寬身公路輪胎：35 mm 是否新的最佳平衡點？

引言

多年來，23 mm 一直是公路競賽單車的預設闊度。後來 28 mm 成為新常態，時至今日，30 mm 與 32 mm 在與比賽毫無關係的單車上也相當常見。這就帶出一個顯而易見的問題：輪胎闊到哪個程度就不再更快？35 mm 又會否成為新的最佳平衡點？

在 28 mm 至 40 mm 這一廣泛的闊度區間之中，35 mm 始終是最適合一般公路騎行的合理中間落墨。裝在現代單車上，它不再顯得過度粗壯，反而沉穩從容，滾動表現亦出奇地好。

為何更寬的公路輪胎日益受歡迎

大多數車手並非在完美平滑的柏油路上騎行。坑洞、修補過的破損路面、鬆散碎石與濕滑表面，才是日常公路騎行的現實；窄胎配高胎壓與闊胎配低胎壓之間的差距，會隨距離逐漸浮現。

更佳的輪胎結構、碟煞與更寬的輪圈，令闊胎比昔日實用得多。好處很容易說明：更舒適、更多抓地力、更好操控，而且在粗糙路面上顛簸大幅減少。高胎壓的窄胎往往「感覺」更快，純粹因為它把更多震動傳遞到單車上，但這種感覺會誤導人。令單車感覺生猛的震動，其實是沒有推動你前進的能量，滾動阻力亦往往因此變差。

另一個關於疲勞的論點，只有在長距離之下才會顯現。粗糙柏油路持續傳來的細碎震動，經把手與座墊傳到車手身上；在超過七、八小時的騎行中，這些累積震動與窄胎相比會造成實質差異。第一公里時差異很細微，但騎了許多小時之後就不是了。

Pirelli Cinturato：以舒適為先的寬胎

Pirelli 在其公路輪胎系列中提供廣泛的闊度選擇，作風明顯進取，尺寸最高達 40 mm。Pirelli Cinturato 正是這個寬闊產品線的一員，具備闊胎的經典優勢：在破損路面上行駛順暢、濕滑環境下抓地力可靠，傳到車手身上的路面細碎震動亦明顯較少。

不過在最寬的尺寸上，取捨是真實存在的。輪胎重量增加，空氣動力效率有所犧牲，而當速度超過約 20 mph 後，額外阻力就更容易感受到。在低胎壓下，用力輸出時亦可能開始感覺模糊、軟腍，尤其是在抽車爬坡或衝刺時。若以輕鬆巡航的速度在混合路面上騎行，這些缺點便會退居背景，舒適優勢則會主導一切。

Pirelli P Zero：走向寬度的競賽系列

Pirelli P Zero 是偏向競賽的系列，而 Pirelli 已將其延伸至真正寬闊的領域，尺寸最高達 40 mm。這一點意義重大，因為它顯示競賽輪胎設計已走得多遠：昔日專屬於礫石與旅行單車的闊度，如今已納入性能產品線之中。

騎上這個系列最寬的版本，同樣的模式會再次出現。它在低速下完全可用，但隨着速度提升，輪胎感覺更重、拖滯更多，速度亦會遜於較窄的選擇。與其說它慢，不如說它是在較低速度與較粗糙路面上才顯出價值，而非在快速集團之中。同一系列中 35 mm 版本的手感，遠比 40 mm 尺寸更接近 30 mm 或 32 mm 輪胎。

對追求絕對速度的車手而言，這是個有意義的分別。至於想要更順滑、抓地力更強、又不追逐平均速度的車手，P Zero 系列中偏寬的一端，比它作為競賽輪胎的名聲所暗示的更加吸引。

寬度如何影響舒適、速度與空氣動力學

舒適是最直接的差異。闊胎配低胎壓能抑制路面細碎震動、輕微顛簸，以及粗糙柏油帶來的較尖銳震動，令雙手與身體在長途騎行後依然較為清爽。單車就是感覺更順滑，而且經過漫長的一天後，仍然比起步時更順滑。

速度方面，情況就複雜得多。獨立的滾動阻力數據印證了車手在路上的觀察：35 mm 輪胎的數據遠較接近 30 mm 或 32 mm，而非 40 mm。確實存在代價，但幅度溫和，而且主要出現在較高速度之下。

空氣動力學是選擇較窄輪胎最清晰的理由。在約 35 至 40 km/h 的競賽速度下，28 mm 或 30 mm 輪胎確實比 35 mm 更具空氣動力效率，而且更輕。對於以較溫和速度巡航、着重距離與樂趣而非平均速度的車手而言，這個空氣動力差距遠不如在比賽中那般重要。

35 mm 在 30 mm 與 40 mm 之間的位置

35 mm 有趣之處，在於它的感覺極不像最寬的輪胎，反而非常接近中等闊度的輪胎。在滾動阻力與整體手感上，35 mm 都更接近 30 mm 與 32 mm，而非 40 mm，這使它成為真正的折衷，而非踏入遲滯領域的一步。

這種平衡很可能會進一步改善。輪胎開發進展迅速，越來越多品牌進入 35 mm 領域。Continental 與 Vittoria 現已推出該區間的寬胎選擇，Schwalbe 亦可能加入，理應會令滾動阻力下降、選擇增加。

選購建議

合適的闊度，幾乎完全取決於你想從騎行中得到甚麼。

如果你參加比賽、追求平均速度，或大部分時間都在快速集團中騎行，就保持窄胎。競賽單車上配 28 mm 輪胎依然是極佳配置，而 30 mm 或 32 mm 則是強勢的中間選擇，保留了大部分空氣動力與重量優勢，同時提升舒適度。

如果你為了距離、樂趣與舒適而在不完美的路面上騎行，35 mm 就是應該首先考慮的闊度。它帶來遠比它寬的輪胎大部分的順滑與抓地力，卻沒有 40 mm 的沉重拖滯感。40 mm 尺寸最好視為小眾選擇，適合在較低速度下追求最大舒適度的車手。

轉換寬度前要考慮的事

在評價闊胎之前，先給它一點時間。一次騎行並不足夠，因為那種被抑制的震動感起初會被解讀為緩慢。在不同路況與不同季節騎行相同的本地路線，長遠優勢便會顯現。一旦習慣了那份順滑，再換回窄胎可能會是真正令人不快的意外。

也要檢查實際條件。車架與前叉的間隙、輪圈內寬與胎壓，都會影響闊胎在你單車上的表現。現代車架與寬輪圈與闊胎十分匹配，而裝在預留足夠空間的車架上的寬輪圈配闊胎，看起來是刻意為之，而非格格不入。胎壓要刻意設定，不要沿用窄胎時的數值，並按路面質素與負重作出調整。

結論

更寬不一定更快，也不一定更慢。對於重視舒適、抓地力與操控、多於邊際空氣動力增益的車手而言，35 mm 公路輪胎有力證明自己是當下的最佳平衡點，帶來更順滑的騎行與可靠的抓地力，而相比 30 mm 或 32 mm，速度代價僅屬輕微。

追求絕對速度的車手，仍有充分理由留在 28 mm 至 32 mm；而 40 mm 的一端，仍然只對以舒適為先的人才是正確答案。隨着更多品牌與更佳結構進入 35 mm 領域，這個中間落墨只會越來越有說服力。