買礫石車前，我希望自己早知道的事

引言

Gravel 是個鬆散的詞。以這個名義出售的單車，涵蓋範圍從全路況旅行車到專門的競賽機器，它們顯然不是同一回事。過去幾年我買過好幾部礫石車，沒有一部完全稱心。以下是我希望在買第一部之前就懂得的教訓：輪胎間隙、升降座管兼容性、專有零件、煞車、車把、車架儲物，以及真正重要的騎行類型。

輪胎間隙是首要檢查項目

輪胎間隙，簡單來說就是車架能塞進多大的輪胎。礫石車以往這方面的空間很小，現在只要找對地方，不少車款都相當充裕。輪胎越大，就能在更崎嶇的路面騎得更受控，可用更低胎壓換來更順暢的騎感，在鬆散沙地或泥地上也有更多抓地力。輪胎間隙大的車，你隨時可以換上較小的輪胎；但間隙小的車，你無法裝上更大的輪胎。除非你是為了比賽，否則就買那部有餘裕的車。

我第一部用來跑礫石的車是 2018 年的 Cannondale CAADX。它其實是一部越野公路車，輪胎間隙只有 35mm。現在公路車也能提供這個數字，而這並不足夠。我目前的車是 Scott Addict Gravel，官方標示最大輪胎間隙為 45mm，我仍然希望它可以再多一點。我確實試過裝上過大的輪胎，把後下叉內側的物料磨掉。教訓很簡單：買輪胎間隙大的那一部。

車架間隙通常在產品頁上以毫米標示。有些車架支援兩種輪徑，現代彎把車最常見是 700c 與 650b。較小的 650b 直徑通常可容納稍寬的輪胎，但以 700c 輪組設計的車架，不一定有官方認可 650b，裝上未經認可的輪組可能令保養失效。

一開始就要規劃升降座管

越野騎行往往需要移動身體重心來保持單車受控。升降座管能把座墊移開、降低重心，讓你有更多空間移動而不會被座墊卡住。升降座管本來是登山車的標準配置，隨著礫石車配上更大的輪胎、更好的煞車，甚至避震，它已成為熱門的礫石車升級項目。

我的礫石車用的是專有 D 形空力座管。它讓座墊保持對正，但也意味著我無法在車架上裝任何其他座管，包括升降座管。只能是 Scott 那一支。如果你想裝整潔的內走線升降座管，車架需要有線管孔，所以買之前要查清楚該車是否真正兼容升降座管。外走線的升降座管幾乎適用於任何有外走線的單車，而無線選項則可做到最簡潔的安裝。

避免專有及非標準零件

這點直接源自座管的情況。幾年前我擁有一部 Scott Speedster Gravel，一部完全正常的鋁合金礫石車，沒有古怪零件——我當時是這樣想。車把龍頭夾住的那截前叉豎管，尺寸並非標準。2022 至 2026 年的 Scott Speedster Gravel 採用錐形碳纖前叉，豎管為 1-1/4 吋至 1-1/2 吋偏心規格，而上方的尺寸需要 Scott 出售的專用龍頭。

我理解高性能公路車採用這種做法，因為細微的設計取捨是為了換取空氣動力學上的優勢。但這是一部中階至入門級的礫石車。對大多數人的騎行方式而言，可以更換和調整零件，比邊際的空力收益更重要。非標準零件也令維修更麻煩，而礫石車的維修頻率往往高於公路車，尤其是在惡劣環境下騎行之後。一體式碳纖車把連龍頭配全內走線也許看起來很快，但會把例行保養變成一件大得多的工作。

油壓碟煞值得多付一點錢

大多數現代礫石車都配備碟煞，由卡鉗夾住輪中心的金屬碟片。配上又大又厚的輪胎，碟煞是極佳的選擇，但並非所有碟煞都一樣。線拉系統是由煞車把手實際拉動鋼線，油壓系統則把油液經油管推下去夾緊卡鉗。油壓成本較高，但表現完全是另一個層次。

Cannondale CAADX 配的是線拉碟煞，在 2018 年時那些煞車特別弱。騎它下陡峭多石的路段，我要用力對抗才能把車控制住，手臂都脹痛起來。線拉碟煞自那時起已有改善，我們近期測試的幾部車確實好得多。不過在制動力上，它們仍遠遠不及油壓系統。有些高階油壓煞車可以用一根手指操作，這帶來實實在在的信心，也為握力未必那麼強的新手車友消除了一道障礙。當單車載上通勤、旅行或 bikepacking 的裝備時，更強的煞車同樣有幫助。

如果預算緊絀，有一個實用的混合選項。線拉油壓卡鉗內含油壓油液，但以普通鋼線和機械把手操作。TRP HyRds 以低得多的價錢，把與全油壓系統之間的制動力差距收窄了不少，而且很可能可以直接裝上原本用線拉碟煞的單車。購買前請仔細確認兼容性。

外撇車把並非人人合用

外撇車把的下把位比上把位更寬。我不喜歡大幅外撇。每次我握住目前這部車的下把位，都覺得自己像個巨型降落傘。外撇車把確實可在下把位之間騰出空間放更大的車把袋，如果你在意載物空間，這很實用。有些車友很喜歡，那也沒問題。對大多數車友來說，標準公路車把用在礫石車上依然十分稱職。

車架儲物空間被低估

我們測試過的幾部車都設有車架內儲物空間，其中一部更是在車把末端之內。聽起來很基本，但一旦用過，就很難回頭。礫石騎行通常要帶更多後備用品，而礫石車內胎比公路車的大，所以內置儲物格確實實用。

這不會是我選配新車時的首選項目。輪胎間隙、升降座管兼容性和煞車都更重要。但如果我要在兩部其他方面相近的車之間選擇，而其中一部在下管有個小儲物格，我會選那一部。

越野公路車不等於礫石車

越野公路車是為越野公路賽而設，意思是它們在狹窄、低速的彎道表現出色，但在相對筆直的路段高速行駛時穩定性較低。車架角度緊湊、五通位置偏高，因為參賽者想在出彎後盡快開始踩踏，同時不刮到地面。這些特性未必能完美轉移到礫石騎行上。

我的 Cannondale CAADX 幾乎沒有輪胎間隙，騎起來又神經質。我但願自己沒有為了礫石用途而買越野公路車，不過有一點要補充：有些品牌現在正模糊界線，少數現代越野公路車的間隙出奇地寬裕。如果你主要的騎行是越野公路賽，就買越野公路車。如果你的騎行是礫石，就買礫石車。

按你真正從事的騎行來選車

現在的礫石車種類多不勝數，要選一部會讓人感到無從入手。Cannondale SuperX 就是一個專門化車款的好例子。它是一部競賽型礫石車，車身長而低，更接近一部配上略帶顆粒輪胎的空力碳纖公路車。它的輪胎間隙其實相當寬裕，但騎姿很進取。你可以用它跑三星期橫越全國的旅行，但一部沒那麼進取、有更多安裝孔位，甚至帶點避震和升降座管的車，大概更適合你。

大多數人，包括我自己，選擇中間路線會更好。如果我短期內要買新礫石車，我會先找一個競賽取向的碳纖車架，輪胎間隙要非常寬裕，最好至少 50mm。我會想要圓形座管，好讓升降座管能裝上，還有標準車把和龍頭，方便我調整騎姿和更換零件。長途騎行用較短的龍頭，需要在前方夾上車袋和車燈時用鋁合金車把。這類多用途的車款能滿足所有條件。

結語

買礫石車，歸根究柢是一連串決定，影響你有多享受這部車。優先考慮輪胎間隙，為升降座管預留空間，避免不必要的專有零件，並把預算盡量投向油壓煞車。然後誠實思考你真正會從事的騎行，選擇與之匹配的多用途選項。對的礫石車會在你身下消失，讓你專注於路徑，這值得好好選對。