Zipp 858 NSW 評測：深框輪組值得入手嗎？

引言

深框輪組長久以來都是三鐵運動員追求更快單車分段成績時最熱門的入門升級之一。它們看起來快、聽起來快，職業選手也在用。更難回答的問題是：在真實路面環境下，它們實際能帶來多少速度。

本篇評測聚焦 Zipp 858 NSW，這是 Zipp 形容為迄今最先進、最快的深框碳纖輪組。測試在一個 11km 的迴圈上，以約 200 瓦的目標功率，將這組輪組與一組標準的淺框鋁合金輪組作比較。選擇這個迴圈是刻意的，因為它包含逆風、順風、側風，以及多變的路面。兩組輪組使用相同的輪胎設定與胎壓，令比較盡可能公平。

這套輪組適合誰

Zipp 858 NSW 針對的是把空氣動力效率放在全方位通用性之上的車手。三鐵運動員與計時賽選手最為合適，因為這套輪組的設計，是在持續輸出、單車上每分每秒都重要的情況下帶來最大增益。

長距離參賽者尤其值得注意。在測試迴圈上量得的增益，推算至 90km 的半程 Ironman 距離約可節省接近一分鐘，而在 180km 的全程 Ironman 距離則約可節省接近兩分鐘，前提是狀況相近。

這種複合式的時間節省，令這套輪組在耐力賽事中遠比在短途、爆發式的騎乘中更具吸引力——後者的空力優勢沒有足夠時間累積。本身已使用 28mm 無內胎輪胎的車手，也會發現這套輪組與現代輪胎設定相當契合。

實際路面速度提升

測試採用了簡單而有效的方法。先在淺框鋁合金輪組上騎一圈，然後換上 Zipp 858 NSW，立即重複同一圈，把環境變化減至最低。

在 11km 的迴圈上，淺框輪組以平均 208 瓦騎行，完成一圈用時 19 分 48 秒。Zipp 858 NSW 則以 206 瓦、即低兩瓦騎行，完成迴圈用時 19 分 41 秒。也就是在略少輸出的情況下快七秒。

推算下來，這相當於 90km 節省接近一分鐘、180km 節省接近兩分鐘。對三鐵運動員來說，這是不需要額外輸出就能取得的實質差距。

圍繞 28mm 無內胎輪胎設計

858 NSW 最值得注意的設計決定之一，是輪組針對 28mm 輪胎作優化。它同時是無內胎與無鈎（hookless）設計，改變了輪圈與輪胎之間的配合方式。

更寬的輪圈配更寬的輪胎，可減少輪胎變形，令輪胎更貼合路面。這會降低滾動阻力，並令騎乘更順滑。更寬的輪廓亦帶來更俐落的輪胎與輪圈接合，從而形成更符合空氣動力的輪胎至輪圈過渡。

無鈎設計還有第二個好處。Zipp 表示它改善了製造流程，可更精準地放置補強材料，令輪組整體重量減輕 10%。較低的胎壓加上更輕的輪組，意味跑步段雙腿狀態更佳，這也是 Zipp 形容這套輪組讓你「不只單車更快，跑步也更快」的部分原因。

側風表現與 Sawtooth 輪廓

大部分車手對深框輪組最大的顧慮是側風穩定性。這麼深的輪圈向風呈現大片面積，雖然後輪也會感受到影響，但前輪因為可以轉向，感覺更令人不安。遇到強陣風時，轉向輸入可令單車感覺不穩。

空氣動力的道理很直接。輪胎的前緣把氣流分開，輪圈則負責控制它。更深的輪圈能更順暢地管理氣流，減少輪後湍流並降低風阻。但當側風令偏航角增加，氣流可能突然從輪圈剝離並失速。結果就是對輪組反覆、單向的推力，感覺相當令人不安。

較新的輪圈形狀已大幅減少這個問題。858 NSW 採用環狀（toroidal）U 形輪廓，更寬、更圓潤，比舊式 V 形輪圈能在更高偏航角下保持氣流附著。Zipp 亦加入其獨特的 Sawtooth 輪廓。這個形狀不容許單一大型失速，而是產生更頻繁但更細小的洩氣，令輪組感覺更受控，而非突然被陣風衝擊。據說這個設計靈感來自座頭鯨胸鰭上的凸起。

比不少更淺的輪組更輕

深框輪組常被假定為笨重，但 858 NSW 重量為 1,530g，比不少更淺的輪組更輕。這改變了空氣動力深度與重量之間的慣常取捨。

對於因為重量顧慮而避開深框輪組的車手，這套輪組提供了空力增益而沒有明顯的重量代價。無鈎結構及因此帶來的 10% 減重，有助解釋如此深的輪圈如何保持整體重量偏低。實際結果是一套在提供極深輪圈空力效益的同時，仍保持反應靈敏的輪組。

購買前注意事項

最重要的考量是側風表現。即使有現代輪圈形狀與 Sawtooth 輪廓，858 NSW 按量度位置不同，深度約為 82 至 85mm。這是真正深框的輪組，經常在風大區域騎行的車手應仔細考慮，自己是否應付得來隨之而來的轉向力度。

如果側風迫使你離開空力把手，或令你收油——即使只是一瞬間——部分空力優勢就可能流失。側風耐受度非常個人化，因此在落實比賽日設定前，先在本地環境測試這套輪組，是最明智的做法。同樣值得留意的是，這套輪組是圍繞 28mm 無內胎輪胎設計，預期表現有賴配搭相容的輪胎設定。

購買建議

對三鐵運動員與計時賽選手而言，Zipp 858 NSW 帶來可量度、可重複的速度優勢。測試顯示在約 11km 內、以相若或略低的功率快七秒。拉長至比賽距離，這會複合成為不需要額外體能就能取得的實質時間節省。

從淺框鋁合金輪組升級的車手應預期改善最大，尤其如果他們本身已使用現代無內胎輪胎。這套輪組亦掃除了不少傳統上避開深框空力輪圈的理由，全因 1,530g 的重量與改善了的側風表現。

實際建議是考慮你如何騎、在哪裡騎。如果你的騎行大多是在開闊道路或比賽路線上作穩定輸出，這些增益是真實的。如果你經常在技術性路線上面對強側風，請先在那些環境下花時間試用這套輪組。對於能駕馭這種深度的車手，858 NSW 是現今空氣動力最先進的輪組之一。

結論

Zipp 858 NSW 證明深框輪組可以帶來真實、可量度的速度。在 11km 迴圈上以相若輸出快七秒，聽起來或許有限，但推算至半程 Ironman 與全程 Ironman 距離，就成為具說服力的升級。

這套輪組亦回應了對深框空力輪圈最大的兩點質疑：重量與側風操控。重 1,530g，配合環狀 Sawtooth 輪廓在更高偏航角下保持氣流附著，它既比不少更淺的輪組更輕，在陣風下亦比早期世代更穩定。對希望不加瓦數而節省時間的三鐵運動員來說，Zipp 858 NSW 是強而有力的選擇。