Vitus Adlar 評測：為冒險而非競賽而設的碳纖維礫石單車

簡介

Vitus Adlar 是一款全新的碳纖維礫石單車，而它登場之際，礫石車類別正好分裂成兩個頗為分明的陣營。一端是為追求長距離高平均速度的騎手而設、以競賽為本的快車；另一端則是更粗獷、以冒險為核心的單車，專為越野單車露營、大輪胎、充足的安裝孔位，以及在路況鬆散時仍然保持沉穩的幾何設計而設。

Adlar 明顯屬於第二類。它不重、是碳纖維、而且剛性十足，所以拿去比賽並非不可能。但它的設計對象，是那些更想帶著帳篷、爐具、食物，以及一週甚至三週行程所需的一切，走進山脈、沙漠、平原或森林的騎手，而不是追逐個人最佳成績的人。

車系規模不大，只有五款型號，全部共用同一個 1100 g 碳纖維車架。沒有鋁合金選項。價格由配 11 速 GRX 套件的 $3,700 起，至配 SRAM Rival AXS Explore 配置的 $5,400。

Vitus Adlar 適合哪些人

Adlar 的目標非常明確，就是冒險型騎手。它適合想把求生裝備裝上單車、遠離鋪裝路面馳騁，並在路況變差時重視穩定性多於純粹速度的人。

它對經驗較淺的礫石騎手亦很有說服力。在崎嶇小徑、陡峭下坡與單線山徑上，Adlar 給人踏實穩健的感覺，而較競賽化的礫石單車則可能顯得緊張不安。如果你剛接觸越野騎行，想要一部會照顧你的單車，這份沉穩非常值錢。若你已有越野經驗，同樣的特質讓你可以在技術路段上更有速度、玩得更盡興，甚至能在一些平日會選擇硬尾登山單車的路線上取得不錯的進展。

車架設計與載重能力

最搶眼的是車架看起來有多粗壯。它大量借用登山單車的設計，擁有粗大的頭管與下管、非常高大的車頭、小巧的後三角，以及明顯加大的管形。五通位置又大又加強，整個車架刻意做厚做壯。

輪胎間隙相當充裕，700c 輪組可容納最寬 55 mm 的輪胎。對冒險用途更重要的是，車架額定可承載最高 35 kg，足以應付帳篷、睡眠裝備、額外食物，以及其餘一長串的裝備清單。

Vitus 自行開發了前後貨架系統，貨架接駁到輪軸以提升載重能力。車架各處都有安裝孔位，可加裝水壺與水壺架，另有擋泥板孔位及上管孔位，讓你可以圍繞真正想要的騎行方式與越野單車露營配置來設定這部車。

幾何設計與操控

幾何設計明顯向登山單車取經。頭管角度為 70 度，而礫石單車一般約在 71 或 72 度，公路車則接近 73 度。紙面上差異不大，但落到山徑上，單車的性格就有明顯改變。

Adlar 亦有長 reach，並圍繞短龍頭與極寬的外撇 Ritchey 車把設計。前叉比一般礫石單車更長，而且設計上可加裝 40 mm 行程的避震前叉。

結果是騎姿前端偏高，並把重量推向單車後方。這正是 Adlar 在陡峭鬆散下坡上如此有信心的原因；鬆弛的頭管角度、長軸距、短龍頭與寬而淺的下把，結合起來帶來充足的彎中操控。

崎嶇地形上的騎乘感受

車頭偏高的感覺起初有點不尋常，尤其是習慣了座艙低得多、競賽化礫石單車的人。在柏油路與平滑路面上，這種感覺需要時間適應。但單車一離開馬路，它就再無所謂。

在崎嶇小徑、陡峭下坡與單線山徑上，幾何設計與車把的優點就完全展現。在更陡、更低的礫石單車會顯得緊張的情況，這部車感覺穩定踏實，而路況越崎嶇越狂野，差異就越明顯。寬闊外撇的車把放在標準車把旁邊確實不太傳統，但在樹林裡卻運作得極好。由於車頭高、下把淺，下把變得真正可用，而其寬度與外撇在過彎時提供大量槓桿。

連接山徑的公路里程亦處理得宜。12 速 GRX 傳動提供良好的齒比範圍，原廠輪胎憑著平滑的中央胎面，在柏油路上滾動迅速，即使前後胎壓低至約 21 psi 亦然。

輪胎、間隙與泥濘

原廠輪胎是 Adlar 全能定位顯出極限的一環。在乾爽山徑、硬地與公路上表現良好。在深泥中卻很快失去抓地力，當前輪打滑時就會出現驚險時刻。

這是任何廠商都難解的問題，因為一條輪胎要為所有人應付所有路況。但值得把這類單車視為原廠配備偏公路取向的橡膠：胎紋更深、更進取的輪胎會更符合 Adlar 的取向，而且在公路或乾爽路面上也不會慢太多。如果你經常騎行的地區常有泥濘，為冬季另備一套輪胎是明智之舉。

在濕滑環境下，間隙表現良好。山徑雖然滿布泥濘，車架仍能通過而沒有堵塞，前後加裝的夾式擋泥板有助擋去部分水花，也沒有在後輪或座管周圍造成積泥問題。

購買前值得考慮的事

Adlar 採用壓入式五通，而非螺紋式。對於一部以偏遠冒險騎行為目標的單車，部分騎手會合理地偏好保養更簡單、風險更低的螺紋式五通。

座管是圓形 27.2 mm 鋁合金款式，意味著升降座管與副廠碳纖維座管都可輕鬆替換。單車本身的舒適度已經不錯，大輪胎配低胎壓亦能有效撫平崎嶇山徑，但若想更進一步，換碳纖維座管是明顯的升級方向。

也值得記住，車架在整個車系中是固定不變的，配置卻差異甚大。這裡測試的型號採用 Shimano GRX 12 速 1x 設定、自家 MIK 鋁合金輪組、自家龍頭與座管、Prologo 座墊及 Ritchey 車把。以此配置，不計腳踏但裝上兩個水壺架，重量為 9.8 kg。

購買建議

由於五款型號共用同一款 1100 g 碳纖維車架，選擇的關鍵落在套件與完成配件，而非車架質素。$3,700 的入門配置配 11 速 GRX，已涵蓋基本所需。$5,400 的 SRAM Rival AXS Explore 配置加入電子變速，而這裡評測的 GRX 12 速 1x 配置在此結構中屬於強勢的中階選擇，適合想要寬廣齒比範圍與簡單可靠變速的騎手。

值得及早決定的是輪胎選擇。如果你的騎行以乾爽、硬地與公路為主，原廠橡膠已經足夠，Adlar 隨時可以出發。如果你經常在泥濘中騎行，就把另一套更進取的輪胎計入預算，並把較快的那套留待夏天使用。

結論

Vitus Adlar 在礫石市場中取了清晰立場。它不是競賽單車，也無意成為競賽單車。它提供的，是一個剛性十足、經過加強的碳纖維車架，具備 35 kg 載重額定值、可容納最寬 55 mm 輪胎的充裕間隙、為承載真正行李而設的貨架系統，以及在地形變得陡峭、鬆散、技術化時仍讓單車保持沉穩的幾何設計。

對於計劃進行負重冒險的騎手，或任何想要比競賽化礫石單車提供更多穩定與越野信心的人，Adlar 都很有說服力。只需準備好按你實際騎行的路況來挑選輪胎。