Wahoo KICKR Core Zwift One 評測:虛擬變速遇上久經考驗的騎行台

引言

Wahoo KICKR Core Zwift One 以 Wahoo 長期推出的 KICKR Core 直驅式騎行台為基礎,將傳統塔輪換成 Zwift Cog 加上 Zwift Click,實現虛擬變速。結果就是一部圍繞一個更簡單問題而構建的入門級智能騎行台:如果你從此完全不用考慮塔輪兼容性,又會如何?

這是一個有趣的合作,而且做法與去年令單齒輪加虛擬變速概念普及化的 Zwift Hub One 如出一轍。無論你已擁有騎行台還是正準備購買第一部,實際問題都是一樣:它與 Zwift Hub One 比較如何?現有 KICKR Core 用家可以獲得虛擬變速嗎?只支援 Zwift 的定位會否是致命傷?

KICKR Core Zwift One 是甚麼

說到底,這就是 Wahoo 推出多年的同一部 KICKR Core。它是一部直驅式騎行台,可動態模擬坡度:當室內訓練 App 出現爬坡路段時,騎行台會增加阻力,以重現戶外騎乘的感覺。

規格與原有 KICKR Core 相同。它提供最高 1,800 瓦阻力,可模擬最高 16% 坡度,基本上涵蓋 Zwift 內所有折磨人的爬坡,廠方標稱功率準確度為正負 2%。它適用於公路車、礫石車、登山車及通勤單車,兼容 130 及 135 快拆軸,以及 12x142 和 12x148 筒軸,所有轉接器均隨機附送。

連接方面支援三組 Bluetooth 連接外加 ANT+,因此你可以配對手錶、單車碼表,或幾乎任何室內訓練 App。不過,這套組合明顯是為配合 Zwift 而設計,與其他 App 使用時有幾點需要注意。

為何 Zwift Cog 和 Click 是合理設計

騎行台並非隨附塔輪,而是配備單一 Zwift Cog:一枚 14 齒齒輪,夾在塑膠內外護板之間,安裝於標準 Shimano 塔輪本體上。變速由 Zwift Click 負責,那是一個設有加減按鈕的小型把手控制器,可控制 24 段虛擬齒輪,而目前檔位會直接顯示在 Zwift 遊戲畫面中。

這套設計背後的邏輯很直接。第一,選購變得更簡單,因為騎行台兼容由 8 速至 12 速的大多數傳動系統。第二,若家中多人騎不同的單車,你只需換車而毋須換塔輪。你可能需要更換軸心轉接器,但那只需多花大約十秒。

虛擬變速亦為某些單車解決實際問題。使用較小齒盤的登山車在 Zwift 中往往會「踩到甩轆」,因為欠缺高速齒比;而在這裡,軟件會在你首次騎行時自動計算合適的齒比,確保你有足夠的高速段。至於 1x 傳動系統,以往通常只有 8 至 13 段實體齒輪可用,現在則獲得闊得多的 24 段虛擬齒輪範圍。

另一個細節:由於 Cog 安裝在標準 Shimano 塔輪本體上,你仍然可以按自己喜好裝上傳統塔輪,而且這樣做還有一點優勢,稍後會再談。

騎行體驗與變速

路感方面,這基本上就是原有 KICKR Core。12 磅飛輪有助模擬你期望中的戶外慣性與動量,騎行台在日常騎乘時十分穩定,激烈衝刺時亦表現穩妥。車架並非完全對稱,如果你向傳動側大幅搖擺,它可能會輕微傾側,但一般情況下完全不會構成影響。

與配備塔輪的 KICKR Core 相比,真正的分別在於變速方式。Zwift Click 是一個可安裝在把手上任何位置的小型控制器:如果你慣握手變位,可以裝得貼近把帶頭一點;如果你多數時間騎在上把位,就裝在上把位。Zwift Play 控制器亦可透過其外側按鈕進行虛擬變速,而且你可以同時使用 Click 及 Play 控制器,例如將 Click 裝在上把位,而從手變位操作 Play 控制器。

噪音水平

騎行台本身幾乎完全靜音,與原有 KICKR Core 一樣。不過,Cog 本身會帶來些微額外聲音。由於 Cog 的設計是兼容多種傳動系統,而非如 11 速鏈條配 11 速塔輪般完全匹配,加上塑膠部件似乎會稍為放大聲音,所以運行時會比完全匹配的塔輪組合略為大聲。

好消息是,虛擬變速其實不需要 Cog。虛擬變速來自 Zwift Click 或 Zwift Play 加上軟件,而非 Cog 本身。如果你裝上自己匹配的塔輪,例如 11 速塔輪配 11 速鏈條,你可以獲得明顯更靜的體驗,同時保留所有虛擬變速功能。

功率準確度與 ERG 模式

Wahoo 宣稱功率準確度為正負 2%,而騎行台大致上做到。在模擬騎行中,讀數對比參考用雙邊功率踏板,誤差由大約 3 瓦到約 4 瓦不等,全部在規格之內。衝刺時的表現亦非常吻合。在一次較長的 90 分鐘騎行中,後半段隨着騎行台升溫出現少許漂移,但偏差仍然只有幾瓦。

在 ERG 模式下,即騎行台依據結構化訓練課表維持指定功率目標時,穩定性非常好:參考踏板的功率曲線之所以呈波浪狀,只因車手的腿部輸出自然起伏,而騎行台總能夠將功率拉回目標,不會出現明顯過衝或不足。間歇轉換順暢,在 30/30 課表中由 140 瓦轉換至 325 瓦大約需時 4 秒。若轉換時間能加快至 3 秒左右會更理想,但整體而言是可靠的 ERG 體驗。

與 Zwift Hub One 的比較

兩款騎行台定價相近,規格亦大致相同,所以選擇取決於幾項細節:

• 功率準確度:KICKR Core 略勝 Zwift Hub One,前者標稱正負 2%,後者為正負 2.2%,而這點輕微優勢在實際使用中亦有體現。
• 飛輪:KICKR Core 配備 12 磅飛輪,Hub One 則為 10.3 磅,或能帶來稍佳的路感。
• KICKR Climb:KICKR Core 兼容 Wahoo 的 KICKR Climb 配件,可實際升高單車前部,加強爬坡模擬效果。
• 連接性:KICKR Core 擁有三組 Bluetooth 連接,Hub One 只有一組,不過 Hub One 提供心率橋接功能及高 10Hz 的傳輸率模式。

對大部分比較兩者的買家而言,KICKR Core Zwift One 的準確度優勢及 Climb 兼容性才是真正有意義的分別,而 Hub One 的額外連接功能主要只對特定設定有價值。

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值得買嗎?

如果你重視單一 Cog 帶來的便利,尤其是多人共用的家庭,或者你騎的是齒盤較小的登山車或 1x 傳動系統,那麼應選擇 KICKR Core Zwift One 而非配塔輪的標準版 KICKR Core。虛擬變速確實解決了傳統塔輪無法解決的問題。

不過有一點重要提醒:如果你不打算將大部分室內騎行時間放在 Zwift,這套特定組合的吸引力會大打折扣。Zwift Click 及 Zwift Play 只能在 Zwift 中使用,因此在其他模擬 App 上你無法使用虛擬變速。你仍然可以在以 ERG 模式為主的 App 如 TrainerRoad 上使用 KICKR Core Zwift One,因為這些 App 只控制阻力,不涉及任何變速。

如果你已擁有 KICKR Core,其實完全不必購買這部騎行台。只需韌體更新即可在現有騎行台上啟用虛擬變速:更新韌體、在 Zwift 設定中啟用虛擬變速,然後配對 Zwift Click 或 Zwift Play 即可。至於 KICKR V5、V6 及 KICKR Move 用家,官方暫未有消息,但既然虛擬變速是軟件層面的升級,實在難以想像它最終不會登陸這些騎行台。

結語

KICKR Core Zwift One 是一部經得起考驗的騎行台的合理進化:同一副紮實的 KICKR Core 平台,具備準確的功率、出色的 ERG 模式表現及寧靜的騎乘體驗,如今再包裝成幾乎兼容任何傳動系統、並新增 24 段虛擬齒輪的免兼容方案。對於以 Zwift 為主、擁有多部單車的家庭,它是最容易推薦的選擇;而現有 KICKR Core 用家,只需更新韌體再添購一個 Click,毋須購買新硬件。