Wahoo Trackr Radar 初步體驗:USB-C、更大電池,以及幾項新功能

簡介

Wahoo 憑藉全新的 Trackr Radar 進軍單車雷達市場,與其新推出的 Rome 3 和 Bolt 3 單車碼錶一同發布。售價 199 美元,與市場上既有競品處於同一價位區間,同時加入多項令它別具特色的功能。賣點包括:USB-C 充電、標稱電池續航力約為大部分對手的兩倍,以及在你減速時令燈光變亮的煞車模式。

本文是基於早期騎行體驗的初步觀察,而非最終深入評測。Wahoo 尚未確認確切出貨日期;目標約為 5 月 6 日,須待合規與認證程序完成後方可開售。

這產品適合誰

單車雷達適合希望提前獲知後方來車的騎士,尤其是後視鏡力有不逮的場合。兩個場景特別突出。一是高速下坡,風噪聲令你真的很難聽到後方超越的汽車。二是在寧靜道路上長達數小時的騎行,一個輕微的警示能在車輛抵達前把你的注意力拉回道路位置。

如果你主要在交通繁忙的城市騎行,其價值考量則稍有不同,因為密集環境也是雷達誤報較常出現的地方。話雖如此,對於開放道路和山區騎行,這類產品已成為許多騎士如今視為理所當然的單車配備。

單車雷達的運作原理

這類雷達安裝在座管上,並與單車碼錶配對。由於如今幾乎所有單車碼錶都支援 ANT+ 單車雷達標準,配對在整個市場上都暢通無阻。當汽車接近時,會發生兩件事:碼錶顯示警示,告知你有車輛即將超越,而雷達則開始閃爍,以吸引司機注意你。

裝置可同時追蹤多輛車,標稱探測距離為你身後 150 米。它還能區分較慢和較快的超車,高速接近的車輛在碼錶上以紅色而非一般的橙色標示。車輛離開後,警示會變回綠色。

與傳統後視鏡相比,雷達在雨天和霧中都能可靠運作,而碼錶端的警示更提供了後視鏡根本無法做到的主動警覺層。

標準功能

Trackr Radar 以標準 ANT+ 單車雷達身份與所有單車碼錶及多款手錶配對,亦可以 ANT+ 燈光身份配對,即其亮度模式可透過相容的碼錶控制。韌體更新透過 Wahoo app 推送。

它具備閃爍警示模式,一旦探測到接近的車輛便會啟動,與同類其他雷達的行為一致。

一個明顯缺口:沒有手機 app 可顯示雷達接觸目標。Garmin 等競品的裝置可以在手機上顯示雷達數據,但 Trackr Radar 需要單車碼錶才能查看接近的交通狀況。

在燈光方面,其流明輸出與 Garmin 熱門的 RTL 515 雷達相差僅約 1 lumens 以內。電池續航力才是 Wahoo 提出更強主張之處:在大部分模式下,標稱數字實際上是 Garmin 的兩倍,Day Flash 模式下兩者則大致打和。這些主張尚未經獨立驗證,而 Wahoo 過往的電池數字偏向樂觀,所以暫且當作宣稱看待。裝置重 99g(3.5 盎司),尺寸與 RTL 515 相近,其中一維稍厚,另一維稍短。

然後就是裝置底部的 USB-C。聽起來微不足道,直到你意識到 Garmin RTL 515 是許多家庭仍然擁有的最後一批 micro-USB 裝置之一。對不少買家來說,單是這一點已足以考慮此裝置。

它有何不同

Wahoo 加入了一些令 Trackr Radar 與眾不同的功能。首先是煞車模式:當你煞車時,加速度感應器及其他感應器會觸發燈光強度急升。這類行為在過去十年已出現在專用單車燈上,但對雷達尾燈來說仍是較新的領域。

其次是兩層式 LED 佈局。除了頂部的主 LED 條之外,更闊的副 LED 區段可提升亮度,包括明顯更好的側面能見度。與 Garmin 上兩顆細小的側面 LED 相比,這看起來是明顯更顯眼的方案,整體設計亦相對更俐落。

第三是模式記憶,即重新開機時會還原你上次使用的燈光設定。實際上,對大部分買家而言這是冗餘功能:配對的單車碼錶反正會推送自己的模式設定,因此你日常未必會注意到此功能。

最後是電池延長模式,當沒有車輛接近時會調暗 LED,可設定為一分鐘、五分鐘或十分鐘間隔。在目前的 beta 韌體上,儘管嘗試了各種設定,它仍未啟用,所以預計它會在接近上市前的更新中登場。

支架問題

隨附支架附有三個轉接器(一個同時適用於圓形座管的 aero 轉接器、一個 D 型轉接器和一個平面轉接器)、一個夾扣,以及兩種尺寸的綁帶。以它的用途而言,設計實在過度複雜,不過在多次騎行中於圓形座管上表現穩妥。

更大的問題是兼容性。Wahoo 把其安裝卡榫做得比 Garmin、Bryton、Magene 以及幾乎所有其他廠商採用的行業標準設計厚約一毫米,意味著十年來龐大的第三方支架生態——包括座軌支架——全都無法使用。目前只有一個第三方選項,即 KOM Cycling 的座管袋支架。座管設計特殊的騎士,很可能要再買一款甚至尚未面世的支架。假以時日會有更多選擇,但上市之初這確實是一大缺點。

日常騎行體驗

在約一星期、涵蓋多種場景的騎行中,Garmin 雷達同步並行運作,Trackr Radar 的表現幾乎完全一致。在大約 90 至 95% 的情況下,兩部裝置都在同一秒內觸發探測。某些情況下 Garmin 會早一到兩秒觸發,而且偶爾會捕捉到更靠側面的車輛。

這可能取決於視場範圍。Wahoo 在紙面上的探測距離其實更遠,為 150 米,比 Garmin 的 140 米多 10 米,但 Garmin 的視場更闊,為 40 度,而 Wahoo 為 35 度。在一條沿高速公路旁的小徑上,Garmin 偶爾捕捉到 Wahoo 忽略的高速公路車流。這在更闊的多線道路上是否有影響,值得進一步測試。

最重要的數字保持穩健:零漏報,在任何騎過的道路上都沒有錯過的車輛。它確實標示過超越的單車騎士,甚至一名行人,這些都是真實探測而非幻影警示。至於有反光大廈表面的城市環境測試——誤報通常出現之處——仍有待進行。

購買前的考量

Trackr Radar 無論在紙面上還是初步使用中都是一套出色的組合,但下單前有幾件事值得細想。標稱電池續航力尚未經長期測試驗證。電池延長模式在目前的 beta 韌體上無法運作。沒有手機顯示選項,因此實際上必須配備單車碼錶。而專用支架令它與大部分現有第三方座管袋及座管支架不再兼容,對設定特殊的騎士而言可能意味著額外開支。

購買建議

以 199 美元計,Trackr Radar 在價格上與競品看齊,同時提供 USB-C、更長的標稱電池續航力、煞車警示燈,以及更強的側面能見度。對於已投資 Garmin 或 Bryton 支架生態的騎士,請把新支架的成本和麻煩計算在內。對於重新開始的買家,或終於想擺脫 micro-USB 線的人來說,一旦 Wahoo 真正出貨,這是一個輕鬆的推薦。

結論

Trackr Radar 是 Wahoo 進軍雷達品類的一次自信首秀:探測性能與市場領導者幾乎一致,外觀在車上好看,並且加入煞車模式和 USB-C 等實用功能。支架策略和幾項未經驗證的主張,是我們建議等待更深入測試的主要原因,但初步印象是正面的。