为 Badlands 打造：800 km 自行车露营赛配置背后的组件

引言

一场横跨西班牙南部的 800 km 无支援自行车露营赛，爬升约 16,000 m，没有外部援助，这会改变一辆自行车应有的配置方式。完赛成为目标，每一个组件决定都要以可靠性、舒适性，以及在凌晨路边维修的难易程度来衡量。

这套配置是一个有用的案例，因为其核心的车架组正是以这类赛事为参考点开发的。以下将逐一介绍这套配置的组件、每个部件被选中的原因，以及如果你正在为长距离、无支援骑行组装一辆自行车，哪些取舍值得了解。

这套配置是如何组装的

三个优先事项塑造了这套配置。第一是可靠性：部件不容易故障，并且无需工坊就能维修。第二是多日距离下的舒适性，包括避震和多种手部姿势。第三是载物和载水能力，因为无支援赛事意味着要携带数天所需的一切。

这种优先级解释了若干在当前砾石赛事潮流下显得不寻常的选择。重量和气动效率让位于可维护性，这套配置刻意避开全整合式车把和难以触及的内部走线，因为这些在偏远地区很难操作。

结果是，这辆车比以竞赛为导向的砾石配置更重、气动优化更少，但更适合一场以抵达终点而非创造最快时间为优先的赛事。

车架组：51 Assassin

51 Assassin 是全碳纤维车架和前叉，几何比大多数冒险型或公路型砾石自行车更长、更松弛。它的标志性特征是可调几何：后爪钩和前叉爪钩中的 flip chips 可以改变轴距和前叉 trail，从而在不更换任何组件的情况下改变车辆行为。

在较短设定下，车骑起来更像公路车、更灵敏，适合日常骑行和本地混合地形。在较长设定下，轴距和 trail 增加，在超长日子里带来更多稳定性和舒适性。这种思路更接近为长途旅行选择一辆旅行摩托车，而不是为短途快速训练选择赛道机器。

载物能力是另一个刻意的设计目标，车架和前叉上遍布水壶和包袋安装孔，标称容量约为 30 kg。走线为外走线，车把使用传统把立而非整合式车把，这让安装车灯、码表和延长把变得简单，也让线管在路边维修时易于接触。

无线传动系统：Shimano GRX

传动系统是 Shimano GRX 的完全无线版本，它保留了现有 GRX Di2 套件的 12 速布局和手变形状，但去掉了手变与后拨之间的电线。后拨是一个体积可观的部件，系统围绕 Shimano 山地车组件而非公路专用组件构建。

安装之所以直接，正是因为无需布置变速线。主要复杂之处是刹车油管，它仍然从后刹车卡钳穿过车架一直延伸到手变。

这套配置采用 1x 设定，组装时安装的是 42 齿牙盘，并计划在赛前换成 40 齿牙盘。逻辑是简单：部件越少，数天骑行中可能出错的地方就越少。

飞轮：Shimano XTR

无线后拨后面是一枚宽齿比的 Shimano XTR 飞轮。它是一个大型部件，而齿比范围正是重点：路线爬升约 16,000 m，低齿比的重要性远高于紧密排列的齿比。

将山地车飞轮与砾石套件搭配，是为陡峭、持续爬坡而设计的自行车上的常见做法，也是这里最清楚的例子之一：某个组件是为赛道而选，而不是为了在平地上的绝对速度。

轮组：ENVE SES 3.4

轮组是 ENVE SES 3.4 套装：轻量、坚固，围绕浅而宽的轮圈轮廓打造。这种组合旨在承受崎岖地形，同时不增加不必要的旋转重量，并且处于市场的高价端。

在一场轮组故障可能终结骑行的赛事中，耐用的轮圈和坚固的编法比边际气动收益更有价值。取舍很直接：这是高端轮组而非性价比选择，成本也反映了这一点。

轮胎：Maxxis Reaver

在这样的赛道上，轮胎选择可以说是最具决定性的一项，而这套配置使用 Maxxis Reaver。它是一款半光头胎，带有从该品牌山地车轮胎延续而来的 EXO 侧壁保护，在车上的实测宽度为 45 mm。

胎纹是新的，据称比之前的产品滚动更快、更耐用。选择半光头的理由是，路线很大一部分是快速滚动的路面，因此快速的中央胎纹比激进的凸块更有价值。反方观点是宽度：一些骑手会用到 50 mm 或更宽，甚至装上山地车轮胎，以应对更崎岖的开头路段。

替代轮胎：Challenge Getaway XP

在同一赛道上，另一种方案是 Challenge Getaway XP，它优先考虑坚固性而非重量。它采用非常坚固的侧壁和胎体，同时胎面中央隆起的一条脊线在柏油路上保持低滚动阻力。在约 40 PSI 下，接地面积很小，这使它成为公路上的真正快胎。

代价是重量，每条轮胎约 560 至 600 g。对于长距离无支援赛事，这通常是可接受的交换，因为替代方案是在黑暗中、远离援助的地方修补爆胎或撕裂的侧壁。这套配置同样避免使用胎垫，原因也大致相同：它们增加保护，但在路边需要维修时很难取出。

对于路线混合了长柏油路段和崎岖岩石路段的车手来说，坚固胎体与快速中央脊线的组合是一种理性妥协，而不是贬义上的妥协。

功率计：Favero Assioma Pro MX

这套配置包括 Favero Assioma Pro MX 功率计脚踏。在这样的赛事中，功率数据是配速工具而非性能必需品：它可以与心率一起使用，让数天中的努力保持可持续，尤其是在长爬坡上，很容易一开始用力过猛，之后付出代价。

它是否物有所值，取决于骑手如何使用。已经按功率训练和配速的人会觉得有用；主要凭感觉骑行的人可能完全不会想念它。

舒适性与载物：面向骑手的细节

除了那些引人注目的组件，若干选择直接针对如何在车座上撑过数天。避震座管和避震把立增加重量并损失一些气动效率，但它们减少 800 km 路线上累积的疲劳。在多日赛事中，舒适不是奢侈；它是让骑手持续前进的东西。手、脚和下背在这种距离下会累积承受冲击，尽量减少这种冲击是一种合理的性能策略。

安装休息把延长件是出于不同原因。它们不是为了节省瓦特。它们提供额外的手部和身体姿势，减轻肩膀和下背的负担，当一天可能骑行 15 到 25 小时时，这很重要。对延长件的看法存在分歧，有些骑手使用，有些不用，因此最好把它当作个人舒适选择，而非必需。

携带能力通过一个带网袋的碳纤维载物包来处理，网袋位置便于取放骑行中需要的零食和物品，另外还有车架包和上管包。总载水能力约为 5 升，使用两个安装在车架上的水壶，并计划在下管增加第三个水壶架，再辅以水袋背包。

整体购买建议

这套配置最清楚的教训是，组件选择应跟随赛事，而不是当前竞赛潮流。一辆能赢得短途快速砾石赛的车，不自动就是 800 km 无支援路线的正确选择，而主导赛事报道的装备，并不总能转化为长距离骑手真正需要的东西。

对于超长距离赛事，按以下顺序优先考虑：可靠性、可维护性、载物和载水能力，然后是舒适性，最后才是重量和气动。外走线和标准把立可能不如全整合式车把整洁，但它们可以在路边修理，而这才重要。

同样值得对挑战本身保持现实。许多获得参赛资格的车手从未到达起点线，而出发的人中只有一部分能抵达终点。带着清楚的目标进入赛事，并抵制在最初几公里就竞速的冲动，比任何单一组件选择都更重要。

结论

这样的配置，重点不在于任何单一突出组件，而在于各部件如何共同服务于一个目标：抵达 800 km 无支援赛事的终点。车架组的可调几何和安装选项提供平台，无线传动系统和宽齿比飞轮应对爬坡，轮组和轮胎为耐用性而选，避震、延长把和行李则让日子变得可以承受。

如果你正在计划类似的事情，同样的框架适用。确定赛事实际需要什么，接受可靠性带来的重量代价，并选择你可以自行维护的组件。这比纸面上什么最快更有用。