3T Extrema Italia 評測：兼顧空氣力學的礫石車速度，可容納 57 mm 輪胎

引言

3T Extrema Italia 是這個意大利品牌最新的空氣力學礫石車；早在 2016 年，正是它憑原版 Exploro 開創了這個類別。當年，空氣力學在礫石車上能起作用這個想法並不受重視。賽事改變了這一點，輪胎也一樣：如今漫長而快速的礫石賽事，騎行速度在十年前聽起來簡直荒謬，而單車也隨之演變。

Extrema Italia 以系列旗艦的身分登場。RaceMax 最高只支援 46 mm 輪胎，而這款車可容納達 57 mm，比同類中幾乎所有對手都要寬。它同時將碳纖維車架製造帶回意大利自家廠房，並帶來大幅修改的車架、全新前叉，以及簡化得多的走線方式。

在本地小徑及較長的林道騎行一星期後，以下是最突出之處，以及入手前值得權衡的地方。

3T Extrema Italia 適合哪些人

這款車適合想保留空氣力學礫石平台速度，卻不想再受窄胎限制的車手。車架背後的設計目標，是提供山地車的抓地力，同時具備公路車的設定；數字亦支持這一點。57 mm 的輪胎間隙遠超大多數對手：Specialized Diverge 為 47 mm，Canyon Grail 與 Fairlight Secan 為 50 mm，Giant Revolt 則為 53 mm。

額外的胎容量在林道、泥濘小徑與要求更高的單track路況中最為重要，更寬的橡膠與更深的胎紋就是讓你繼續前進的關鍵。幾何設定亦比 RaceMax 略高、略短、更輕鬆，令長途騎行更易應付，同時不會把單車變成純粹的旅行車。

它本質上仍是一輛競賽型單車，主要在平滑礫石路面比賽的車手未必需要它提供的全部。它適合想要一輛車在硬地上保持快速走線，路面變粗時仍能應付的人。

主要優點：空氣力學造型、超大輪胎間隙與更佳舒適度

車架由一條巨大的下管主導，在頭管附近收窄，然後在水壺架位置再度擴闊，把氣流推過水壺與後胎。前方是極窄的頭管，以及全新、纖細、冠部低調的前叉。3T 並未公布風洞數據，也沒有與歷代車款的比較，因此空氣力學優勢只能靠信任，而非實測。

走線已大幅整理。早期的 3T 設計把油管繞過龍頭再穿入上管，新佈局則傳統得多：煞車油管經過龍頭下方，再經頭碗軸承進入車架。變速為無線，因此完全沒有變速線需要走。座艙為兩件式碳纖維把手與龍頭，意味著龍頭長度與把手寬度都可因應車手更換。

後方方面，舒適度比 RaceMax 處理得更直接。座管採用圓形 27.2 mm 設計，因此碳纖維座管、避震座管或升降座管都可安裝，內置座管夾則保持線條簡潔。座管疊層為順應性作優化，而頭管與螺紋五通位置則保留扭轉剛度，令單車在衝刺或過彎發力時依然銳利。碳纖維在意大利製造是真正的差異化優勢，而這份控制權確實是它的一大加分位。

輪胎間隙是最主要的改變。輪胎與車架、前叉之間約有 6 mm 空間，而 3T 以往曾開發一套量度系統，描述輪胎裝在特定輪圈上的實際寬度與直徑，而非依賴胎側印上的數字。這是合理的做法，即使業界尚未廣泛採用。

配置在礫石路面的表現

最親民的完整配置，前部為 SRAM Rival 單齒盤，後部配上全新的 Eagle Transmission GX 級後變速器與 10-52 飛輪；這種「mullet」配搭在後方提供極大的齒比範圍。在陡峭、需要苦苦掙扎的爬坡上，這個範圍確實實用。負載下變速表現出色：後變速器會等待飛輪轉到某個位置才移動鏈條，令泥濘中轉檔依然可靠，整個過程安靜而穩定。電池藏於機械結構內部，因此能妥善受保護、免受撞擊。

輪組為 Zipp 303s 碳纖維，配上 Continental Race King 山地車輪胎。這組合對泥濘環境而言是合理之選：額外寬度與間距寬闊的棱角胎塊，在加速、煞車與過彎時都比典型礫石胎提供明顯更多抓地力。

其他細節包括無線 RockShox Reverb 升降座管，同時按下兩支撥桿即可啟動，在路況變陡時騰出有用的活動空間，以及 Selle San Marco 座墊。3T 空氣力學礫石把手外形討好，下把外撇、上把相對直立，在崎嶇路面上握下把時有相當實用的彈性。壓平的頂部令安裝碼錶稍為麻煩，因為可供夾具夾住的圓形直徑不多。整體而言，不含腳踏的配置重 9.6 kg。

購買前需要考慮的事項

最大的顧慮是幾何。頭管角度處於中規中矩的 71.5 度，與 Canyon Grail 相同，而更進取的對手則接近 69 度。在非常陡峭及技術性路段，這款車的從容程度不及那些更鬆弛的設計，當你為抓地力搏鬥時亦不那麼穩定。日常使用下它表現稱職，但 3T 在這方面本可更大膽，以釋放這款車更多的潛力。

舒適度明顯較 RaceMax 改善，在崎嶇小徑上的順滑程度高得多，滑過岩石與樹根時亦更沉穩，但它並非市面上最順滑的礫石車。若以絕對舒適為優先，部分對手仍然佔優。

此外，官方並無公布空氣力學數據，速度上的宣稱只能靠信任。而車架在意大利製造，定價自然高於遠東生產的車架，這點值得記住。最後，輪胎間隙是一個浮動的目標：能裝得下與否，取決於輪胎装在特定輪圈上的實際量度寬度，而非單看胎側數字。

以上各點都不會令它變成差車，只是收窄了哪些人最能從它身上獲益。

購買建議

系列共有三款配置。最親民的完整配置定價 6,700，而單獨車架定價 4,600，適合想自行挑選每個部件的人。若你周遭的路況大多平滑而快速，輪胎間隙較小的單車會更輕巧、更便宜。若你的騎行經常延伸至林道、泥濘與單track，這裡額外的胎容量就物有所值。

若你想要一出盒就有「mullet」齒比與升降座管，可考慮完整配置；若你對輪組、把手或齒比有強烈偏好，則選單車架方案。無論哪一種，都要為意大利製造車架這一點預留預算，價格亦反映了這點。

對幾何的期望也要調整。若你的騎行大多技術性強且陡峭，更鬆弛的單車會更有信心。若你想要一輛快速礫石車，在路面變粗時不再懲罰你，這款車是非常完整的整體方案。

總結

Extrema Italia 名副其實。它是一輛快捷、以空氣力學為核心的礫石車，保留 RaceMax 的銳利感，同時加入實在的舒適度與遠為充裕的輪胎間隙。意大利製造的碳纖維車架、整潔的內走線，以及可靠的「mullet」傳動系統，都強化了這是一款深思熟慮的現代礫石平台，而非只是外觀更新的感覺。

它並非同類中最鬆弛或最舒適的單車，而缺乏公布的空氣力學數據，也令最快之說沒有實證。但對於想要一輛在路況變得極端時仍表現得當的快速單車的車手而言，3T Extrema Italia 極具說服力。