Vitus Vitesse EVO 評測：一部值得贏得 Editor's Choice 獎項的競賽單車

引言

Vitus Vitesse EVO 是一部碳纖維公路競賽單車，並獲得 Editor’s Choice 獎項——這類殊榮通常只保留給取得 5 分中 4.5 或 5 分的單車。這個評分之所以重要，是因為它指向一些比規格數字更有用的東西：一部真正好騎的單車，而不只是規格表上好看。

Vitesse EVO 有趣之處，在於它達到這個水平的方式。車架是由零開始設計，而非購入公模再貼上品牌，而配置則以碳纖維碟煞輪組配搭 Shimano Ultegra Di2。大品牌同級規格的售價，往往高出一千至兩千。

本篇評測會探討這部單車適合哪些人、在哪些情況下表現最佳，以及入手前值得留意的細節。

這部單車適合誰

這是一部為追求表現的車手而設的單車。這包括競賽選手，也包括任何在本土爬坡路段追逐個人最佳成績、想要一部會獎勵全力輸出而非僅僅忍受的戰駒的人。

它同時針對想在配置上多一點奢華的車手。電子變速是這裏的賣點之一，而這部單車的定位，是給手上預算稍為充裕、但仍希望原裝開箱就把錢花得最值的人。

值得知道的是，同一部單車另有 105 版本，而它的性能價格比可說更佳。Ultegra 與 105 在實際使用上非常相似，所以實力強的車手選擇較低級別、把省下的錢花在其他地方，損失並不大。Ultegra Di2 型號則適合特別想要更專屬配置的車手。

主要優點

Vitesse EVO 令人印象深刻，靠的是多項因素的組合，而非單一突出的數字。以這個價錢而言，騎乘質素超乎水準，而配置對比價格亦異常慷慨。

車架、幾何與騎乘質素

Vitus 由零開始設計這個車架，廠方聲稱它比上一代更輕、更硬。這些說法在此無法獨立驗證，但騎乘性格卻容易形容：活潑、輕快，而且上落皆自信。它下坡時與爬坡時同樣愉快。

車架亦可容納最大 30mm 的輪胎。隨着 21mm 或 22mm 內闊的輪圈愈來愈普遍，一條 28mm 輪胎裝上後實測可能接近 30mm，所以額外的間隙是實際好處，而非紙上數字。後下叉長度為 410mm，雖非市面上最短的後端，卻有助帶來這種敏銳的反應。

關於舒適度還有一個更宏觀的觀察。品牌的空氣動力學單車明顯更剛硬，在崎嶇路面上傳遞更多震動。Vitesse EVO 採取較柔和的路線，貼地而不覺生硬，而這種平衡在長途騎乘中更令人愜意。

爬坡與全能表現

爬坡是這部單車最令人印象深刻的地方。在猛烈、高扭力的輸出下，五通或後端都察覺不到任何變形。在極低檔位以最大扭力踩踏時，前端可感到輕微的晃動，但不足以動搖信心。

在平路上，低框輪組限制了深框輪圈那種滾動、持續推進的感覺。這是輪組的特性，而非車架的限制。

換上更深的輪組，情況就大為不同。在那個配置下，這部單車成為出色的全能選手，面對騎着專用空氣動力學車架的車手也不覺吃虧。在這個層次，大部分空氣動力學效益來自輪組而非車架，所以最後一步升級到氣動車架的回報，其實不及升級到更深的輪圈。

輪組、輪胎與傳動系統

在這個價位提供碳纖維輪組確實罕見。有些貴一千的單車仍配着鋁合金輪組，所以既能壓低價格又能提供碳纖維輪圈，是一項有意義的成就。這裏的輪組是 Reynolds AR29 DB 碟煞輪組，框高 30mm，內闊 21mm、外闊 29.5mm，配搭 25mm Schwalbe Pro One 輪胎。對於遵循 105% 法則的車手來說，這個組合幾乎完全符合。

代價在於有鈎輪圈設計，意味着輪胎與輪圈之間的過渡不算特別順滑。另外還有定位問題：這對輪組重約 1.5kg，屬於中間落墨。同樣的錢花在別處，可買到重量相若但框高幾乎多一倍的輪組，而那些更深的選擇會令這部單車更全能，同時不損爬坡表現。

套件是 Shimano Ultegra Di2，R8000 世代，配液壓碟煞。變速速度極佳，在飛輪與齒盤之間的準確度一致。任何下坡中，制動都從未教人失望。由於液壓油管與電子線路已就位，例行更換線管並不在保養清單之內。整個系列六部單車之中，只有兩部使用機械變速。

購買前需要考慮的事

尺寸值得留意。這部單車的實際尺碼比品牌本身的建議略大。一位身高 177cm 的車手剛好落在某個尺碼的上限，最終選擇較小的尺碼才是正確決定。值得仔細比較幾何數字，而不是憑假設選大一個碼。

在極低檔位以最大扭力踩踏時，前端會出現輕微變形。對大多數騎乘情況而言這不會被察覺，但經常長時間硬撐陡坡的車手應多加注意。

線管走線是另一個爭議點。線管在把手與龍頭處外露，然後才穿入車架。有些車手喜歡這樣方便維修，另一些則視之為半途方案：既然線管已經穿入車架，做到完全內走線的額外工夫其實不會大很多。不喜歡這種折衷的車手，或會偏好全外露或全內走線的設定。

Ultegra Di2 R8000 世代同樣值得衡量。它依然是出色的套件，表現亦不因年資而變差，但自那以後 Shimano 與 SRAM 已推出更新的電子套件，令這一代在紙面上顯得過時。這部單車的更新型號，很可能仍會沿用同樣以性價比為先的路線。

好處方面，車架避開了專屬零件。27.2mm 圓形座管，加上獨立龍頭與把手，令測試座墊後移量、龍頭長度與把手形狀變得容易且便宜。在調校座姿時，這是實實在在的優勢。

性價比比較

在這個價位，這部單車並非力求成為市場上最輕或最具空氣動力學的爬坡車，也不需要如此。它更接近選擇 Ultegra 而非 Dura-Ace 的思路：功能上出色，並非絕對頂峰，而且便宜得多。

這個框架即使面對貴得多的器材也站得住腳。在同一時期騎過一部售價超過兩倍的世界巡迴賽規格單車，性能差異僅屬邊際。兩者之間的差距真實但微小，而在這個層次，成績更取決於車手，而非腳下的車架。

購買建議

Vitesse EVO 最有力之處，在於專屬設計車架、碳纖維輪組與電子變速的組合，而價格是大品牌難以比擬的。若這個組合吸引你，這部單車確能交出成績。

選擇版本前，先考慮自己的騎乘方式。對大多數車手而言，105 型號的性能價格比更佳，而 Ultegra Di2 配置則適合想要更高級質感的人。無論選哪一款，都應對照幾何圖表來確認尺碼，而非依賴建議身高範圍。

如果你重視平路速度，就預留預算換上更深的輪組。由於原裝車定價極具競爭力，加上更深的輪圈後，總價仍可能低於大品牌的同等配置，而結果是一部更均衡的戰駒，爬坡表現與之前一樣好。

總結

Vitus Vitesse EVO 憑着難以在其他地方找到的騎乘質素與性價比組合，贏得它的獎項。它爬坡出色，操控自信，並避開了更硬朗競賽車架常帶來的生硬感。它的局限——主要是中間落墨的輪組與半內走線——是這個價位必然的取捨，而兩者都有明確的解決方法。對於追求表現、想要電子變速又不願付旗艦級價錢的車手來說，這是一個極具吸引力的選擇。