最闊輪胎間隙礫石單車：九款為山地單車輪胎而設的彎把單車

引言

礫石單車的輪胎闊度多年來一直向上爬升，而最新一代彎把單車已將輪胎間隙推至以往屬於山地單車的領域。這帶出一個明顯問題：礫石單車要到甚麼時候才算是山地單車？

本文總覽涵蓋九款輪胎間隙真正充裕的單車，由 55 mm 到極大的 66 mm。有些是全新推出，有些已在市場數季，它們在幾何、傳動兼容性與價格上取態明顯不同。本文旨在說明每款單車實際提供甚麼，讓你決定自己想走多闊。

寬胎礫石單車的選購要點

輪胎間隙通常以毫米標示，而本文的數字遠高於許多主流礫石單車仍圍繞的 42 mm 至 53 mm 範圍。一個可容納 29 x 2.25 in 山地單車輪胎的車架，與一個可容納 45 mm 平路胎紋的車架，做法並不相同，而這種差異會反映在單車的騎乘感與可騎行的地方。

首先要理解的取捨是傳動兼容性。要裝上極闊輪胎，同時保持後下叉短及 Q factor 窄，是一個佈局問題，而本文有幾款單車只接受單盤傳動來解決。如果你使用雙盤配置，或打算這樣做，單是這一點就會令部分車架出局。

幾何是下一項要衡量的因素。有些品牌保留接近公路車的角度與短後下叉，並靠巧妙的車架塑形；另一些則拉長前中心與後中心，偏向更鬆、更長的數字，更接近山地單車。兩種做法沒有必然優劣，但適合不同騎乘風格與地形。

車架重量與安裝選項同樣重要。本文有少數單車聲稱車架僅略高於 900 g，而大多數都包括 bikepacking 袋、泥擋與擋泥板的安裝座，加上內走線或車架內儲物空間。如果你打算比賽，重量與剛性會更重要；如果你打算為多日行程載滿裝備，安裝座與儲物空間就會更重要。

Allied Shayfer

Allied Shayfer 是來自一個美國直銷品牌的第三代車架，目前聲稱擁有礫石單車上數一數二最大的輪胎間隙：可容納 58 mm 輪胎，相當於 29 x 2.25 in 山地單車輪胎。你可以裝上 50 mm 輪胎並有充裕排泥空間，或一路去到 2.25 in 山地單車尺寸，實際上就是騎着一部配彎把的山地單車。這是一個大膽宣言，將間隙推到大多數單車品牌做不到的地步。

儘管間隙如此大，車架仍然輕巧。Allied 聲稱車架重量僅略高於 900 g，前叉則略低於 500 g。車架內有儲物空間、bikepacking 與泥擋安裝座，以及內部發電花鼓走線，對於超長距離賽事而言是實用細節，因為你不會想靠電池續航力來供電照明。走線穿過頭碗組，但如你喜歡，也可裝上普通車把與龍頭，兩者兼得。

由於品牌在美國直銷，價格是整套方案中較吸引的部分。車架組標價 $2,000，而完整單車由配 Shimano CUES 的 $2,600 起，到配 SRAM Red 的 $8,500，以所提供的間隙與功能而言相當超值。

Sarto Rosa Gravel

Sarto Rosa Gravel 提供 55 mm 間隙，雖然不及 Allied Shayfer 充裕，但仍高於許多礫石單車圍繞的 42 mm 至 53 mm。Sarto 是一間在自家製作碳纖維車架的意大利公司，是少數這樣做的意大利品牌之一，而車架亦反映出來：外露的原色碳纖維織紋、內走線、一些空氣動力塑形，以及為未來兼容而設的 UDH 尾勾。它甚有存在感，管形處理得宜。

這款單車的取捨在於傳動兼容性。要保持後下叉短及 Q factor 窄，同時裝上大輪胎，就必然有所犧牲，而這裏犧牲的就是雙盤兼容性。Rosa Gravel 只支援單盤。

這也是本文中價格最高的一款，而且差距甚大。車架組由約 £8,000 或 $8,000 起，完整單車則由約 £14,000 或 $17,000 起。這將它牢牢置於稀有領域，對象是想要罕有且意大利製造，而非負擔得起的單車的車手。

Fara GR4

來自挪威的 Fara GR4 最近更新，可容納 57 mm 輪胎。品牌的立場是山地單車輪胎代表礫石單車的未來，而其車架正是圍繞這個想法設計。較低滾動阻力、空氣動力學，以及在快速集團中降低爆胎風險，都是使用更闊輪胎的理由，而騎這些單車比賽的車手已經在使用山地單車輪胎。

幾何保持相當中庸。儘管間隙大，後下叉仍短至 425 mm，這是五通、後下叉與曲柄組之間令人印象深刻的佈局成果，而 71.5 度頭管角度則比一些品牌走向的更鬆、更長數字更陡。

其中一個較有趣的細節是可調車把與龍頭。Y 形車把與龍頭可將 reach 調整 10 mm，在現時一體式座艙與全內走線令 reach 與 stack 難以改變的年代，這並不常見。車架聲稱重 970 g，配 UDH 尾勾、27.2 mm 圓形座管及 T47 五通。價格由車架組 £4,700 起，或配 SRAM Rival XPLR 套件的 £5,400。

Lauf Seigla

Lauf Seigla 來自一個以避震前叉最為人熟悉的冰島品牌，已在市場數季。它可裝 57 mm 輪胎，而品牌與 Fara 抱有相同信念：闊胎在礫石路面上是真正優點，而非一時潮流。

車架最矚目的工程細節，在於如何處理後下叉問題。許多可容納大輪胎的車架會使用下沉式後下叉，讓曲柄組避開輪胎，同時保持鏈線與 Q factor。Seigla 保持後下叉筆直，改為使用更闊的 73 mm 山地單車五通殼，配搭特別的 SRAM 公路曲柄組，將 Q factor 維持在公路車闊度。這是佈局問題的新穎解決方法，但也意味着單車只支援單盤。

視覺上，Seigla 的線條與角度與其說是傳統優雅，不如說是與別不同，但車架背後的思路合理，它仍然是現有較有趣的寬間隙設計之一。

Allied Able

Allied Able 在加州一個單車展亮相時，是較多人談論的新品之一，它提供 57 mm 間隙，來自 Shayfer 背後同一間美國直銷品牌。

Shayfer 靠輕量車架與廣泛功能取勝，而 Able 則是一部長身單車。Allied 同時拉長前中心與後中心，為大輪胎創造空間，令它有一種明顯拉長了的感覺。裝上山地單車輪胎後，這個平台是為激烈騎乘而非載重而設，與 Shayfer 更多功能的定位形成有趣對比。若將兩者並排測試，取態之差會立即顯而易見。

Argon 18 Dark Matter

Argon 18 Dark Matter 是另一款有 57 mm 間隙的單車，而且已有人裝上 50 mm 輪胎並取得良好效果。它與 Allied Able 並列，顯示兩間北美公司如何以明顯不同的幾何達到相同間隙數字。

Dark Matter 將間隙與下管儲物空間及內走線配對，加上擋泥板、泥擋與 bikepacking 行李安裝座。以所提供的一切而言，定價合理，而且內置足夠可調性，既可作比賽單車，也可作 bikepacking 平台。這種廣度正是重點：它是本文中較靈活的車架之一。

Trek Checkpoint

Trek Checkpoint 走完全不同的路線。這是一部配短行程全避震的彎把礫石單車，可裝 55 mm 輪胎。它刻意模糊礫石單車與山地單車之間的界線，甚至可以說兩者都不是：避震在崎嶇路面上增加能力與舒適度，而彎把與間隙則令它保持以礫石騎行與比賽為方向。

對於想在崎嶇地形上更從容、又不願轉用平把的車手，這個組合值得認真考慮。它也令單車更難歸類，而這正是這個市場區間的意義所在。

Ridley Ignite GTX

Ridley Ignite GTX 在不久之前推出，乍看像一部配彎把的山地單車。它將寬闊輪胎間隙與大量借用山地單車設計的車架佈局配對，是彎把單車明顯越過傳統礫石界線的較清晰例子之一。

如果你的騎行偏向崎嶇山徑，但仍想要彎把的手部位置與空氣動力學，這類單車就能讓這種取捨對你有利。

Mason InSearchOf

本文沒有任何一款在絕對輪胎間隙上能與 Mason InSearchOf 匹敵。這款單車已推出數年，可容納驚人的 66 mm 輪胎，意味着你可以裝上山地單車輪胎，或目前最闊的礫石輪胎，仍有空間剩餘。

去到這個光譜的末端，類別標籤已不再有用。一部有 66 mm 間隙與彎把的單車，實際上就是山地單車。這本身不是問題，但確實意味着礫石單車與山地單車之間的選擇，變成你自己目標的問題：長距離多日 bikepacking 比賽、周末山徑與林道，或介乎兩者之間。

購買建議

計算你實際需要多少間隙，比看起來容易。先從你打算使用的輪胎與最常騎行的路面開始。一部較競賽化的礫石單車，有 50 mm 範圍的間隙，仍然可以裝上闊身礫石輪胎並有充裕排泥空間；而以 57 mm 或以上為設計中心的車架，則可開啟山地單車輪胎與隨之而來的較低胎壓。

傳動兼容性值得在落實之前認真審視。本文幾款最闊間隙的車架只支援單盤，因為這樣才能同時實現短後下叉、窄 Q factor 與大輪胎體積。如果你依賴雙盤傳動，你的候選名單就會更短。

預算對決定的影響不下於其他因素。直銷品牌可以在相同價錢下提供大量間隙與輕量車架，而意大利自家製碳纖維與歷史悠久的歐洲車架組則處於另一端。在這兩個極端之間有大量選擇，正確的一款取決於你是在比賽、bikepacking，還是純粹在周末騎行本地山徑與道路。

也值得不理會「乾脆買山地單車」的建議。一部有充裕間隙的彎把單車是獨立一類：它保留礫石單車的手部位置與空氣動力學，同時可裝上令崎嶇地形變得可駕馭的輪胎。為你打算使用的輪胎，購買你想要的間隙。

總結

礫石單車的輪胎間隙如今橫跨巨大範圍，而本文九款單車展示品牌如何以不同方式詮釋同一趨勢。Allied Shayfer 與 Mason InSearchOf 處於本文的兩極，Sarto Rosa Gravel 以傳動靈活性換取意大利製造碳纖維與稀有性，而 Fara GR4、Lauf Seigla 與 Argon 18 Dark Matter 各自以自己的方式解決佈局問題。

共通點是更闊的輪胎不再是小眾實驗。無論你想要一部仍可裝 50 mm 輪胎的快速礫石比賽單車，或一部可吞下 2.25 in 山地單車輪胎的彎把機器，都有為此而設的車架。將間隙配合你實際的騎行方式，決定就會變得直接。