Bike Park Wales 最佳山地车：五位车手，五种设定

引言

Bike Park Wales 以满山车手迎来十周年，而他们带来的自行车所讲述的故事，比任何单一推荐都更有用。在这里骑什么车并没有错误答案，但根据你想从一趟骑行中得到什么，显然会有不同答案。

下面这五辆自行车，从后行程 140mm 的轻型 e-bike 到全速降战车，还包括一辆完全没有后避震的硬尾车。轮径涵盖 27.5 寸和 29 寸，踏板选择则在平踏和自锁之间分化。

仔细看，共同点在于设定，而不是规格表。胎体、内衬、避震弹簧，甚至握把的安装方式，都一再成为让自行车在公园的流畅、跳台和技术路段组合中感觉对味的细节。

这五种设定有何不同

行程是第一个分界。这里有两辆车采用 160mm 或以上，一辆为后 140mm、前 150mm，还有一辆只有前避震。这个范围反映出每位车手使用公园的方式各不相同，从陡峭、密集震动的下坡到流畅的蓝线。

轮径是第二个分界。完整 29 寸设定占主导，因其在崎岖地面上的稳定性而被选中，但其中也有一辆 27.5 寸硬尾车和一辆 mullet 改装车，两者都是为了更灵活好玩的感觉。

传动系统和刹车则补全整体。电子变速出现两次，一次由 e-bike 主电池供电，另一次在传统林道车上，而速降配置则使用 XTR 刹车，因其制动力和刹把手感而被选中。

轮胎和防护值得单独一提。胎体选择、内衬和胎压几乎在每一套设定中都被提及，因为公园的岩石路段会惩罚轻量装备。

Orbea Rise M Team 2023：轻型 e-bike 之选

这是一辆轻型 e-bike，配备较小电池和 Shimano EP801 马达，并从全输出调降，以配合这辆车的林道取向。它采用后行程 140mm、前 150mm，前后都是 29 寸轮组。车手身材较高，选择较大轮径是为了在崎岖地面上的稳定性。

路线选择塑造了设定。这里偏好技术性更强的红线以及更流畅的蓝线，而不是最大的跳台，因此配置保持轻量零件，包括 EXO 胎体轮胎。后胎内衬增加防刺保护并带来一点额外阻尼，胎压则偏低，在公园里会用到 20 psi 出头，相比在较温和的单轨林道使用的 18 至 19 psi 左右更高。

最突出的组件是 Shimano Deore XT Di2 电子变速的 12 速形式，由 e-bike 主电池供电，而不是独立电池。它可以在车手滑行时换挡，并会在滑行期间自动选择挡位，变速器上有一个按钮可在手动和自动模式之间切换。

携带方案由一个小工具卷覆盖，里面装有车灯和内胎、无内胎撬胎棒，以及带整合式多功能工具的车架打气筒。可见的定制点缀是一组红色平踏板，与车架颜色呼应，只有在明亮阳光下才真正显现。

Trek Slash：enduro 主力战车

Slash 是一辆 enduro 自行车，也是大部分时间都待在公园的人的主力座驾。它前后行程均为 160mm，后部是弹簧后避震，前部是 Fox 38 前叉，前后都使用 29 寸轮组。

刹车是四活塞 Shimano 单元，选择原因是容易更换、保养简单，并且在重度使用下也能直接维持运作。轮胎是 WTB，前轮 Vigilante，后轮 Judge，这个组合被形容为稳定、可预测，制动边缘强，同时滚动仍然很快。

Shimano 自锁踏板是刻意选择，为了在崎岖地面上的安全性以及踩踏效率。轮组是碳纤维，尽管过去经常很快用坏轮组，它们仍表现良好，花鼓声显然很讨喜。

这是一套为覆盖整个公园而打造的设定，从陡峭技术林道到与孩子一起的慢速绕圈，而不是专精于某一项目。

Trek Session：速降战车

这是一辆全速降自行车，保留给林道车不是正确工具的日子，尽管车主在公园里大多数时间都骑林道车。XTR 刹车是最早的改动之一，因可随时输出的制动力和刹把手感而备受称赞。

避震系统用弹簧后避震取代原厂气压后避震，后者本来已经不错，但更换后明显更好。设定偏向比赛节奏：前叉回弹比后部更快，整体感觉比标准调校稍硬，后部则留得更软，让自行车在负载下更贴地，回弹偏快。当计划只是玩跳台时，设定会稍微调硬。

两个小小的个人点缀很突出。这辆车使用平踏板，并且使用粘上去的橡胶握把，而不是锁环握把，让手与车把之间有更多橡胶，提升舒适度和手感。

Specialized Stumpjumper EVO Pro：为较小体型车手打造的 mullet 设定

这辆是尺寸 S2 的 Stumpjumper EVO Pro，车主体型较小，原厂设定需要调整。这辆车通过更换连杆和后轮改成 mullet，让它感觉更灵活好玩，也更适合较轻、较矮的车手。

前叉是另一个问题。交付时对车手体重来说感觉太硬，一次保养加上一些阻尼调整后彻底改变。除此之外，这辆车基本保持原厂，因为它已经采用高规格。

规格包括碳纤维车架、碳纤维轮组和电子变速，被形容为反应灵敏且骑乘舒适，但也诚实提醒，记得充电一直是主要的适应事项。唯一加装的零件是一组 DMR Bolt 踏板。

这里的骑行仍处于跳台旅程的早期阶段，所以计划是从流畅蓝线逐步进阶到红线，而不是直接挑战最大的特征。

Identiti AKA：硬尾奇兵

带硬尾车到自行车公园并不常见，而这辆 Identiti AKA 是完全定制打造，完全没有后避震。车主在公园工作，大多数圈数都花在红线林道上，包括跳台和技术线路，其中一条最喜欢的技术林道却经常避开，因为它往往以弄坏自行车收场。

这辆配置使用 27.5 寸轮组和 WTB 轮胎，选择原因是它们在松软泥土中的抓地力，并定期更换，因为公园会把它们消耗得很快。轮组是来自伦敦一家店的手工碳纤维制品，装上后让自行车明显更硬朗，也改变了骑乘感受，并在第一次岩石下坡中完整存活。前后 CushCore 内衬可防止岩石路段上的轮圈撞击。

避震仅限于前部一支 RockShox Pike，选择原因是容易保养和维护。其余配置使用已经耐用多年的 Hope 组件，大多数零件大约四年旧。一个带有威尔士旗帜的坐垫是最具个人色彩的细节。

购买建议：根据你在公园的骑乘方式选择自行车

这五套设定指向几个实际决定，而不是一辆完美自行车。如果你希望在爬坡时获得助力，并想要比全功率 e-bike 更轻的感觉，140/150mm 轻型 e-bike 形式很合理，尤其是身材较高的车手配上 29 寸轮组。

如果你的优先事项是高速覆盖公园提供的一切，一辆带弹簧后避震和耐用轮胎的 160mm enduro 自行车是最广泛的选择。如果你在最陡下坡追求比赛节奏，并且愿意为了跳台环节进一步调硬设定，那么专用速降自行车更合理。

较轻或较小的车手应该预期要在避震设定上花时间。一支在某个体重下感觉生硬的前叉，可以通过保养和调整彻底改变，而 mullet 改装是通往更灵活自行车的正当途径。如果你被硬尾车吸引，取舍真实但可控：简单的前避震、保护轮圈的内衬，以及接受最崎岖林道会更费力的意愿。

在五辆自行车中，相同主题不断重复。轮胎选择和胎压与行程同样重要，内衬在岩石地面上赢得一席之地，而踏板和握把选择是值得测试而不是照抄的个人偏好。

结语

Bike Park Wales 没有唯一正确的自行车，这五辆配置证明了这一点。一辆轻型 e-bike、一辆 enduro 主力战车、一辆速降战车、一辆改成 mullet 的林道车和一辆硬尾车，都来到同一座山，而每一辆都受到车手体型、他们实际骑行的林道以及他们信任的小设定细节所塑造。

最可转移的经验是，收尾细节比头条数字更重要。后内衬、前叉保养、不同胎体或更换踏板，对自行车感觉的改变可能比规格表上的行程数字更大。从你最常骑的林道开始，然后再从中调整。