X-Lab AD-9 與 RS-7：兩款值得細看的超值公路單車

引言

X-Lab 是一個中國單車品牌，迅速累積了一批支持者，而旗下兩款公路型號已送抵測試：RS-7，一款受競賽啟發的日常公路單車；以及 AD-9，一款由 Astana 車隊使用的空氣動力公路競賽單車。定位非常直接。這些是現代碳纖維公路單車，具備進取的零件規格，定價卻遠低於知名品牌。

兩款單車的價位也相差很遠。RS-7 由略高於 $2,000 起，配 Shimano 105 12 速機械套件；AD-9 最完整的配置配 Shimano Dura-Ace Di2，售價約 $8,000。這個差距令兩者值得分開來看，而非當作單一選擇。

第一印象正面。兩款單車均為 large 尺碼，對於 180 cm 車手約等於 56 cm 車架，兩者都以全碳纖維車架和前叉為基礎，配上品牌自家完成配件。

X-Lab 的獨特之處

中國單車品牌在歐洲並非新鮮事，過去幾年也出現不少好選擇。X-Lab 的不同之處在於購買途徑。品牌並非採用直接面向消費者模式，而是建立經銷商與單車店網絡，買家可以走進店舖，像購買 Specialized、Trek 或 Cannondale 一樣騎走單車，但價格低得多。

X-Lab 由 XDS 擁有，這間母公司也為其他品牌製造單車。這種製造規模是定價得以壓低的原因之一，而這並非新故事：Giant 數十年前也是以相同基礎建立自家品牌。這種做法確實造成有趣的張力，因為同一間供應其他單車品牌的公司，如今在價格上與它們競爭。

規格策略也很熟悉。兩款單車都使用 X-Lab 自家輪組、把手、座墊與曲柄組，只有 Shimano 套件是主要例外。Trek、Canyon 與 Specialized 都有類似做法，有助壓低最終售價。

X-Lab AD-9：空氣動力競賽性能

AD-9 是空氣動力公路競賽單車，測試車採用競賽複製塗裝。另有普通塗裝可選。其造型是常規空氣動力設計，而非激進破格：深頭管、深截面空氣動力下管，帶有配合隨車空氣動力水壺的階梯造型；貼近後輪的空氣動力立管；以及深截面直插式空氣動力座管，配單螺栓夾具。下沈式後叉由立管向外張開，前叉接片則是精緻細節，在團體騎乘時引來注目。

配置包括貫通軸、碟煞與一體式碳纖維把手及龍頭。配上頂級 Shimano Dura-Ace Di2、X-Lab 自家碳纖維輪組與整合式車頭，售價為 $8,000。知名品牌的同級配置，若零件水平相同，可達約 $14,000，這正是 AD-9 吸引力的核心。

實際秤重，AD-9 大型號不含腳踏略高於 6.8 kg。它亦採用 UDH 勾爪，因此如偏好可安裝 SRAM 套件；並隨附穩固的前置碼錶座，這在現今並非必然包括。

X-Lab RS-7：日常競賽價值

RS-7 是受競賽啟發的日常公路單車，也是兩者中較易入手的一款。入門配置由略高於 $2,000 起，配 Shimano 105 12 速機械套件。測試版本升級至 Shimano 105 Di2 電子 12 速變速，售價 $2,800，比 Canyon Ultimate 便宜約 $1,000，也比配相同套件的 Specialized Tarmac 便宜約 $2,000。

車架與前叉為全碳纖維，採用等高線塗裝設計，配空氣動力座管，以及受空氣動力啟發的下管與立管。它與 AD-9 同樣採用一體式碳纖維車頭，在此價位屬強勁規格，但確實限制了調整幅度。單車使用 X-Lab 自家碳纖維輪組與 32 mm 輪胎，座墊與完成配件也是品牌自家出品。重量為 8.4 kg。

騎乘感與零件選擇

AD-9 騎起來像競賽單車，因為它本身就是。感覺快速且可預測，幾何數據與同級其他競賽單車一致，過彎與轉向都沒有意外。手部、座墊與腳踏位置都感受到高剛性，但騎乘感出奇地順滑，而非硬朗，30 mm Michelin Pro 5 輪胎功不可沒。直插式座管與 165 mm 曲柄是進取選擇，將座墊前移並縮短踩踏行程。

RS-7 則是另一種體驗。重 8.4 kg，配上寬得多的輪胎，感覺沒有那麼快，與空氣動力單車相比可能略顯遲滯，但它順滑、舒適，真正令人享受騎乘。32 mm 輪胎在碳纖維輪圈上顯得飽滿，減緩粗糙路面的顛簸。大型號的曲柄為 170 mm，仍比許多車手預期短，直插式座管再次出現，帶來更前傾的位置。龍頭下方也有大量墊片，可按喜好裁切。

兩款單車都有值得留意的細節。AD-9 隨車只附一個空氣動力水壺而非兩個，而下管外擴部分與水壺形狀未完全吻合，因此可選用第三方水壺與水壺架。不戴手套騎乘時，車把帶的抓握感不如部分替代品。座管夾使用小螺栓，最大扭力設定為 2.5 Nm，將金屬片壓入碳纖維座管，目前配合碳纖維安裝膏仍穩固。RS-7 的後輪花鼓棘輪座明顯大聲。

功率計與完成配件

兩款單車都配備功率計，在此價位並不常見。RS-7 使用雙邊鋁合金功率計，造工看似不錯；AD-9 則有自家功率計，設有充電孔。這些功率計長期下來的準確度、可靠性與一致性仍有疑問，若訓練數據對你重要，值得衡量。

更宏觀來看，兩款單車出廠都無需升級。碳纖維輪組、碳纖維一體式車頭、功率計與完整完成配件全都包括在內，在此價位單車中令人印象深刻，也令 RS-7 成為入門公路單車的可信升級選擇。

供應情況與購買建議

供應情況是主要實際考量。目前無法在歐洲或英國購買，當地最快預定 2027 年初推出。目前它們在美國透過不斷擴大的經銷商與單車店網絡銷售。美國以外的買家需要等待，有意購買者應查詢當地經銷商對維修與保固問題的支援。

這種定價被形容為刻意爭取市場佔有率的舉措，實際感覺也是如此。未來幾年價格會否上升，是合理疑問；直銷品牌定價往往在初期顛覆市場後逐步上調。品牌吸引力同樣重要：設計與標誌未必人人合意，有些車手會受熟悉感而非性價比驅使。

哪款單車適合你，取決於你的需求。AD-9 適合追求空氣動力性能與低重量、且願意花費在高端價位的車手，尤其是想要競賽級裝備但不想付旗艦價的人。RS-7 適合從入門單車升級、想要電子變速、碳纖維輪組與功率計，同時追求舒適運動化設定的車手。

總結

X-Lab 的吸引力不難理解。價格低、規格強，而且 AD-9 與 RS-7 的早期騎乘印象都正面。AD-9 以同級旗艦配置的一小部分價格，帶來剛性高、快速且出奇順滑的空氣動力競賽平台；而 RS-7 則以低於知名對手的價格，提供配備齊全、舒適的日常公路單車，兼具功率計與電子變速。

這些顧慮確實存在，但可接受。車頭調整幅度有限，功率計仍需證明實力，美國以外供應仍待推出。對於美國車手，若想要每美元最高規格，並能接受較新品牌，兩款單車都值得認真考慮。