XDS X-Lab AD9 與 AD8 評測：兩個價位上的競賽單車表現

引言

想買一部接近職業車手比賽用車的單車，是可以做到的，但通常所費不菲。頂級賽事用的競賽單車售價可以逼近 £15,000。XDS X-Lab AD9 遠低於此，售 $7,999；而 XDS X-Lab AD8 更進一步，只售 $4,499，卻共用同一副車架模具。兩者都是空氣動力公路競賽單車，出自一家同時為其他品牌代工車架的公司，這正是價格能夠如此的一大原因。

這篇對照評測會涵蓋 AD9 在這個價位交出什麼、AD8 在哪裡精簡了規格，以及兩部車實際分別適合哪些車手。

XDS X-Lab AD9 為何與眾不同

AD9 是一個外觀流線的空氣動力車架，兼備真正重要的小細節結構，並以 Astana 車隊版塗裝示人。它採用 UDH 後變速器吊耳、貫通軸，以及 T47 鎖牙式五通。

放上磅秤，裝上 Garmin 碼錶座、但未裝碼錶與腳踏的情況下，重量為 6.89 kg。對於量產競賽單車而言，這是貨真價實的低數字，亦令 AD9 足以與貴得多的機器相提並論。

價格優勢來自生意結構，而非在車架上妥協。XDS 在中國擁有為多個其他品牌生產單車的工廠，直接向顧客銷售，並在近月於西方市場逐步建立經銷網絡。由於生產並非外判，也就沒有中間人分走利潤。

零件選擇也貫徹同一套做法。曲柄組、把手、座管與輪組全部自家製造，既壓低成本，又不用把整車交給一份廉價零件清單。包括 AD9、AD8 及 RT9 在內的高階型號，更可免費更換零件。

XDS X-Lab AD9：規格、重量與零件

傳動系統為 Shimano Dura-Ace Di2，曲柄組則由 XDS 自家零件品牌代替 Dura-Ace 曲柄。車頭是一體式自家把手與座管，令前端保持簡潔、流線。

輪組為 C50 ULR，50 mm 深碳纖輪圈配碳纖輻條與陶瓷軸承。輪胎是 28 mm 的 Michelin Pro 5，座墊為 Selle Italia Boost SLR。

尺碼由 XS 至 XL 共五款，零件亦隨車架尺碼調整。XDS 表示下單時不提供車頭個人化配置，但 AD9、RT9 等頂級型號提供免費更換車頭與曲柄。該項更換會在顧客訂購原廠車之後進行。

XDS X-Lab AD9 最適合哪類車手

這是一部競賽單車，車架長、低、姿態進取。它非常適合比賽，而比賽不一定指有組織的賽事：與朋友較勁也算。它回報能夠承受伸展騎姿的車手，而那種騎姿並非人人合適。

如果你會比賽，這套組合就非常合理。車極輕，管形流線，而且很可能比同級質素的圓管車架更快。

摔車是比賽的一部分，而摔車會弄壞單車。換一部 AD9，比換一部售約 $20,000 的旗艦競賽單車便宜得多。

另一點值得討論的是你究竟在為什麼付錢。碳纖維並不是單車昂貴的部分，研發才是。買家可以自行決定：是想資助那些推動技術前行的品牌，還是認為一部接近但未算突破的單車更物有所值，尤其當它可能出自同一批工廠。

日常使用 XDS X-Lab AD9

日常可用性正是競賽單車顯露局限之處，AD9 的表現與此類別大多數單車相若。它不是最容易擁有與保養的機器。若你親自動手，要有心理準備做煞車放氣，以及處理內走線的一些麻煩。

好消息是設計屬於熟悉而非奇特的類型。頭管採用普通圓形豎管，而非刺刀式前叉，因此移除墊圈、調校騎姿都很直接，頂部疊上圓墊圈即可。

五通為鎖牙式，許多車手偏好這種設計。它所需的專用工具比壓入式系統少，出錯機會亦較低。

車架造工紮實：油漆漂亮，色塊之間的遮蓋乾淨。座管附有一塊小零件，有可能掉進車架內部，不過整體而言並不難處理。螺紋順滑旋入，螺栓手感高級，整件產品給人的質感與其售價相符。

輪組與真實路面上的騎乘舒適度

碳纖輻條輪組是整車最具爭議的部分。造工極佳，非常輕、相對寬闊，設計亦現代好看。花鼓原理近似 DT Swiss 的棘輪設計——其專利數年前已到期——而圖案處理亦接近另一個知名輪組品牌。

問題在於剛性。在崎嶇、滿佈坑洞的路面上，騎感可以頗為硬繃繃，而這個特性之前已在一款配備類似輪組、極輕的 XDS 型號上出現過。碳纖輻條經常與這種手感連在一起，雖然並非每款碳纖輻條輪組都表現一樣。

車架本身的基本舒適度，比那款較早的輕量型號為佳。把碳纖輪組換成一對配 GP 5000 輪胎與內胎的鋁合金輪組，整部車會脫胎換骨，騎感更適合日常路面。喜歡最大剛性、或在非常平滑路面騎乘的車手，也許對原廠輪組本身已完全滿意。

XDS X-Lab AD8：同一車架，更低售價

如果 $7,999 對一部單車來說仍然太貴，AD8 就是答案，售 $4,499。它沿用與 AD9 相同的車架模具，但碳纖疊層不同，令重量稍增以達到更低售價。

零件也稍重，但核心仍在：電子變速與碳纖輪組。騎乘質素的差異，大概只有對車架與零件細微變化敏感的老練車手才會明顯察覺。

購買建議與價值

支持 AD9 的理由，建立在一個簡單比較之上。它不像目前某些競賽單車那樣設計激進，但感覺是一部世界級單車，而這個價位正應如此。想要接近頂級競賽單車速度、又不欲付旗艦附加價的買家，在這裡有真切的選擇。

在環法單車的較低價一端，Cube Lightning Aero C:68 X 是另一部值得一看的單車，視乎規格，其價格與 XDS 相距不遠。

廠方說法值得謹慎看待。XDS 曾表示，2024 年環法單車賽中贏得個人分站的單車，超過四分之一由該公司製造車架，但這個數字未經獨立核實，而保密協議亦令相關品牌無法確認。撇除這點，其價值論據本身依然成立。

對大多數車手而言，AD8 仍是較穩妥的推薦。它共用車架模具，保留電子變速與碳纖輪組，售價卻低得多。經常比賽、預期偶爾摔車的車手，也會欣賞兩部車在更換時都比旗艦競賽機器便宜得多。

結論

XDS X-Lab AD9 是一部極輕、流線的公路競賽單車，售價低於大部分同級對手，而 AD8 以更低價格帶來大部分相同體驗。取捨是真實存在的：進取的騎姿、剛性極高的原廠輪組，以及任何現代競賽單車都少不免的保養要求。對於會比賽、想要一部快車又不想付旗艦價的車手，兩款型號都很有說服力。