XDS X-Lab RT9 評測：一部低於 6.5 kg 的碟煞公路單車，附帶兩個明顯注意事項

引言

XDS X-Lab RT9 登場時附帶一個大膽宣稱：這是普通車手真正買得到、最輕的碟煞碳纖公路單車車架。車架標稱重量為 550 g，而細碼完整單車實測為 6.39 kg，即 14 磅 3 安士。這比宣稱數字略高，但對碟煞公路單車而言仍然低得驚人。

它是一個單一配置的方案，售價 $9,150，圍繞 Shimano Dura-Ace 與 XDS 自家 Branta 零件打造。它同時是一部有兩個明顯注意事項的單車：一個關於輪組，一個關於車架塗裝；在你決定購買前，兩者都值得先了解。

X-Lab RT9 適合哪些人

這是一部車架長、低、剛硬的碳纖競賽單車，配上頂級規格零件：電子變速、極輕組件，以及 50 mm 深框輪組，設計目標是盡可能快速破風。把手位置又前又低，因此適合能長時間忍受伸展騎姿的車手。年輕、強壯且柔軟度好的車手最能發揮它的長處。其他人仍然可以騎，但長時間騎乘的舒適度很可能會打折扣。

它亦吸引想追求競賽性能、但不想要未來感空氣動力管型的車手。RT9 全車採用經典圓管，外觀更傳統，而且實用之處在於側風下表現更穩定。需要把單車抬上幾層樓梯的車手，也會欣賞它有多輕。

身形較小的車手在這裡得到異常好的照顧。尺碼由 XS 到 L，而 XS 確實很小，對細小車手的照顧比大多數品牌更好。較高的車手則較不受惠：最大的 RT9 大約相當於 56 cm 尺碼，而且目前沒有推出更大車架的計劃。XDS 表示，如果需求出現，會投資開模製作 XL，甚至可能包括 XXL。

在這部單車上，尺碼與零件配合息息相關。全線曲柄偏短、把手偏窄，而 XDS 允許在訂購原廠單車後，免費更換 RT9 與 AD9 的車頭組件與曲柄，令你更容易找到真正適合自己的騎姿。

主要優點

重量是最大賣點。完整單車實測 6.39 kg，僅略高於宣稱數字，對碟煞公路單車而言異常輕。為達到這個重量，用上 Toray T1100 與 M40X 碳纖維混合、極少樹脂含量、氣袋成型以消除多餘材料，部分車架管壁薄至 0.4 mm。儘管如此，用力捏下去，沒有任何地方感覺軟弱或凹陷。

剛性是第二項優點。車架感覺紮實、令人有信心，完全沒有在高負載下即將解體的感覺。操控良好，而圓管輪廓令它在風勢增強時依然可預測。

零件規格絕不馬虎。變速由 Shimano Dura-Ace 負責，Branta 碳纖曲柄比不含功率計的同級 Dura-Ace 曲柄更輕，但本身已內置功率計；完成配置還用上 Selle Italia Boost SLR S3 座墊。輪胎為 Michelin Pro 5，28 mm。車架採用 UDH 後變速器吊耳、螺紋 BSA 五通，並提供 32 mm 輪胎間隙。

這個間隙數字值得記住，因為它為比標準 28 mm 輪胎更寬的輪胎留下空間。如果你想在不改變單車性格的前提下增加一點緩震，這裡有實驗空間。

RT9 的公路騎乘表現

在平滑瀝青路面與爬坡時，RT9 令人愉快。它輕巧、積極、反應迅速，而圓管令它在側風中有一種穩定、貼地的感覺，而非深框空氣動力車架有時帶來的緊張感。

崎嶇路面則是另一回事。單車幾乎把所有震動都傳給車手，小坑洞、碎石路段與破爛瀝青會即時讓你感受到。車架本身不是元兇：把原廠碳纖輻條輪組換成一組配內胎 GP5000 輪胎的 DT Swiss 鋁合金輪圈後，騎乘感徹底改變，明顯順滑得多，同時保留剛性與銳利操控。矛頭直指輪組。

購買前要考慮的事項

Branta C50 ULR 輪組是最大的妥協。它們有鈎邊、50 mm 深、22 mm 內寬，並採用碳纖輻條，一切都是為了減重。這類碳纖輻條輪組往往感覺極度硬朗，這對輪組也不例外，程度是在乾淨瀝青以外的路面上，單車會震到骨頭也散。如果舒適對你重要，就要有換輪組的打算，理想是換成用鋼輻條的產品。另一項惱人之處是輪組品牌標誌看起來與另一個知名品牌的設計非常接近，已不止一次引起混淆。

車架塗裝是第二個問題。早期車架的塗層薄得驚人，指甲也能留下痕跡，更不用說打氣筒或石頭。XDS 後來確認首批車架使用該塗層，而現時生產則採用更耐用的普通清漆，較接近把手與座管的塗裝。這項改變可能增加少量重量；如果重量宣稱是你決定的核心，這一點值得知道。

尺碼只有 XS 至 L 四個選擇，因此較高車手可能找不到合適尺碼。零件尺寸隨車架尺碼而變，而全線的短曲柄與窄把手似乎是由減重驅動，而非單車設定；不過免費更換車頭組件與曲柄的政策大大緩和了這一點。

價格是最後一項考慮。售價 $9,150，只有一個配置，所以決定不在於如何配置，而在於車架及其取捨是否適合你的騎乘方式。

購買建議

售價 $9,150 的 RT9 並不便宜，但比頂級配置的 Specialized Aethos 與 Scott Addict RC 低不少，而後兩者之前一直保持最輕量產碟煞公路單車的稱號。如果絕對重量與剛性是你的首要考慮，而你又願意為換輪組編列預算，它的價值論據比單看標價更有說服力。

要仔細考慮塗裝。修訂後的清漆解決了早期車架的主要問題，所以購買前值得確認特定單車採用哪種塗層。RT9 及數款其他型號的車架組計劃在未來數月推出，但價格尚未確認；這可能適合已擁有心水輪組與零件的車手。

不需要絕對最輕車架的車手，也應看看 XDS 較實惠的 X-Lab 型號，包括 105 配置，以及其礫石車系列；這些產品以較低成本體現了品牌的大部分理念。

如果你正在把 RT9 與那些較實惠型號作比較，決定性問題通常很簡單：這個重量數字是否值得你接受換輪組與只有四個尺碼？

總結

X-Lab RT9 是一部真正輕、真正剛硬的競賽單車，線條經典，零件清單亦強。它同時是一部需要換輪組才能在完美瀝青以外路面上保持舒適的單車，而據報早期塗裝問題已在現時生產中解決。對於尺碼合適、能忍受長而低騎姿，並想以遠低於既有替代品的價格，擁有一副最輕碟煞公路車架之一的車手而言，它值得列入候選名單。