Continental Race King 2.2 評測：將山地單車輪胎裝上礫石單車

引言

礫石單車用闊胎，已由新奇事物變成常見景象。以往 45mm 已算闊，如今 50mm 輪胎在大型礫石賽事的前列經常出現，不少車手更進一步，把真正的山地單車輪胎裝上彎把單車。Continental Race King 是 2.2 吋（約 55mm）的顆粒胎，這次測試把它裝上可容納 57mm 輪胎的礫石車架，只剩少量空間。

紙上而言，吸引力顯而易見。更大的容積代表在鬆散多石的路面上有更大抓地力，路況變差時也有更佳緩衝。問題在於，更闊更重的輪胎向來等同更慢，所以真正的問題是：抓地力與滾動表現，是否足以彌補其他方面的損失。

以下會談到這麼闊的輪胎在哪些情况下真正有幫助、在哪些情况下要求車手接受妥協，以及如何判斷 55mm 輪胎是否適合礫石單車，還是換另一部單車才是更好的答案。

這款輪胎適合誰

Race King 最適合後方至少可容納 55mm 的車架，而且騎乘中有相當比例是在多石林道、鬆散爬坡與技術落坡的車手。在這類地形上，額外的容積會改變單車的能力，一向避開某些路線、或為了嵌在路面的石頭而減速的車手，很快便會察覺分別。

對於越野騎乘主要是輕鬆的拖船道、運河路徑與平滑硬土路的人來說，這選擇就沒那麼明顯。45mm 礫石胎已能輕鬆應付這類路面，額外增加闊度並無實際好處。主要靠公路前往山徑的車手情况相近：較窄的輪胎令柏油路段保持爽快，整體單車也更輕。

還有一個值得誠實面對的類別問題。若面前的路線確實屬於山地單車地形，而非只是間中有爛路的礫石路，硬尾山地單車可能就是更有能力的工具，即使它在公路上感覺較拖沓。

主要優點

最明顯的優點是信心。在多石、鬆散的路面上，闊身的 Race King 改變了車手願意以全速騎行多少路段，因為前輪不再是要保護的對象，而是可以信任的部件。胎紋塊會咬入礫石與嵌在路面的石頭，而非在表面滑過。

額外的抓地力在技術路段與鬆散爬坡上最為明顯，輪胎能找到較窄輪胎難以維持的抓地力。落坡時，分別既是生理也是心理上的：選線不再那麼關鍵，車手花更少時間尋找最平滑的路線，更多時間用來保持速度。

另一項實際得益，是在崎嶇林道上的舒適度與操控。闊胎會吸收震動，否則這些震動會令單車在車手下方左搖右擺，於是長段多石路段仍可應付，而不會變成搏鬥。

技術地形上的抓地力與信心

一旦路面鬆散，闊身顆粒胎要求車手付出的謹慎就少得多。在 38mm 或 40mm 輪胎上會刻意避開的石頭，在 45mm 上只是可應付的顛簸，在 55mm 輪胎上則是幾乎不需多想便輾過的東西。輪胎越闊，越多路段可以保持騎行而無須減速，也不會從石頭邊緣滑走。

話雖如此，闊度只有在路面能回報抓地力時才有價值。若路線是短暫技術路段與長距離、高速、開揚路段混合，當日的比例就決定了額外容積是優勢，抑或只是要拖着走的額外重量。

滾動阻力與公路表現

這一環的意外之處，是 2.2 吋顆粒胎在柏油路上的滾動表現有多好。闊身、胎紋較淺而中央線快速的輪胎，令公路路段感覺遠比外觀所示輕快，Race King 在實際使用中也維持了這個口碑。

要注意的是，一次幾乎全在林道與多石山徑進行、速度維持在約 25 kph 以下的測試，對於高速時的空氣阻力着墨不多。闊胎實際上不可能比窄胎更符合空氣動力學，所以任何優勢都必須來自滾動阻力、抓地力，以及車手在崎嶇路面上保持動量的能力。在真正混合長途高速路段與技術路段的路線上，這個取捨正是決定正確輪胎的關鍵。

購買前要考慮的事

車架間隙是最先要考慮的。許多礫石車架根本無法容納 55mm 輪胎，問題即時有答案。後方間隙通常是較緊的限制，泥濘或濕礫石會進一步減少可用空間，所以購買前先量度是值得做的事。

腳趾重疊是第二個實際問題。在裝上這麼闊輪胎的車架上，扣片位置偏後的車手，在低速時可能用腳碰到前輪，而低速正是技術操控最重要的時刻。這問題令人煩厭多於危險，但確實是採用這種闊度的代價；稍窄的 50mm 或 2.1 吋輪胎或可完全消除這問題，同時保留大部分抓地力優勢。

重量與胎側耐用度是另外兩項傳統取捨。更闊的輪胎通常會增加重量，而避開重量代價的設計，往往採用更薄的胎側，在尖銳岩石上更容易被割破。

最後一個實用提醒：這款輪胎有方向性。安裝前要檢查胎側的轉動方向箭頭，因為在漫長晚上收尾時把輪胎裝反，是容易犯上而且不必要的錯誤。

購買建議

誠實的建議是取決於地形，而非取決於輪胎。對於輕鬆的拖船道與平滑山徑，45mm 輪胎仍是裝上後不用再想的選擇，沒有理由加闊。對於想在各種礫石路面上盡量快速前行的車手，裝到車架容許的最大闊度是合理的預設做法，而 Race King 在 2.2 吋這個級別是站得住腳的選項。

對於介乎兩者之間的人，50mm 或 2.1 吋輪胎是務實的中間落墨。它保留了大部分令崎嶇礫石路變得有趣的抓地力與緩衝，減輕重量，並且在並非按山地單車容積設計的車架上，往往能消除腳趾重疊。

除了輪胎本身，也要為間隙預留預算。車架設計師一直把礫石單車的間隙推向更闊，包括競賽取向的型號，但大量現有單車的上限仍遠低於 55mm。先檢查這一點，就可避免買入永遠裝不上的輪胎。

結論

闊身礫石胎已證明自己值得被視為真正的選項，而非噱頭。Race King 在多石與鬆散地形上帶來明顯的抓地力、信心與舒適度提升，在柏油路上的滾動也比其尺寸所示更好。妥協也確實存在：間隙限制、額外重量，以及部分配置上的腳趾重疊。

決定因素是車手實際花時間騎行的路面。輕鬆山徑指向 45mm 輪胎。崎嶇、技術性的礫石路加上高速開揚路段，指向裝到車架容許的最大闊度。而真正屬於山地單車領域的騎乘，可能完全指向另一個方向：一部硬尾山地單車，而不是裝上山地單車輪胎的彎把單車。