Yellow Bikes R+1 評測：圍繞單一齒盤而設計的公路單車

引言

Yellow Bikes 是一個定位清晰的小型獨立品牌，而 R+1 就是其理念最鮮明的體現。R+1 於 2019 年推出，是一副從零開始圍繞單一前齒盤設計的公路車架，而非由雙齒盤設計改裝而成。

這個決定來自創辦人 Ian Hughes，他在單車行業已有約四十年經驗，早於 1980 年代已參與 Marin Mountain Bikes 的早期分銷，其後在 Scott 工作十五年，涉獵鋼、鋁以及該品牌首批複合材料車架。他明言的不滿在於車款的年度更替：產品經理趕死線，收尾工作倉促完成。R+1 走的是相反路線：車款更少、開發期更長，而每一項規格都有其存在理由。

如果你曾經騎過一部感覺只是上一部車稍為改頭換面的公路單車，R+1 正是為你而設。

Yellow Bikes R+1 適合哪些人

Yellow Bikes 形容典型的 R+1 客戶，是那些本身已擁有一部認真級數公路單車的人，也許是 Pinarello、Colnago 或訂製車架，而想要一部真正與別不同的車，而非同類別的另一個選擇。品牌亦坦白承認這幅圖像的另一面：負擔得起高端公路單車的騎手，大多並非職業車手的身形，即使圍繞這些車的宣傳正是如此。

因此 R+1 被定位為性能耐力公路單車。由於品牌不受 UCI 規例約束，它在立管角度、頭管角度及上管長度上都有自由。實際結果是：立管稍為前移，有助打開髖部、讓騎手更置於踏板之上；上管不會過長；頭管略高，令坐墊與車把的高度差對非比賽型騎手仍屬合理。

舒適是這份設計綱要的核心。Hughes 指出仍有騎手使用 25 mm 輪胎、打 110 PSI，在質素欠佳的鄉郊路上被震得散架，並以此對比 32 至 34 mm 輪胎、約 60 PSI 的無內胎設定。R+1 正是為提供這種騎乘質素而設。

主要優點

R+1 最有力的理由不在造型或重量，而在於專門為 one-by 傳動系統打造車架這回事的工程論證，尤其是在 12 速套件與寬齒比飛輪已消除了大部分實際疑慮之後。

Yellow Bikes 指出，飛輪由 10-36 到 10-44，配搭 44 至 50 或 52 齒的齒盤，已足以涵蓋 compact 或 semi-compact 設定的正常覆蓋範圍，因為那些傳動系統有大量重複齒比。車架圍繞 47.5 mm 鏈線並配以自家製作齒盤而設計，正是為了讓鏈線保持正確。

圍繞單一齒盤而建的車架

這是整部車的技術核心，也是 R+1 之所以是一個獨立車架設計、而非在雙齒盤車架上鎖上一隻單齒盤的原因。

在一般車架上，下管與中軸交接的位置並非完全對稱，因為要預留空間給第二隻齒盤。只為 one-by 而建，讓 Yellow Bikes 可以將下管完全對稱地接入中軸，同時仍將中軸寬度維持在公路車標準，令 Q factor 不變。

品牌在模擬中測試了當中的差異。它將車架以雙齒盤車架的疊層建模，量度要令中軸位移 1 mm 需要多少牛頓。然後在 one-by 設計上重複同一測試。結果是聲稱中軸剛性提升 32%。Yellow Bikes 形容這是大幅提升而非輕微改善，而這亦是最值得在決定這部車是否適合你之前理解的一項聲稱。

由於車架從未圍繞前變速器來設計，這份剛性來自管形與疊層，而非在既有設計上添加材料。

舒適與剛性兼備的設計

故事的後半是如何處理舒適。Yellow Bikes 分兩層着手：先輪胎容積，後車架本身。

後上叉採用計算所得的樑長、特定疊層，以及一個可容許受控形變以提供順應性、同時不犧牲結構的半徑。品牌透過有限元素分析及工廠測試、橫跨數百萬次模擬循環來驗證，檢查熱點與疲勞點，而非單純調校手感。

立管與座管採用 camtail 剖面。座管刻意造得非常硬，因為會彎的座管在移動時會改變實際立管角度。座管後方設有墊片，可換上不同 offset 的傳統圓形座管，或升降座管，如騎手想要的話。下管與前叉沿用同一 camtail 思路，以氣流流經車架的形態塑形。螺絲採用黑色頭部以維持外觀一致，把帶內側亦有一個小型 3D 打印部件。

那條把帶本身值得一提。它是一條醫療級矽膠把帶，沒有背膠，刻意造得有彈性，並由龍頭一端向下纏向車把末端，令收尾是一個乾淨的塞子，而非纏在車把中間的電線膠布。這是個小細節，卻反映出其他地方所花的思量。

塗裝同樣遵循這份克制的邏輯。此車的漆面是 cayenne blue 與洋紅色的漸變，R+1 字樣重複橫跨過渡區域，由代理商 The Traveler and the Bear 的 Antonio 共同開發。下管上沒有大型品牌名稱。

輪胎間隙與實際騎乘表現

R+1 最初設計時就能容納 32 至 34 mm 輪胎，當時輪圈剖面與公路輪胎已朝更寬方向發展。實際上，品牌表示可裝上 34 mm Pirelli 輪胎，仍有充裕空間。

設計綱要最初是 Hughes 所稱的 road plus：一部應付英國路況、以較寬輪胎走過破爛柏油的單車。這個概念後來分家，V+1 礫石單車以 50 mm 輪胎為設計核心，而 R+1 則保留為性能耐力公路選項。R+1 處於公路與 road-plus 的交叉位置，真正崎嶇的礫石路則屬 V+1 的範疇。

對於經常行走質素欠佳路面的騎手，較寬輪胎配較低氣壓，再加上為順應性調校的車架，就是實際好處，也是全車大多數騎手會即時察覺的部分。

購買前值得考慮的地方

最誠實的提醒是：公路單車上的 one-by 仍然是個兩極化的選擇。Yellow Bikes 承認傳統公路騎手可能抱懷疑態度，而品牌亦習慣被質疑。如果你想要的是配圈剎的雙齒盤傳動系統，這部車不是那個，品牌亦直言不諱。

齒比範圍是另一個值得想清楚的問題。對大多數騎手而言，10-36 飛輪配 46 齒盤已可覆蓋與 compact 設定相同的範圍。多山地區的騎手可轉用 44 齒盤，較強的騎手則用 48、50 或 52。如果仍然擔心齒比不足，Yellow Bikes 指出可選擇配虛擬前變速的 Classified 系統，換取明顯更大的範圍。

更寬範圍的公路套件也值得留意。品牌預計 13 速會先在礫石車出現，並推測公路約落後 18 個月，所以想要最新傳動標準的買家應把這個時間表計算在內。喜歡自行改裝的買家亦應注意，透過座管墊片可以裝上升降座管，但並非標準配置。

最後，這是一個小型獨立品牌，而非大型企業。這正是重點所在，但這亦意味着產品線較窄，以及與向大規模製造商購買不同的擁有體驗。

購買建議

Yellow Bikes 對 fitting 的重視異於尋常，值得加以利用。品牌會要求你提供現有單車的尺寸，如果它合身，而你騎乘時沒有背痛；否則就提供專業 bike fit 的結果。車把寬度、龍頭長度、stack height 等等都會在出貨前設定好，目標是單車在任何地方一開箱就已正確合身。

齒盤選擇是主要的配置決定。44 齒盤適合多山地形與較輕齒比，46 是中庸之選，48 至 52 則適合體能較好、扭力較大而想要極速的騎手。配以 10-36 飛輪為標準範圍，若想兩端都有更大範圍則可選更寬的飛輪。

如果情況許可，在決定之前先試騎一部 one-by 公路單車。齒比之間的跳躍正是分歧所在，而任何規格表都不及在真實道路上騎一小時更能解答這個問題。

總結

Yellow Bikes R+1 是一部精品公路單車，背後有真正的工程論證，而非造型練習。專用的 one-by 車架佈局，正是聲稱的 32% 中軸剛性提升得以成立的原因，而舒適優先的幾何、更寬的輪胎間隙，以及 fit 先行的交付方式，全都指向同一類騎手：想要一部在真實道路上不會折磨自己的快速耐力公路單車的人。

取捨很清楚。one-by 仍是兩極化的選擇，齒比範圍需要簡短討論才能調對，而這是個小品牌而非環球品牌。但對於已擁有一部傳統高端公路單車、想要一部以不同方式打造的車的騎手而言，R+1 提出了連貫而深思熟慮的理據。