XDS X-Lab AD9 評測：以更低價格換取 Tour 級空力表現，另附 AD8 替代方案

引言

單車界很少有東西比一輛 Tour de France 競賽單車更誘人。起點線上的機器是這項運動所提供最快、最輕、最昂貴的單車，其中一些現時售價接近 £15,000。XDS X-Lab AD9 走的是另一條路。它是一輛 Tour 級空力競賽單車，定價 $7,999，而且與 Astana 車隊所騎的機器非常接近，這使它成為現時高端公路單車市場中較有趣的值博率之一。

如果 $7,999 對一輛單車來說仍然像是很大一筆錢，XDS 亦提供 X-Lab AD8。它採用同一車架模具，換上較重的碳纖維疊層與較重的組件，售價為 $4,499。兩款單車均針對會比賽或高強度騎乘的車手，並且都圍繞進取、長而低的幾何設計，而非以舒適為先的耐力型定位。

XDS 能夠如此定價，部分原因在於它在業界的位置。該公司擁有為多個其他品牌生產車架的工廠，直接向客戶銷售而非透過中間人，並一直在西方市場建立經銷商網絡。XDS 亦曾表示，2024 年 Tour de France 中贏得個人分站的單車，有超過四分之一使用其工廠製造的車架，不過該公司並未就此數字發表證據。清楚的是定價，而它壓低了 Tour 級市場的一大部分。

XDS X-Lab AD9：車架、組件與重量

AD9 圍繞一個空氣動力學車架打造，帶有大量細小的空力細節，採用 Astana 車隊版塗裝，亦提供其他配色。它使用 UDH 波腳吊耳、貫穿軸與 T47 螺紋五通。駕駛艙是 XDS 自家的一體式把手與龍頭，配搭專屬座管，變速則來自 Shimano Dura-Ace Di2 套件。曲柄組來自 XDS 的自家組件品牌，輪組亦然：C50 ULR，一組 50 mm 深碳纖維輪圈、配碳纖維輻條與陶瓷軸承。Michelin Pro 5 28 mm 輪胎與 Selle Italia Boost SLR 座墊完成整車配置。

重量是重點數字。小碼 AD9 在裝上 Garmin 碼錶座、沒有腳踏、沒有其他添加物的情況下為 6.89 kg，這讓它與這項運動中最輕的競賽單車並列。提供五個尺碼，由 XS 至 XL，組件按車架尺寸調整。

XDS X-Lab AD9：騎乘感、輪組與舒適度

AD9 的幾何設計是毫不掩飾的競賽取向：長、低而伸展。如果你能忍受那個姿勢，它會以非常輕、空氣動力學造型的單車回報你，很可能比圓管替代品更快。如果你忍受不了，再好的車架品質也無法令騎乘變得舒適。

在舒適度方面，車架本身的基礎表現比早前的 X-Lab RT9 更寬容。碳纖維輻條的 C50 ULR 輪組是整套配置中較具爭議的部分。它們非常輕、相對寬闊且造工良好，其花鼓採用類似歷史悠久的 DT Swiss 模式的棘輪設計。其圖案亦接近 Zipp 既有的設計語言，如果你偏好更獨特的外觀，這點值得知道。然而，真正的話題是剛性：這些輪組極為剛硬，在粗糙、滿布坑洞的路面上，那種剛性很難不被察覺。換上一組配 GP 5000 輪胎與內胎的鋁合金輪組會徹底改變騎乘感，車架本身的舒適度亦會遠為明顯。

如果你當地的路面平坦，或者你只是喜歡一輛感覺盡可能剛硬的單車，原裝輪組會很適合你。在破損路面上騎乘的車手也有直接了當的出路，因為輪組易於更換，而單車對這次替換反應良好。碳纖維輻條輪組並非必然硬淨，但這一組明確偏向剛硬的一端。

與 XDS X-Lab AD9 長期共處

競賽單車很少易於共處，AD9 也不例外。如果你自己動手維修，預期要處理煞車排氣以及一些內部走線的調整。好消息是 XDS 在最重要的地方保持工程傳統。頭碗使用常規圓形轉向管而非刺刀式前叉，因此抽墊片和調整姿勢很簡單，而螺紋 T47 五通所需的專用工具比壓入式系統少，損壞風險亦較低。

造工品質是真正的強項。塗裝與遮蓋乾淨，螺栓感覺高品質，所有東西都順滑地扭入，這在市場這端並非必然。座管包含一小塊在調整時可能掉入車架內的部分，雖然不是重大困擾，而單車亦足夠簡單，便於攜帶出行。

XDS X-Lab AD8：同一車架模具，更少花費

AD8 才是價值故事更尖銳的地方。售價 $4,499，它使用與 AD9 相同的車架模具，但不同碳纖維疊層，以較低價格換取一些重量。組件亦稍重，但核心要素仍在：電子變速與碳纖維輪組。

對大多數車手而言，差異會很細微。AD9 是更輕、更銳利的單車，對剛性與重量的小變化敏感的車手會感受到差距。其他人則很可能發現 AD8 以少幾千元的代價提供非常相似的體驗。

這使 AD8 成為任何想要競賽單車性能而不想付旗艦價錢的人的一個明智起點。它仍然是一輛進取的競賽單車，所以同樣的貼合注意事項適用，而同樣的免費組件更換政策亦適用於它。

尺碼、組件更換與擁有體驗

尺碼橫跨五個選項，由 XS 至 XL，組件按車架匹配調整。XS 是所提供的最小尺碼，因此非常細小的車手可能會發現自己處於範圍邊緣。

XDS 在其高端型號提供免費組件更換，包括 AD9、AD8 與 RT9。更換涵蓋駕駛艙與曲柄，並在訂購原裝單車之後進行，而非結帳時的配置步驟。對已經知道自己需要不同把手與龍頭組合或不同曲柄長度的車手來說，這是一項真正有用的政策，亦消除了購買一體式駕駛艙單車的常見障礙之一。

誰該買哪一款

AD9 是忠實競賽者與快速集團車手的選擇，他們想要一輛 Tour 級機器，並能接受長而低的姿勢。它亦是這個級別中少數碰撞損壞在財務上較不痛苦的單車，因為以這個價格更換車架的成本遠低於在售價兩三倍的超級單車上做同樣的事。

The AD8 適合想要以 $4,499 獲得大部分那種性能的車手，尤其是剛接觸比賽或預算有限的參賽者。如果你正在交叉選購，Cube Lightning Aero C:68X 在 Tour 級光譜的較低端處於相近價格區間，視規格而定。

兩款單車都沒有提供耐力友善的騎乘姿勢。想要坐得更直立，或大部分時間在粗糙路面上騎乘並重視舒適多於絕對速度的車手，在花這筆錢之前應該先看看不同類別的單車。

結論

XDS X-Lab AD9 提供真正高端的競賽配置，6.89 kg 車重、Dura-Ace Di2、自家碳纖維輪組與乾淨的造工，價格卻壓低 Tour 級市場的一大部分。它的取捨是專用競賽單車應有的那些：進取的貼合與非常剛硬的碳纖維輻條輪組。AD8 採用同一車架模具，索價 $4,499，這使它成為進入認真競賽單車性能的較明智途徑之一。