闊身公路單車輪胎比較：Pirelli P Zero Race、Rene Herse Barlow Pass 與 Schwalbe G-One

引言

公路單車輪胎多年來不斷變闊，大部分車手亦已接受這個趨勢。更有趣的問題是：這種增長會在何處停下來。40mm 光頭胎如今已是耐力型及全路況單車的真正選項，而它與曾被視為快速之選的 23mm 輪胎已相距甚遠。

為了找出額外體積實際帶來甚麼，我們在一段 11.36 km 的路線上，以 30mm 輪胎與 40mm 輪胎進行受控比較，令平均速度一致，並量度平均功率。結果出現明顯分野。較闊的輪胎在破損路面上更順滑、更穩定，在濕地亦明顯更有信心，但要維持相同速度，卻需要多 12 watts。

本指南涵蓋三款佔據這個闊身、低滾動阻力領域的輪胎，說明各自擅長之處，以及哪些車手最可能對它們感到滿意。

輪胎闊度如何改變騎乘感受

較闊的輪胎帶來更高舒適度、在雨中和泥濘中更強抓地力，以及更大的接地面積，令路面變差時更有信心。在崎嶇道路上，以低胎壓行駛的闊胎甚至可以比窄胎滾動得更快，因為輪胎本身就如避震一樣。在公路單車上，輪胎就是你唯一的避震，而它的作用與汽車或電單車的避震相同：透過吸收震動，而非把震動經車架傳遞給車手，讓車輛在不平路面上走得更快。

不過，這套邏輯有其極限。山地單車輪胎數年前也經歷過同樣實驗，由 2.4 inches 一路推至 2.6、2.8，甚至 3.0 inches，最後又回落至約 2.4 inches，作為越野及越野賽騎乘的最佳平衡點。一般而言，較闊確實較好，但只到某個程度為止，而公路上的情況看來也會遵循同一模式。

實際限制在於車架間隙。現代競賽單車現時可容納最多 32mm，部分可達 35mm，而過去一年推出的耐力型及全路況單車通常可容納 40mm。礫石單車更進一步，可達 50mm 甚至以上。若車架沒有足夠空間，40mm 輪胎根本無從選擇。

Pirelli P Zero Race：40mm 基準

40mm P Zero Race 是此系列最新成員，系列涵蓋 26mm 至 40mm，其中 28、30 及 32mm 早已確立。它沿用與較窄尺碼相同的 120 TPI 結構、相同胎面膠料、相同胎紋，以及相同胎唇設計，因此基本上就是同一條輪胎放大版本。

這種放大有其代價。在磅上實測為 462 g，比 28mm 或 30mm 同級輪胎重得多，而額外重量很容易感受到。好的一面是，它用標準落地式打氣筒即可安裝，毫無麻煩，這正是無內胎輪胎應有的表現。

Rene Herse Barlow Pass：柔韌的另一選擇

Barlow Pass 量度為 38mm，若選配 extra light casing，會比 40mm P Zero Race 更輕。在同一批道路上，它亦是三者中最柔韌的一款，貼合路面的程度幾乎令人感覺沒有摩擦，相比之下 P Zero Race 感覺較硬，亦沒有那麼緊貼路面。

這種騎乘質感伴隨着實際取捨。Barlow Pass 處於闊胎市場的高價一端，比另外兩款更脆弱、更容易被刺穿，而其非常鬆的胎唇令無內胎安裝變得困難。

對於把騎乘感放在首位，並願意接受額外照顧與更高成本的車手而言，它仍然是柔韌闊胎可以達到何種感受的參考標準。

Schwalbe G-One：偏向礫石的選擇

G-One 是一款 40mm 光頭礫石輪胎，帶有少許肩部胎紋。在這個闊度下，它在柏油路上很快，而肩部胎紋加上更粗壯的結構，令路面變成礫石時更具優勢。對於路線混合鋪裝道路與鬆散路面的車手來說，它是有用的中間選擇，而額外耐用度亦令它成為應付較崎嶇地形的明智之選，比純公路光頭胎更適合。Panaracer 和 WTB 亦在此類別生產光頭礫石輪胎，所以若 G-One 未完全合適，仍有其他選擇。

測試數據有何啟示

這項比較採用一段 11.36 km 的路線，以略高於 31 km/h 的相同平均速度騎行，兩次測試均以 21 分 45 秒完成。30mm 輪胎平均為 205 watts。40mm 輪胎平均為 217 watts。這 12 watt 的差距就是最矚目的數字，對於任何在較長騎程中追求速度的人來說，都是有意義的分別。

這個數字也值得視為起點，而非最終定論。該數字來自初次使用較闊輪胎的騎行，而車手在數周至數月內適應新設定時，對舒適度和速度的印象往往會改變。

誰應考慮 40mm 輪胎

40mm 光頭胎最適合配搭為此而設計的車架。耐力型及全路況單車具備所需間隙，而礫石單車可在備用輪組上裝配 40mm 輪胎，從而在冬季月份把越野單車變成更接近公路單車的設定。

着重速度和重量的車手，大概更適合使用 28mm 或 30mm 輪胎，因為它感覺快、實測也快，而且維持相同速度所需功率較低。40mm 選項則適合把舒適與操控放在首位、而單車又能容納這個闊度的車手。

購買建議：按騎乘方式選擇闊度

先從間隙入手，因為若輪胎裝不上，其他一切都沒有意義。查看車架和前叉的規格，不要靠猜，並記住較闊的輪胎在濕滑情況下也需要更多空間容納泥濘和雜物。

輪圈寬度是下一項考慮。闊胎裝在窄輪圈上會變形成燈泡狀，損害輪胎與輪圈作為一個系統的空氣動力表現。把闊胎配搭內寬較闊的輪圈，可令輪廓更接近最佳狀態。

安裝亦值得事先考慮。有些闊胎用普通落地式打氣筒就能輕鬆裝上，另一些則胎唇鬆弛，令無內胎設定令人沮喪。如果你經常更換輪胎，這個差別比聽起來更重要。

最後，把輪胎與你的優先考慮衡量。相較 28mm 或 30mm 輪胎，40mm 光頭胎會增加可觀的旋轉重量，而每次爬坡都會感受到這份重量。

如果你想要的是崎嶇道路上的舒適、抓地力和信心，P Zero Race 是三者中最直接了當的選擇，安裝容易，並與同系列其他型號共用結構。Barlow Pass 適合想要最柔韌騎乘感、並願意接受高價與更多維護的車手。G-One 則適合在柏油路與礫石路之間分配騎乘時間、並想要帶少許肩部胎紋的 40mm 輪胎的車手。

結論

較闊並不等於自動更快。這項比較顯示，40mm 已接近實際增益的極限，而對於優先考慮速度與低重量的車手，28mm 或 30mm 輪胎仍然是較佳選擇。對於想要更順滑、更貼地騎乘感，並具備足夠間隙使用它們的車手，40mm 光頭胎確實是吸引的選項，尤其是在舒適與抓地力正是全部意義所在的耐力型及全路況單車上。