空氣動力 vs 輕量化碳纖輪組：Hunt 60 Limitless 與 Hunt 32 Aerodynamicist 對比

引言

深框空氣動力輪組理論上在平路較快，而輕如羽毛的爬坡輪組理論上在上坡較快。這套說法被反覆提及，幾乎已成定論。但對於一般車手在一般道路上，實際差距究竟有多大，以及這差距是否足以左右購買決定，則遠遠未有清晰答案。

這個問題交由一次受控的實地測試來回答，用的是 Hunt 兩套取向截然不同的碳纖輪組：為空氣動力效率而設的 60 Limitless Aero Disc，以及以盡量輕為目標的 32 Aerodynamicist UD Carbon Spoke Disc。測試分別在戶外單車館進行平路速度測試，並在南威爾斯一條陡斜爬坡路上測試上坡速度，功率輸出與裝備均盡量保持一致。

在兩種設計哲學之間作選擇之前，這些結果值得一讀，因為結論比一般簡單說法更為細緻。

這兩套輪組有何分別

兩套輪組處於同一設計命題的兩個極端。60 Limitless Aero Disc 採用極先進的超寬空氣動力輪廓：60 mm 深的輪圈，闊度達 34 mm。32 Aerodynamicist 則完全走另一方向，採用無鈎碳纖輪圈，深 32 mm、闊 25 mm，配以碳纖輻條，聲稱比傳統鋼輻條更輕且更硬。

聲稱重量正好反映這種分野。輕量套裝標示為 1,213 g，比空氣動力套裝輕約 450 g。以旋轉質量而言這是相當明顯的差距，也是大多數車手唯一會留意的數字。

為保持比較公平，兩套輪組均以無內胎方式配用相同的 25c 輪胎，並裝上相同的碟煞碟盤與飛輪。

換言之，唯一真正留下的變數就是輪組設計本身：輪圈深度與重量之爭。

Hunt 60 Limitless Aero Disc：空氣動力之選

在平路，與車手對抗的力量是滾動阻力與空氣阻力。在輪胎相同的前提下，阻力就成為分野所在，而這正是 60 mm 輪圈設計的用武之地。

在單車館內，連續來回的圈速測試顯示兩套輪組之間每圈有約半秒的穩定差距。一圈約 460 m，換算下來就是空氣動力輪組約每公里快一秒。放大到 40 km 或 25 英里，這個每圈的小差距就會累積成約 40 秒。

重點不在於瞬時增益有多大，而在於它如何累積。每套輪組在數小時內各完成四組圈數，趨勢一直保持穩定。

60 Limitless 除了絕對速度之外，最突出的是它的表現。對於輪圈如此之深的輪組而言，它的操控異常出色，這在實際道路上尤其重要，因為車手很少能在完全平坦、無風的路線上騎行。

Hunt 32 Aerodynamicist UD Carbon Spoke Disc：輕量化之選

32 Aerodynamicist 走的是追求速度的另一條路。它不減阻力，而是減重量，採用淺身無鈎碳纖輪圈與碳纖輻條。標示重量 1,213 g，比空氣動力套裝讓出約 450 g 的差距，理論上只要路面開始向上傾斜，這就應該起決定性作用。

值得清楚說明的是，這份減重能做得到甚麼、做不到甚麼。輪圈上的旋轉重量常被形容為在爬坡時價值不成比例地高，但這次測試的實測結果，是把實際效益放回合理位置，而非印證針對它最大的那些說法。

碳纖輻條是這套組合的真正組成部分，而非裝飾細節：設計原意是它們比同等鋼輻條更輕更硬，同時貢獻了低重量與敏銳的騎乘感。

對於在長坡上追求個人最佳時間的車手而言，低質量配合硬淨、直接的路感正是吸引力所在，也是這套輪組與更深框選擇並存的原因。

平路測試顯示了甚麼

平路測試在南威爾斯一個戶外單車館進行，每套輪組以目標平均功率重複來回騎行。戶外環境變數無法消除，也沒有車手能每圈都維持完全固定的功率輸出，但每套輪組四組圈數所呈現的模式相當一致。

結果：空氣動力輪組明顯較快，每圈快約半秒，亦即約每公里快一秒。

單看這個數字很容易被輕視。半秒聽起來微不足道，直到把它放大來看。在 40 km 的騎行中，同樣的差距就變成約 40 秒，這正是車手在集團中或對比自己以往時間時會察覺到的差別。

所以公認的智慧在平路上成立。空氣動力輪組較快，而且這種快是可以在風洞以外、以與非職業競賽車手相關的速度量度出來的。

爬坡測試揭示了甚麼

用於上坡比較的爬坡路段長 1.8 km，平均坡度約 11%，最陡處接近 14%。這是一個嚴苛而誠實的測試，而非平緩斜坡。

結果一如大多數車手所料：輕量輪組較快，整段爬坡快 8 秒，即約每公里快 4 秒。與平路測試一樣，每公里的數字才是有用的一個，因為它可以按比例推算到坡型相近的更長爬坡。

有兩點必須坦白說明。每套輪組只完成了一次測試，因為這段爬坡比預期艱難得多；而任何實地測試都帶有無法完全控制的變數。在其他地方重複測試，未必會得出相同數字。

即便如此，方向和大致幅度都與設計差異所預示的相符。

綜合兩次測試，得出簡單的一組數字：平路上空氣動力輪組約每公里快一秒，陡坡上輕量輪組約每公里快四秒。

操控與側風穩定性

速度並非決定一套輪組是否適合某位車手的唯一變數。操控也很重要，而且在有風的日子尤其重要。

60 Limitless 對輪圈如此之深的輪組而言操控異常出色，以 60 mm 的輪廓來說是真正的成就。即使如此，無可否認輕量輪組在陣風中、以及在長而技術性的下坡中——車手須在高速下保持走線——操控更好。

在比較數字時，這種取捨很容易被忽略。如果側風陣風迫使車手騎得更謹慎，部分理論上的空氣動力優勢就會在現實中吐還回去。一套在風中令人安心的輪組，整體上可能比紙面上更快的輪組更快。

對於經常在空曠環境下走長而技術性下坡的車手而言，較輕、較淺的輪組所帶來的信心，是時間比較中完全不會顯現的好處。

哪套輪組適合你的騎行

誠實的答案是：較好的選擇幾乎完全取決於車手把時間花在哪裡。

在長而陡的爬坡相對稀少的地區，空氣動力輪組整體上很可能是較快的選擇。偶爾爬坡所損失的時間不多，而大部分在平路或起伏地形上的騎行所賺回的，遠遠足以補償。

如果當地地形多山，或者目標是追求快速爬坡時間、每次都率先登上每個山頭，那麼輕量輪組就是更明智的選擇。在陡坡上每公里快四秒，對長爬坡而言是實實在在的優勢。

空氣動力輪組也不是除了爬坡以外到處都勝出。風的曝露程度、下坡長度與車手信心都會改變平衡，而這些因素是因人而異、無法量度的。

對於大多數在混合、起伏地形上騎行的車手而言，空氣動力選擇是兩者中較百搭的，而輕量套裝則是一件專門工具，在它為之而設的地形上回報車手。

總結

測試得出一個清晰、雖則並不意外的結果。在這項比較中，空氣動力輪組在平路較快，約每公里快一秒。輕量輪組在陡坡較快，約每公里快四秒。

這些數字之所以有用，在於規模。單獨看它們很小；放在 40 km 騎行或一段長爬坡中，就變得舉足輕重。Hunt 60 Limitless Aero Disc 適合大部分時間都在平路與起伏道路上、想要靜靜累積速度的車手。Hunt 32 Aerodynamicist UD Carbon Spoke Disc 適合面對真正坡度、並重視低質量與淺身輕量結構所帶來自信操控的車手。兩者都是出色的輪組，對的那一套，就是與車手實際騎行的道路相符的那一套。