Wilier Rave SLR 評測：保留公路車操控感的極速 Gravel 單車

Introduction

Wilier Rave SLR 是一個碳纖維 Gravel 車架套裝，它強烈傾向公路車的操控特性，而非走向 Gravel 光譜中以舒適為先的一端。這裡展示的配置為 S 碼，以 Gravel 單車規格組裝，配備 Shimano GRX Di2 套件、整合式外撇車把手及寬身碳纖維 Gravel 車輪。它在一個濕冷的早晨進行了約一小時的首次騎行，包括一段落坡及回程爬坡。

第一印象就是速度。這部車不像是為了越野用途而軟化過的單車，反而像是一部公路車，換上了更寬的輪胎、稍高的車頭及外撇車把手。

Wilier 亦提供配備公路套件及傳統公路車把手的車架套裝，這充分說明了此平台的定位。Rave SLR 針對的是想要一部同時應付柏油路與 Gravel 的快速座駕，並願意以更進取的騎姿換取這種多用途性的車手。

Who the Wilier Rave SLR Is For

這部單車最適合那些本身已喜歡伸展、以競賽為導向騎姿，並且不希望路面變成 Gravel 時就要放棄這種騎姿的車手。如果你心目中的理想 Gravel 單車是直立、輕鬆、擁有很高 stack 的機器，Rave SLR 的方向恰恰相反。

它也適合在公路與 Gravel 之間分配時間，並且寧願擁有一部快速單車而非兩部專門車款的車手。其幾何與 Wilier 的公路車架相當接近，因此在不同路面之間轉換時應該感覺自然，而不會突兀。

兩種組裝方向進一步印證了這個理念。選擇公路套件，你會得到公路車把手及較中性的龍頭。選擇 Gravel 套件，你會得到 J-bar——一種以 Wilier 的 Yana Gravel 型號命名的整合式設計，具有外撇造型，並配以角度較為正角的龍頭。

Frame and Geometry

這裡的車架為 S 碼。與 Wilier 的公路車架相比，Rave SLR 的 stack 稍高、reach 稍短。這些差異很小，並非翻天覆地。你仍然感覺自己身處公路車上，騎姿依然相當進取。

這就是這部車的核心性格。它的幾何不會要求你坐直巡航，而是要求你像騎公路競賽車架那樣去騎它，擁有相同的前傾重量分佈及相同的敏銳轉向本能。

實際上，這意味著 Rave SLR 會回報那些習慣低伏、伸展騎姿的車手。稍高的車頭在長距離騎行中減輕了肩部壓力，又不會把單車變成它本質以外的東西。對於任何追求一部同時可充當公路車的快速 Gravel 單車的人來說，這就是整個設計所圍繞的平衡點。

Cockpit, Saddle, and Seatpost

整合式 J-bar 在變速器位置外撇。這部車的車把手在輔助把手位置的寬度約為 40 厘米，在下把位置約為 43 厘米，低頭看時差異相當明顯。視覺上它看起來非常寬，但雙手實際放在輔助把手上時，完全不像一支異常寬的車把手，其造型亦相當舒適。

由於 Gravel 車把手的龍頭角度相當正角，最終的車把手位置比配備較中性龍頭的公路版本稍高。想要在 Gravel 上擁有較高車頭的車手，可能會喜歡這種原廠設定。這部車的車把手已被降至最低（slammed），這使其處於適合類近公路騎姿的正確位置。

座墊為 Prologo AGX，是標準的短鼻設計，中央設有凹槽。首次騎行時感覺相當舒適，但仍值得在更長距離上進一步測試。座管為整合式，與 Ritchey 合作開發，並內置 GRX Di2 套件的電池，令線條保持簡潔，也少了一件需要安裝的東西。

Drivetrain, Wheels, and Tyres

傳動系統為 Shimano GRX Di2，配 46/30 雙齒盤及 11-32 飛輪。這個組合提供了非常寬廣的齒比範圍，對於一部預期要爬鬆散路面、又要在柏油路上保持速度的單車而言至關重要。前後碟煞碟盤均為 160 毫米。

車輪為碳纖維 Gravel 輪圈，明顯輕巧且明顯寬闊，並裝上 33 毫米的 Hutchinson Toro 輪胎。這些是 cyclocross 輪胎而非純 Gravel 輪胎，在如此快速的單車上是刻意的選擇。它們以無內胎方式安裝，配合 Stan’s Race 補胎液——一種特別濃稠的配方，過去在較小容積的設定上已證明能可靠地修補破孔。它在這裡配合較小的輪胎容積及稍高的胎壓時表現如何，值得長期觀察。

細節處理同樣講究。Garmin Rally 踏板兼具功率計功能，因此無需加裝獨立的曲柄式功率計即可取得瓦數數據。水壺架為 Fidlock 磁吸式支架，一部分安裝在車架上，一部分在水壺上。移除水壺後看起來格外簡潔，而且在崎嶇路面上依然穩固，這也是它們在 enduro 車手中廣受歡迎的原因。

Things to Consider Before Buying

外撇車把手在輔助把手位置相當舒適，但寬闊的下把位置尚未經過真正技術性路段的考驗，因此大部分時間都在陡峭鬆散落坡上的車手，可能想在決定前先試試這個造型。

33 毫米的 cyclocross 輪胎比許多 Gravel 車手所用的更窄。這符合這部車快速、貼近公路的特性，但與更寬的 Gravel 輪胎相比，確實在崎嶇地形上減少了緩衝與浮力。

整合式座管外觀出色，並整齊地收納 Di2 電池，但它也限制了你能以傳統座管調整座墊後移量及高度的幅度。在這裡，把騎乘設定調校妥當，比在配備標準圓形座管的單車上更為重要。

最後，這部車迄今只進行了短暫的首次騎行。第一印象是一部非常快速的機器，但長期耐用度與舒適度印象，只有在累積更多里程後才會清晰，包括計劃中在更崎嶇的西班牙地形上進行的測試。

Buying Advice

從組裝配置而非車架開始考慮。如果你預期會花大量時間在柏油路上，並想要最熟悉的车头設定，配備公路車把手及中性龍頭的公路套件版本是較簡單的選擇。如果 Gravel 是優先考慮，而你想要 J-bar 的外撇操控感，Gravel 配置就是該選的，而它所帶來的較高車把手位置會讓許多車手立刻覺得合適。

訂購前請仔細確認你的騎乘設定，因為整合式座管日後可調整的空間較少。已經知道自己偏好座墊高度與後移量的車手，會比仍在嘗試階段的車手更輕鬆。

同時也值得誠實面對騎姿。Rave SLR 要求你坐上去的方式接近公路競賽車架，所以如果你想要一部輕鬆、直立的 Gravel 單車，這部不是。如果你想要一部在柏油路上不覺妥協的快速單車，它則完全對題。

無論如何，這個平台是一致的。幾何、車把手選項及寬齒比傳動全部指向同一方向，這使得兩個版本之間的選擇成為真正有用的決定，而非外觀上的取捨。

Conclusion

Wilier Rave SLR 是一部為不想放棄公路車操控感的車手而設的快速 Gravel 單車。稍高的 stack 與稍短的 reach 令它在長距離下依然好用，整合式 J-bar 帶來操控感，在輔助把手位置又不覺笨拙，而配備 46/30 齒盤及 11-32 飛輪的 GRX Di2 傳動系統則覆蓋極廣的地形範圍。

取捨顯而易見，只有在你騎乘方式相符時才值得接受。狹窄的 cyclocross 輪胎、可調幅度有限的整合式座管，以及進取的騎姿，都是同一設計理念的一部分。對於想要一部同時應付柏油路與 Gravel 的快速單車的車手，Rave SLR 極具說服力。對其他人而言，兩種組裝選項則讓你清楚看到自己將會買到什麼。