英寸的大胎，使它成为一款在赛道之外同样好用的全能车，这也有助于解释它为何受到私人参赛者欢迎。

最轻的车架选项重量低于 2kg，为打造起跑线上最轻的车之一打开大门。顶配 RC SL 标价为 14,999 英镑或美元（视市场而定），但 RC 系列从基础 Comp 车型的 £4,299 起，因此要拥有这款世界杯传奇并不一定需要深不见底的钱包。

Specialized Epic World Cup

配备 Brain 的全避震 Epic 比 Spark 存在更久，多年来累积了无数胜利。2023 年，Epic World Cup 走上新路。上一代已经舍弃 FSR 连杆枢轴，改用弹性后叉，而新车更进一步：后避震不再有 Brain。

与 RockShox 共同开发的 RockShox SID Lux WCID 后避震移入上管，而不是位于上管下方。这款整合式避震没有任何即时外部踩踏调整。取而代之的是，你通过调整避震内的负气室来提供踩踏平台，共有三种设置：最硬、最高效的模式；兼顾效率与抓地力的中间路线；以及用于吸收最崎岖下坡的最软设置。

与 Supercaliber 由延伸的后上叉驱动避震不同，Epic 仍使用小型摇臂连杆，因此可说它更像全避震车而非软尾。当这组中的其他车都在增加行程时，Epic World Cup 的后行程实际上比前代更少，只有 75mm，比前代车型的 100mm 少了 25mm。它的前叉行程则有所增加，前方配备定制的 110mm RockShox SID SL。

购买建议

行程、几何和车架重量都很重要，但决定性因素通常是你最常骑的地形。在平滑、快速赛道上比赛的车手可能偏好硬尾的效率，而在技术性赛道起跑的人则会从 120mm 行程的全避震设计中获得更多。

预算同样决定选择。在已公布定价的地方，Supercaliber 的入门点为 £3,780 或 $4,200，Spark RC Comp 为 £4,299，Exie Deore 为 $4,999，而顶配配置从此陡升。Dogma XC 的定价和完整规格在发布时尚未确认。如果你想要最轻的车架和最好的零件，就要预期相应付出；如果你想要相同的几何和避震设计，较低配置通常能以少得多的代价带来大部分性能。

总结

这五款车各自因不同理由在名单上占有一席之地。Pinarello 带来经比赛验证的刚性和仍在最高水平获胜的硬尾，Trek 提供更轻、更全能的 Supercaliber，Ibis 将进步性几何与更友好的入门价格结合，Scott 交出经证明的世界杯血统和真正的多面性，而 Specialized 则以 Epic World Cup 重新思考整合式后避震。

正确的选择取决于你的赛道、预算，以及你想要硬尾还是全避震。这五款中的任何一款都能让你带着明显优势站上起跑线。