WTB Vulpine 與 Vulpine S：45 mm 礫石輪胎 100 英里實測

引言

礫石輪胎的選擇從未如此多樣，而這不一定全是好事。大多數車手追求同樣條件：一條滾動快但仍有抓地力、保持輕量又能應付崎嶇地形，而且安裝時不會令人頭痛的輪胎。

美國輪胎品牌 WTB 擴充其 Vulpine 系列，正是為了回應這個需求。系列現包括 45 mm Vulpine 及全新 Vulpine S，後者為半光頭設計，主打硬地上的速度。兩款輪胎都在一場 100 英里礫石賽事中實測，以了解它們在真實條件下的表現。

這些輪胎如何測試

測試路線是一場 100 英里礫石賽事，混合了漫長、快速、流暢的礫石路，以及較狹窄、技術性的林道單線小徑。輪胎安裝在一部輕量礫石單車上，輪圈內寬較闊，為 45 mm 輪胎提供穩固基礎，並以低胎壓行駛。

兩款輪胎以前後混搭方式配對：前輪用有胎紋的 Vulpine，提供過彎抓地力與可預測性；後輪用半光頭的 Vulpine S，換取更低滾動阻力。當時路況大致乾爽，正是這套配搭設計用來發揮表現的環境。

在快速礫石路段，後輪帶來強烈的速度感；而當賽道轉為鬆散、布滿樹根的單線小徑時，前輪則提供所需的咬地力。這種分工，正是同時使用兩款型號、而非配成一對相同輪胎的核心概念。

WTB Vulpine：前輪抓地力與過彎信心

Vulpine 最初以 36 mm 闊度的競賽型礫石輪胎面世，後來加入受歡迎的 40 mm 選擇。全新的 45 mm 版本是今次重點改動，對於偏好較闊輪胎的車手而言，這是受歡迎的變化。額外體積帶來緩震、舒適與抓地力，而未見明顯犧牲速度或重量。

這個闊度亦令前輪成為技術地形的自然配搭。在賽道的林道段中，胎肩胎紋提供前端抓地力與過彎咬地力，讓車手堅持走線，而非提早煞車。對於路線經常包含鬆散或布滿樹根地面的車手來說，它是這套配搭中更令人有信心的一半。

WTB Vulpine S：滾動更快的後輪

Vulpine S 是全新的半光頭選擇，中央部分平滑，在柏油路、壓實礫石及極輕度泥地上滾動迅速。由中央向外，它採用與 Vulpine 相同的胎紋圖案，因此當輪胎傾側過彎時，抓地力依然存在。它亦同樣採用 45 mm 闊度。

這個組合令它成為明智的後輪選擇，適合大部分時間都在快速、乾爽路面騎行，但仍想在過彎時有胎肩胎紋作保險的車手。在賽事的快速礫石路段上，後輪帶來明顯的速度感與低滾動阻力，這正是半光頭後輪應有的表現。

胎體、安裝與氣密性

兩款輪胎均採用全新 120 TPI SG 胎體。SG 代表 sidewall guard，保護集中在胎側，而非分散於整個胎面。WTB 表示，與較早前保護範圍更廣泛的 SG2 胎體相比，這種做法可提升柔順性。實際騎乘時，在這組輪圈上，45 mm 輪胎的行路質感非常好，不過柔順性本身難以客觀判斷。

無內胎安裝過程直接。使用落地式打氣筒及充氣缸加壓至 140 PSI，輪胎隨着幾下清脆聲響裝上輪圈，無需任何特別技巧。氣密性亦非常出色，在車房放置數天後也沒有明顯失壓。

單次嚴苛騎行的耐用度看來有前景。賽道包含反覆撞擊石頭的輪圈衝擊，而輪胎完成後沒有爆胎、沒有胎側割傷，亦沒有可見的胎紋損傷。這只是第一印象，而非長期結論；仍需更多里程來確認胎體與胎紋在整個賽季的磨損情況。

整體購買建議

如果你的騎行主要是快速、乾爽的礫石路、壓實泥地，以及偶爾一段柏油路，這對輪胎很有說服力。45 mm 闊度增加舒適與控制，而不會令單車感覺遲鈍；半光頭後輪則在最需要的地方保持低滾動阻力。

Vulpine S 尤其應吸引那些被半光頭礫石輪胎在硬地上的速度所吸引，但仍想有胎肩胎紋以提升過彎信心的車手。前輪用有胎紋的 Vulpine，則更適合路線包含較鬆散或更技術性地形的車手，它也可以單獨作為前後一對使用。

兩款輪胎都不是以經濟選項定位，不過定價亦非市場最頂級。零售商價格各有不同，入手前值得比較幾間商戶。

總結

Vulpine 與 Vulpine S 組成一致配搭，適合在乾爽條件下高速騎行礫石路。全新 45 mm 闊度、直接的無內胎安裝，以及出色的氣密性都是加分項；混合胎紋策略涵蓋快速道路與技術性單線小徑，而毋須作出明顯妥協。想要快速、舒適且多用途礫石設定的車手，應把它們列入短名單，但需注意長期耐用度仍需更多里程證明。