Wahoo KICKR Bike Shift 評測:平足一千蚊嘅智能單車

簡介

Wahoo 嘅全新 KICKR Bike Shift 有一個簡單嘅使命:提供專用智能單車幾乎全部嘅吸引力,但包裝成比 KICKR Bike V2 平一千蚊嘅產品。售價為 $2,999,對比 V2 嘅 $3,999,所以佢唔係一部平價機器。佢係一部高級室內單車,只係精心刪減咗少數功能,同時仲加入咗一啲真正嘅改良。

最矚目嘅省略,係 KICKR Bike V2 底座嘅樞軸點設計,佢可以實際傾側車身去模擬上落斜。其餘一切,由真實嘅車頭操控硬件到令人印象深刻嘅功率準確度,都大致完整保留,而全新嘅皮帶驅動阻力系統更可謂比以前更靜、更順滑。

點解要揀專用智能單車?

直驅式訓練台好出色,但佢哋帶嚟一個反覆出現嘅麻煩:想喺室內踩車時要安裝你嘅戶外單車,想出街踩時又要拆返落嚟。一部專用智能單車可以完全消除呢種摩擦。佢永遠都已經設定好、隨時可以開踩。

仲有多人家庭嘅考量。如果你屋企多過一個人踩車,而你只有一個訓練台,咁每個人都要輪流將單車裝上拆落。有咗專用智能單車,每位騎士只需調校幾個尺寸設定就可以開始踩。你仲可以避免真車出現額外磨損。代價係成本,而呢個正正就係 KICKR Bike Shift 設計上要收窄嘅差距。

KICKR Bike Shift 概覽

KICKR Bike Shift 係一部專用互動智能單車,旨在模擬你嘅戶外單車,配有真實嘅頭管、把手、波柄同實際能夠煞停飛輪嘅煞車桿。煞車波柄組合嘅手感接近一般公路車制桿,仲有適用於兼容訓練平台嘅轉向按鈕。

Wahoo 公佈嘅主要規格包括:

• 最高 2,200 瓦特阻力,足夠應付幾乎所有騎士
• 坡度模擬最高達 20% 斜度
• 宣稱功率準確度為正負一個百分比
• 皮帶驅動煞車阻力,係對比第一代 KICKR Bike 馬達系統嘅新設計
• 總重量約 100 磅(40 kg),騎士體重上限 250 磅
• 宣傳嘅騎士身高範圍約為 5呎0吋 至 6呎4吋,如果你更高可以更換座管同頭管
• 連接性:三個 Bluetooth 頻道,包括用於訓練台控制嘅 Bluetooth FTMS 同 FTMS FE-C,另有 Wi-Fi 同一個用於有線網絡連接嘅 Direct Connect 插口

憑呢份連接清單,佢基本上可以喺任何裝置上配合任何訓練 App 使用:iPad 或平板電腦、Mac 或 PC、Apple TV,甚至單車碼錶都得。

全新靜音得多嘅阻力系統

最顯著嘅改良係噪音。KICKR Bike Shift 採用全新封閉式皮帶驅動煞車阻力系統,取代第一代 KICKR Bike 外露式飛輪馬達設計。V2 嘅馬達喺兼容嘅 App 入面可以推動飛輪前行嚟模擬落斜,但佢唔係完全無聲。佢帶有一種輕微嘅嗡嗡聲,而且速度越快越響。

相比之下,Shift 係市面上最靜嘅智能單車或訓練台之一。喺正常談話音量下,你可以毋須提高聲線就喺佢上面傾偈,即使衝刺都只會輕微推高音量。佢亦都非常順滑。Wahoo 將呢一點歸功於新系統整體阻力極細,即使冇落斜驅動模擬,落斜時嘅感覺都比好多其他訓練台更順,因為飛輪嘅阻力實在太低。

踩感同樣受惠:阻力好似戶外單車咁自然遞增,而且當你達到速度之後有充足嘅慣性。整體而言,傳動系統、飛輪同寧靜度結合成現時最佳手感嘅阻力系統之一。

結構、調校同座位

結構非常紮實,可以話比 V2 更甚,純粹因為活動部件少咗一個。衝刺時底座穩如泰山,而且因為冇咗樞軸機構,比 V2 稍為更穩定。頭管同把手區域嘅前調校點有少量刻意嘅彈性,可以柔化騎乘感而唔會覺得搖晃。

對比第一代嘅改動包括更圓潤嘅長方形管形(原本較似三角形)、稍微收窄嘅上管以減少大腿磨擦機會,以及改良嘅調校五金:跨高調校用旋鈕、Reach 同座位前後用可重新定位嘅扳桿,以及座管同頭管高度用標準快拆。可調校曲柄長度系統則得以保留,範圍由 165 mm 至 175 mm。

唯一明顯嘅弱點係原裝座位。佢只係一個相當基本嘅座位,對長時間訓練嚟講係真正嘅痛點。如果你打算喺室內長時間認真訓練,記得預備換上你鍾意嘅座位。

Fit、調校同個人化設定

個人化設定係一大強項。喺 Wahoo App 入面,你可以建立多個單車設定檔,並幾乎完全模擬你嘅戶外套件:Shimano Di2 或機械式、Shimano Di2 Synchro Shift、SRAM eTap、SRAM 機械式,或 Campagnolo 換檔。你可以選擇煞車配置、牙盤設定(1x、2x 或三盤)並輸入每片牙盤嘅齒數、飛輪由 9 速至 13 速、飛輪齒比範圍,甚至自訂範圍。多個設定檔可以同時載入,令單車好容易喺有唔同偏好嘅家庭中共用。

一個節省成本嘅改動:上管下方冇咗好似 V2 嗰種檔位顯示器。電子組件而家位於頭管下方,以一條用磁石固定嘅細小線纜連接。踩咗幾星期之後,我哋完全唔掛住嗰個顯示器,尤其係好多訓練 App 本身已經喺螢幕上顯示檔位數據。

安裝體驗

Wahoo 明顯喺組裝體驗上落咗功夫。單車以一個大紙箱送達,最好搵多個人幫手搬。紙箱上有 QR code,掃描後會啟動一段製作認真嘅安裝影片,逐步帶你完成每個步驟,而且影片仲會貼心地喺過程中顯示每個調校點所需嘅數值。

你將紙箱側放,先裝其中一邊側腳方便搬運,然後裝另一邊側腳同前腳(所有內六角螺絲都相同,所以唔會混淆),用快拆安裝把手,接駁電子組件磁石,再插入座管。腳踏係唯一需要你自己準備嘅嘢。

Fit 設定同樣周到:如果你有來自 Retul 等 fitting 系統嘅量度數據,可以直接輸入,即刻獲得每個調校點嘅精確位置。否則,App 會詢問你嘅跨高並自動計算數值。測試中,以跨高為基礎嘅 fit 達到理想公路車 fit 約 95% 嘅效果,只需微調座位高度同 Reach,再將建議嘅 170 mm 曲柄長度改返做 172.5 mm。

功率準確度同 ERG 模式

踏頻讀數緊貼參考用嘅雙邊功率腳踏,大約低 1 rpm,無論喺 ERG 模式定自由騎行都冇異常尖峰或跌落。對虛擬踏頻嚟講,呢個完全喺可接受範圍之內。

功率準確度非常出色。喺自由騎行時,輸出功率同參考用嘅雙邊功率腳踏幾乎完全一致,即使面對突發加速、衝刺同快速踏頻變化,誤差往往只係幾瓦特之內。其中一次騎行平均誤差約 3.5 瓦特,考慮到單車與腳踏之間嘅輕微差異,仍然遠遠喺宣稱嘅正負一個百分比容差之內。測試中出現過幾次瞬間跳動,但睇起來更似記錄端嘅瑕疵,而非訓練台嘅問題。

ERG 模式表現同樣優異。當你偏離目標功率時,Shift 會細微地調整阻力,避免咗訓練台常見嘅過度修正問題。功率大約需要四至七秒先穩定落每個間歇區間,感覺自然,亦令你唔會衝過頭。Easy Start ERG 模式功能仲會喺你恢復停止嘅間歇時,用大約 10 秒時間將功率逐步提升,令你更容易返到目標。

同 KICKR Bike V2 嘅比較

KICKR Bike V2 仍然是旗艦型號,其底座嘅樞軸點可以喺兼容 App 入面隨你上落斜實際傾側車身。呢個係一個令騎乘更投入嘅有趣體驗,但佢增加咗複雜性、偶爾要檢查螺絲鬆緊,企起身踩時亦會有些少噪音,呢一切都係佢價錢較高嘅原因。

值得留意:我哋詢問過一啲 V2 長期用家,佢哋表示一開始好常用傾側功能,但隨時間過去就愈用愈少。V2 嘅馬達亦支援落斜驅動模擬,落斜時飛輪會被推動前行。如果呢啲功能對你好重要,額外一千蚊可能值得。如果唔係,Shift 以明顯更低嘅價錢提供幾乎其餘所有功能,仲送你一個更靜更順滑嘅傳動系統。

選購建議:應該揀邊一款?

如果你經常喺室內訓練,而且想要專用智能單車嘅便利,KICKR Bike Shift 幾乎符合所有要求。寧靜度、順滑嘅騎乘感、準確度同深度個人化設定令佢易於日常使用,而缺少嘅樞軸點只係一項新鮮感過後好多用家都甚少使用嘅功能。

有兩件事要預先計計劃:預留預算換一個更好嘅座位,同埋知道同大多數專用智能大多數專用智能單車一樣,佢冇乜橫向擺動或彈性,長時間室內訓練可能會加劇疲勞。呢個係整個類別嘅通病,而唔係 Shift 特有嘅缺點,亦係點解會有主打動態擺動嘅訓練台作為另一選擇。如果你有地方同預算,Shift 係更精明嘅選擇;只有喺傾斜車架同落斜驅動真正吸引你嘅情況下,先揀 V2。

結論

KICKR Bike Shift 證明專用智能單車毋須樣樣俱全都可以出色。透過刪去樞軸點同檔位顯示器,Wahoo 將價錢降低咗一千蚊,同時憑全新皮帶驅動阻力系統改善了寧靜度同順滑度。功率準確度、ERG 模式表現同造工都經得起認真訓練嘅考驗。對大部分室內騎士嚟講,呢部而家係入手智能單車嘅首選。